南航747飞机空难
答：[00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台：你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 [00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫 [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？[00:42.26]副驾驶：对阿 [00:48.89]解除...
答：飞机在97年的南航空难中，其事故的根本原因在于机组在恶劣天气条件下的决策失误。在大雨中进行最后的进近过程中，机组人员未能遵循相关规定，盲目进行下降，导致由于对高度的判断不准确，未能保持正确的接地姿态。这种错误的操作导致飞机在着陆时发生严重跳跃，进一步加重了事故的严重性。飞机在试图复飞后，由于...
答：97年南航的空难中，机长林友贵不幸在事故中丧生。根据幸存者的回忆，机长与其他驾驶舱成员一同罹难，包括副驾驶孔德新和观察员肖荣。这场悲剧性事件发生在飞机接近跑道时，由于速度过大、大雨中操作失误以及飞机多次跳跃导致严重损伤。空难的初步分析指出，飞机在五边进近过程中速度偏大，机组在决断高度后尝试...
答：没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳cz3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737、300型B、2925号飞机，在着陆过程中失事，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，机长和副机长没有活下来。
答：1997年5月8日，一场悲痛的航空悲剧在深圳黄田机场上演，南航波音737-300在降落时遭遇爆炸，造成34条生命的消逝。那晚，风暴肆虐，雷达陷入无能为力。以下是黑匣子录音揭示的关键对话片段，揭示了这场灾难的惊险瞬间：21:07——机长与深圳机场连线，天气恶劣，目视几乎不可能。22:23——尝试盲降过程中，...
答：因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免...
答：机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。
答：97南航空难中的机长没有幸存。这场事故发生在1997年，涉及的是中国南方航空的一架飞机。事故的原因和具体情况可能因各种因素而有所不同，但根据幸存者蒋万渝的回忆和其他相关报道，机长在这次空难中不幸去世。蒋万渝的回忆中提到，事故发生后，有两辆车分别接走了幸存者，其中前面的车带走了两位空姐，而...
答：他通过模拟飞行尝试理解那天的事故情况，但航空公司对事故原因的透明度让他深感遗憾。尽管如此，他仍然每月去机场，寻找亲人的记忆。关于“5·8”空难的黑匣子，中国民用航空局强调了驾驶舱舱音的保密性，任何擅自发布的行为都将受到法律追究。这场空难的真相和后续处理，至今仍留下许多未解之谜。
答：在1997年的5.8空难中，涉及的南航飞行团队的技术背景如下：机长林友贵，男性，出生于1960年7月，飞行总时长12738小时，其中驾驶员时间为3654小时。他拥有TB-20（120小时）和Y-7（52小时14分钟）的驾驶经验，波音737-300型飞机的飞行时长为3482小时（单飞22小时），且在1996年12月29日通过技术检查。
网友评论：
金孙15048685082：
97年南航空难死了多少人 -
67160易复
： 35人 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解...
金孙15048685082：
97年南航空难的原因 -
67160易复
： 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
金孙15048685082：
1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 -
67160易复
： 1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40....
金孙15048685082：
1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还. -
67160易复
： 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
金孙15048685082：
究竟哪家航空公司的安全系数比较高? -
67160易复
： 作为一名航空公司的老员工,个人认为中国国际航空公司在国内现有航空公司中仍是总体评价最安全的航空公司. 三大航空集团(国航,南航,东航)中,东航最不安全,主要原因是机群机型相对老旧落后,机务维护力量相对较弱,飞行员素质相对较低.关于东航的机群,仅举一例:北京-上海-北京这条最热的航线东航仍有许多航班使用被大多数公司淘汰的空中客车300-600(A300;AB6)来执行.最近一次国内影响较大的空难(包头空难)和安全隐患事故(虹桥机场爆胎)也都是东航航班. 当然,东航毕竟还是我国三大民用航空集团之一,也并非一无是处,比如说机舱内服务就比国航略强.以上供您综合参考.
金孙15048685082：
1997年5月8日南航空难, -
67160易复
： 4人毫发无伤呗
金孙15048685082：
求问飞机中的语音报警sink rate和pull -
67160易复
：[答案] sink rate的意思是飞机下降速率过大或者不在正常值(南航空难飞机爆炸前驾驶舱里一直就反复这个词)pullup就是拉起或者拉升的意思,在南航事故里最后几秒响起这个以后波音737就爆炸解体了
金孙15048685082：
1997年南航5.8空难中飞机第一次着陆时,为什么在跑道上弹跳了三次,并且每次都是前起落架着地. -
67160易复
： 能见度低,下降速度过快,飞行员未按规定操作及没有准确判断与跑道的距离,导致机头拉起过晚……
金孙15048685082：
97南航空难机长幸存了吗 -
67160易复
： 97南航空难机长在这场事故中去世了. 根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查. 因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世,...
金孙15048685082：
空难10年前南航空难录音 -
67160易复
： 有点长 [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40.26]近进台:你在云里看不见,对...
