中老铁路修建的困难
答：通橙在工地负责钢筋捆扎，他从小到大只是在电视和网上见过列车，没有真正体验过，幸运的是参加了中老铁路建设，他说他很兴奋。像橙子一样，来自友谊隧道工程的老挝当地很多人变得有名，想看看铁路是怎么建成的，期待着有一天坐火车去远方。“友谊隧道的贯通，标志着中老铁路的建设又迈出了坚实的一...
答：中老铁路的开通对于促进中老两国的经济合作和人员往来具有重要意义。作为中国“一带一路”倡议的重要组成部分，中老铁路的建设不仅加强了两国在经济、贸易、旅游等领域的联系，还为周边国家的交通互联互通做出了积极贡献。借助中老铁路这一高质量的基础设施，中国与老挝之间的合作与交流将进一步加深，为双方...
答：据《柬中时报》12月16日报道，在看到中国-老挝铁路通车之后，柬埔寨也准备开启自己高铁修建计划。中国标准在柬埔寨高铁建设成为首选，12月3日，中国老挝铁路正式开通，对于老挝来说，这是其基建的里程碑。线路沿线地质复杂，多山多河，虽然如此，中国的施工团队还是克服了困难，让铁路顺利通车。
答：同时,中老铁路的建成将间接带动整个中南半岛经济走廊区域经济社会的快速发展。中国与中南半岛经济走廊沿线国家具有坚实的经贸往来基础。2021年,中国与中南半岛经济走廊国家的双边贸易量占中国对“一带一路”国家贸易总额的37.3%;同时,截至2020年底,中国对其他中南半岛经济走廊国家的直接投资存量为1085.2亿美元,占中国对“一...
答：地形起伏大，数条规模巨大的断裂或板块缝合线从区内通过，区域岩体破碎，为7度地震区。2、中老泰国际铁路通道指的是昆明至泰国曼谷铁路，是规划中的泛亚铁路中线，全长约1830公里。昆明至中老边境口岸磨憨全长710公里，昆明—玉溪南段110公里已建成，规划“十一五”期间新建玉溪至磨憨段约600公里。
答：”中铁一局玉磨铁路铺架制梁项目部长铺队副队长冯斌说。4月26日，中老铁路玉磨段铺轨工作正式进入西双版纳。施工人员克服重重困难，在工期紧、任务重的情况下，双机四班昼夜施工，使铺轨进度不断加速向前。截至目前，玉磨铁路段已累计完成正线铺轨775公里，站线铺轨90公里，日均铺轨达5公里左右。
答：接下来小编为大家带来的话题就是这条全长1035公里的中老铁路，在经过翻山越岭的建设后终于正式开始运营，那么对老挝的经济到底意味着什么？一、中老铁路的建设 “要想富，先修路 ”这并不只是一句玩笑话。通过两国进行长期的交流，最终达成的共识。于是就有了中老铁路修建的初始想法，中老...
答：中老铁路建成后，中国段与老挝段相连接，未来还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，中国游客期待着乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假；同时，中老铁路也将推动中国与东盟国家间的贸易、投资、服务、金融等多方面合作，中国企业期待这条铁路能够带来更多发展机遇。有利于应对马六甲威胁 中老铁路通了，...
答：中老铁路打2016年12月开工建设，经过工程师和建筑工人们整整4年的努力，西双版纳段的铁路已经显示出雄姿，桥梁、隧道等难点节点工程捷报频传，其他项目建设也有序推进中。2021年即将建成通车，那时，昆明到老挝首都万象有望实现夕发朝至，中国、老挝两国间的旅游、物流等将更加畅通，中国与东南亚国家的经济...
答：经济因素。中老铁路主要经过河谷平原和沿海平原，这些地区人口稠密，城市集中，对交通运输的需求量大．因此，影响中老铁路建设的主要因素是经济因素。
网友评论：
劳征17545733586：
在修建青藏铁路的过程中,建设者们克服了哪些困难,采取了什么办法和行动 -
49548申雷
： 青藏铁路的修建主要困难有;高寒缺氧,生态脆弱,高原冻土.克服高寒缺氧的办法是:多数工程由机器来完成,降低了人力的劳动强度,同时在施工点建有氧吧,做好医疗保障.克服生态脆弱的办法是:尽可能减少对当地植被的破坏,对于需要清除的草皮采取异地移植的办法,将原料场设在距铁路足够远的地方,同时修建了各种桥涵作为动物通道.克服高原冻土的办法是:通过一些主动的措施,如块石路基,碎石护坡,热棒,遮阳板和被动的措施,如加高路基,铺设保温材料来避免和延缓高原冻土的融化,从而确保路基的稳定.
劳征17545733586：
詹天佑在修铁路的过程中有什么困难?是怎样解决这些困难的? -
49548申雷
：[答案] 不久,勘探和施工进入最困难的阶段.在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米.詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两...
劳征17545733586：
詹天佑在修筑铁路时有哪些困难
49548申雷
： 最重要的一个困难就是: 京张铁路青龙桥段山道崎岖,非常难建铁路,本来英法两国专家曾经计划在此修建铁路,但由于隧道技术难度大而放弃,他们认为,中国铁路工程师无法完成此项任务.詹天佑在此地尝试过多次打隧道,但均告失败,后来他突发灵感,设计出了“人”字形铁路,并在“人”字的最顶端修建的著名的青龙桥车站.青龙桥车站坐落在八达岭长城之中,两边的长城在此被铁路截为两断.. 为了纪念詹天佑,在青龙桥车站修建了詹天佑纪念馆,树立了詹天佑铜像,后来,詹天佑的墓也遗到此地.所有的列车到达青龙桥车站都要停车3分钟,并长时间拉响汽笛以表示纪念..
劳征17545733586：
修青藏铁路的艰难 -
49548申雷
： 冻土,堪比钢铁,难以施工. 穿越无人区和野生动物保护区,既要考虑经济因素又要考虑动物保护,增加了施工难度. 高海拔,缺氧导致施工人员施工困能.
劳征17545733586：
概括詹天佑修筑铁路所遇到的困难? -
49548申雷
： 修筑铁路的艰巨开凿线路的困难工地上没有抽水机的困难青龙桥坡度大的困难
劳征17545733586：
为什么在冻土上修建铁路特别困难?
49548申雷
： 冻土是指冻结成冰的土壤或疏松的岩石.如果在冻土上筑路,气温上升,冻土层融化,上面的路基就会塌下去;当温度降低,冻土冻胀,就会把建在上面的路基和钢轨顶起来.这样一降一升,容易造成火车脱轨.要修建青藏铁路,必须克服冻土问题.我国科学家采取了以桥代路,用碎石和片石护坡,采用保温板,建立综合防排水体系等多种措施,解决了这一难题.
劳征17545733586：
詹天佑在修筑京张铁路时,遇到的困难主要有两个,一是人为的困难:;二是环境困难: -
49548申雷
： 环境有两个,一个是自然环境,一个是当时中国所处的国内国际大环境,还有一个是技术困还有当前形势的困难.人为困难:科学技术落后的祖国无技术力量的支持、外围的国际势力的重重阻挠,周围环境的怀疑掣肘;环境困难:气候恶劣、自然环境复杂、重重大山围堵、山势陡峭、坡度崎岖.一是当时帝国主义者的百般阻挠;二是一家外国报对他的轻蔑
劳征17545733586：
詹天佑在修筑京张铁路时遇到了什么困难?是怎样解决的 -
49548申雷
： 1、铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨.居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法.八达岭隧道长一千一百多米,有居庸关隧道的三倍长.他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法,先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,外面两端也同时施工,把工期缩短了一半.2、铁路经过青龙桥附近,坡度特别大.火车怎样才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路.北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推.过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进.这样一来,火车上山就容易得多了.
劳征17545733586：
詹天佑修筑京张铁路时遇到了哪些困难?他是如何克服的? -
49548申雷
： 詹天佑是我国杰出的爱国工程师.从北京到张家口这条铁路,最早是在他的主持下修筑成功的.这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线. 从北京到张家口的铁路长200公里,是联结华北和西北的交通要道.当时,清朝政府刚...
劳征17545733586：
建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难,是怎样克服的? -
49548申雷
： 一、高山缺氧工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使的工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度.二、冻土问题冻土问题是...
