中国最难建的一条铁路
答：【答案】：D 本题考查地理国情。川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市。A项正确，雅安至林芝段位于四川省、西藏自治区境内，是川藏铁路上的一段，线路起自四川雅安，终至西藏林芝。B项正确，色季拉山隧道正洞全长37.9公里，...
答：中国施工最艰难的铁路 采访中,我们听到的最多的一句话是:宜万铁路是迄今为止,我国施工条件最为艰难的一条铁路。 在我们的印象中,我国铁路建设史上最为艰难的铁路线,早期有我国援建的南非坦赞铁路,上世纪有南昆、内昆、成昆三条线,而即将运营的青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比,宜万铁路的难度还能超过它们?...
答：1青藏铁路：世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成...
答：川藏铁路建设工期将超过10年，几乎是最难建的铁路，为什么历经10年之久都没有修好呢？这是因为首先建设的地形非常的复杂，包括各种奇特地形，而且还有很大的气候挑战，除此之外，建设的总里程也是非常长的，因此需要很长的时间，接下来跟大家具体说明。1.建设的地形非常的复杂。我们日常所见的铁路可能地形...
答：在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡...
答：大瑞铁路经过的山有云南的苍山，拱山，怒山，跨越澜沧江，怒江等等，其沿线的地形非常复杂，修建的难度也是中国目前历史上难度最高的铁路讲，修建时长更是屈指可数，因为其有不可控制的因素。大瑞铁路被很多业内的人士也被称为中国乃至世界上最难修的一条铁路，大瑞铁路是必须要修的铁路，因为大瑞铁路是...
答：这条铁路就是川藏铁路，是中国最难修的一条铁路，它经历高山峡谷、地震塌方等无数众多复杂地况，正因为这个原因，它需要的修建成本特别高，所以造价极贵。川藏铁路，总长1828公里，预计投资2126亿元，平均1公里1.2个亿。虽然造价非常高，但为了守卫疆土，占据主动，造福全国，中国决定修！这条铁路，从...
答：青藏铁路建设面临很多难题，三个方面三大难题，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，一、高寒缺氧，这一难题指我们的气候条件严酷，对人对工程对设备都产生严重危害，青藏铁路1142公里经4000米以上，5000米以上24公里左右，全县平均海拔高4438米，从格尔木到拉萨进行了极大的考验，对人类生存，首先面临缺氧，4500米...
答：这是克服了重重困难，再加上中国的科技相辅相成才建成的。铁路的修成克服了非常多的困难，第1个拦路虎就是密如蜘蛛网的暗河和涌水。第2个就是里面密布的煤层瓦斯和天然气以及高地应力和高地温，甚至于还要担心断层破碎带等问题，把这些问题全部解决之后，这个铁路才最终建成。因为地处喀斯特地貌，地质灾害...
答：一、建设时遇到的山脉 由于两国边境线上几乎都是山地，而横断的山脉从青藏高原一直延伸到了云南境内，并且在老挝的境内还有非常多的地区是被原始森林覆盖，因此给工程的建设带来了巨大的困难，同时中国工程师也在想办法克服山脉的阻隔，因此给出两个方案，一个是通过挖掘隧道让铁路直接通过山体，另一个是...
网友评论：
宇贷19418537906：
哪条铁路修筑难度最大? -
55580贝庄
： 1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线.修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路.其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、...
宇贷19418537906：
中国最难修的宜万铁路的主要原因是? -
55580贝庄
： 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.
宇贷19418537906：
为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了 -
55580贝庄
： 宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了.成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办.宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃.加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难.现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时,不容易呀!
宇贷19418537906：
中国建设难度最大的铁路是哪一条?
55580贝庄
： 云南的 还没有开工
宇贷19418537906：
中国目前正在建的难度最大的铁路是什么
55580贝庄
： 西安到成都的高速铁路,需要穿越秦岭和大巴山,有名的蜀道难、难于上青天的地域,要采用很多特殊的先进技术. 秦岭是中国南北气候的分界线,地质结构复杂,是中国修建难度最大的铁路之一,目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时...
宇贷19418537906：
世界上最难修的铁路是中国哪段铁路? -
55580贝庄
： 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
宇贷19418537906：
宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路? -
55580贝庄
： 眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵. 连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有,人家这两条铁路,过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河
宇贷19418537906：
世界上最难修的铁路是什么? -
55580贝庄
： 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工.新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.在2010年12月22日10时,宜万铁路将在恩施举行首发仪式. 希望对你有帮助
宇贷19418537906：
青藏铁路和宁万铁路哪个施工难度更大? -
55580贝庄
： 是宜万铁路吧,他和青藏难度不是同一类型的,宜万是地质复杂,桥隧比例比较高,长隧,高桥较多;青藏是高原冻土,高寒、缺氧、冻土施工、生态脆弱;如果非要相比的话还青藏难度大.
宇贷19418537906：
宜万铁路什么时候开通 -
55580贝庄
： 宜万铁路是我国“八纵八横”铁路的主骨架之一,是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分,也是贯通我国东、中、西部的纽带.该铁路基本呈东西走向,从宜昌东站引出,跨长江,经点城、土城、五爪观、贺家坪、堡镇隧道、榔枰、八字...
