中国最难修的3条铁路
答：3、物资和设备缺乏：川藏铁路沿线交通不便，物资和设备需要从远距离部署，运输困难，所需的大量工程设备和材料需要从其他地区运来。4、生态环保要求高：川藏铁路沿线是中国西部的生态脆弱区，建设工程面临着环境、生态保护和资源保护的严峻考验。川藏铁路建设要求试掘试采、恢复复垦和退耕还林还草等一系列生态...
答：成兰铁路安县高川跃龙门隧道,是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程,也是整个成兰铁路的重点控制工程。日前,记者走访了跃龙门隧道,探秘中铁十九局集团利用机械化配套技术,在龙门山腹部的安全穿行。工人每班至少换三次衣服7月12日6:00,跃龙门隧道,记者和中铁十九局成兰铁路指挥部党工委副书记王勇来到地下900米深处...
答：川藏铁路建设工期将超过10年，几乎是最难建的铁路，为什么历经10年之久都没有修好呢？这是因为首先建设的地形非常的复杂，包括各种奇特地形，而且还有很大的气候挑战，除此之外，建设的总里程也是非常长的，因此需要很长的时间，接下来跟大家具体说明。1.建设的地形非常的复杂。我们日常所见的铁路可能地形...
答：这条铁路就是川藏铁路，是中国最难修的一条铁路，它经历高山峡谷、地震塌方等无数众多复杂地况，正因为这个原因，它需要的修建成本特别高，所以造价极贵。川藏铁路，总长1828公里，预计投资2126亿元，平均1公里1.2个亿。虽然造价非常高，但为了守卫疆土，占据主动，造福全国，中国决定修！这条铁路，从四...
答：川藏铁路被称作逗最难建的铁路地。与逗天路地青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。 如今，川藏铁路最难的一段——康定（新都桥）至林芝段已进入设计阶段。为促进川藏铁路及复杂艰险山区铁路建设，10月14日，一场高级别的学术交流会在成都举行，14位专家，包括8名院士...
答：青藏铁路建设面临很多难题，三个方面三大难题，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，一、高寒缺氧，这一难题指我们的气候条件严酷，对人对工程对设备都产生严重危害，青藏铁路1142公里经4000米以上，5000米以上24公里左右，全县平均海拔高4438米，从格尔木到拉萨进行了极大的考验，对人类生存，首先面临缺氧，4500米...
答：第三，川藏铁路需要跨过多条的河流，这就代表着我们要修建许多桥梁，除了需要建造目前国内铁路单块最长的大渡河铁路大桥，我们还需要修建怒江特大桥。而且我们建造每一条桥梁都有着巨大的难度。最后，川藏铁路需要打通多条隧道。因为川藏铁路经过的地形复杂，会经过许多高山，所以要建造多条隧道。川藏铁路规划...
答：宜万铁路虽然不长，但是地质极其复杂，比成昆铁路复杂多了。成昆铁路沿线地质复杂，但是成昆铁路建设标准低，曲线半径小、坡度大，所以还好办。宜万铁路建设时，标准一高再高，所以很多工程被废弃。加上沿线是喀斯特地貌，地下溶腔太多了，突水、突泥频发，所以建设艰难。现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160...
答：大瑞铁路被很多业内的人士也被称为中国乃至世界上最难修的一条铁路，大瑞铁路是必须要修的铁路，因为大瑞铁路是中国目前所倡导一带一路的标志性工程，是息县的重点工程铁路。大瑞铁路是中国到缅甸国际铁路中在中国境内的最后一段，也是中国和缅甸之间铁路的重要干线，而且对于改善中国与周边国家互联互通将起...
答：大瑞铁路全长330公里，设计时速140公里每小时，为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路，设计运输能力为客车12对/日，货运1200万吨/年。大瑞铁路全线桥隧比例达75%，大理至保山段桥隧比例达86.5%，施工难度极大。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由公路运输的6个小时，缩短到2个多小时。大理至保山段的开工时间是...
网友评论：
缑詹18446133000：
哪条铁路修筑难度最大? -
14141杨录
： 1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线.修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路.其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、...
缑詹18446133000：
中国最难修的宜万铁路的主要原因是? -
14141杨录
： 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.
缑詹18446133000：
为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了 -
14141杨录
： 宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了.成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办.宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃.加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难.现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时,不容易呀!
缑詹18446133000：
宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路? -
14141杨录
： 眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵. 连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有,人家这两条铁路,过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河
缑詹18446133000：
世界上最难修的铁路是中国哪段铁路? -
14141杨录
： 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
缑詹18446133000：
青藏铁路和宁万铁路哪个施工难度更大? -
14141杨录
： 是宜万铁路吧,他和青藏难度不是同一类型的,宜万是地质复杂,桥隧比例比较高,长隧,高桥较多;青藏是高原冻土,高寒、缺氧、冻土施工、生态脆弱;如果非要相比的话还青藏难度大.
缑詹18446133000：
成昆铁路和青藏铁路哪条线修筑难度大 -
14141杨录
： 青藏铁路大我国铁路之最 第一条铁路:上海至吴嫩的铁路(长13千米, 1876年建成). 第一条电气化铁路:宝鸡至风州的铁路(1996年建成). 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路:大秦铁路. 第一条准高速铁路:广深铁路(160...
缑詹18446133000：
中国目前正在建的难度最大的铁路是什么
14141杨录
： 西安到成都的高速铁路,需要穿越秦岭和大巴山,有名的蜀道难、难于上青天的地域,要采用很多特殊的先进技术. 秦岭是中国南北气候的分界线,地质结构复杂,是中国修建难度最大的铁路之一,目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时...
缑詹18446133000：
你知道中国的“三最”铁路是那条吗?
14141杨录
： 我建议你花一个小时到书店找我说的的书(赵瑜)看看,尤其是最后两章.
缑詹18446133000：
川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
14141杨录
： 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
