增升装置的增升措施
答：但是飞机在起飞和降落的时候，飞行速度都不可能太快以免发生冲出跑道等事故，可是飞机起飞时如果速度上不去，升力不足，飞机就不能飞离地面，这是一个矛盾。所以需要采用增升装置使机翼的升力可变：在起降时升力大一些，高速飞行时升力变小一些，阻力也小一些。增升装置的原理：当升力不变时，若想缩短起飞...
答：正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。 增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右。 C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和...
答：增升装置的主要作用是将低压的热能（如燃气、太阳能、矿井热能等）转换成高压的有效机械能。根据查询相关公开信息显示，增升装置主要应用于家庭取暖、工业加热和电厂发电等领域，节省能源提高生产效率。
答：副翼不是增升装置，常用的增升装置主要有前缘缝翼和后缘襟翼。副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/...
答：”“XFV-12 的前后左右的引射增升装置控制俯仰和横滚，引射增升装置下方下洗气流中的控制面控制偏航。考虑到实际气动损失和不完全混合，实验室规模的 XFV-12 引射系统可以达到 55% 的增升率，也就是说，1 份吹气可以拉动 0.55 份环境空气，但实际试飞时，主翼的引射装置只达到可怜的 19% 的增升率...
答：克鲁格襟翼：与前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格(Krueger)襟翼。它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效果，同时构造也比较简单。喷气襟翼：这是目前正在研究中的一种增升装置。它的基本原理是：利用从涡轮喷气发动机引出的压缩空气...
答：大型飞机机翼上的增升装置有前缘襟翼、前缘缝翼和后缘襟翼。
答：属于前缘襟翼的还有一种叫克鲁格襟翼,装在前缘下部向前下方翻转,既增大机翼面积,又增大了翼切面的弯度,所以具有很好的增升效果,构造也很简单。这是最新研制的一种增升装置。波音喷气客机都使用了此种襟翼。 现代中型或大型客机和高速军用飞机,为提高增升效果,往往同时采用几种升装增置(叫组合式增升)。 四、襟翼的...
答：后缘襟翼。后缘襟翼是安装在机翼后缘的增升装置，通过改变气流在机翼上的流向，增加机翼的弯度，从而增加机翼的升力。而气动增升装置是指通过改变机翼的气动特性，增加升力的装置，有襟翼、缝翼和副翼。后缘襟翼不属于气动增升装置。
网友评论：
李畏15333162732：
机翼配平增升装置的工作原理是什么?
48591门坚
： 飞机如果要爬升,就要抬头. 对于普通布局的飞机,抬头必须要用平尾产生一个向下的力(平尾在中心后面).这样,飞机受到的气动力的合力会减小. 如果是鸭式布局的飞机,抬头时需要鸭翼提供一个向上的力(鸭翼在中心前面).这样,飞机受到的气动力的合力会增加. 这个应该算是一个配平增升装置吧.
李畏15333162732：
为何yf - 23既可以用内侧襟翼增升,有可用外侧副翼抬头? -
48591门坚
： 能起亲翼和副翼双重作用的操纵面.有些高速飞机为了缩短起飞、着陆距离,采用全翼展襟翼,而在靠近翼尖处的一块襟翼可作副翼实现横向操纵,即当其左右同时下偏时为襟翼,而当其左右反向偏转进为副翼 副翼 副翼是指安装在机翼翼梢后...
李畏15333162732：
波音737飞机的增升方法和原理 -
48591门坚
： 我暂且将你说的＂增升＂理解为增加升力.一般是放下襟翼和前缘缝翼来实现的,原理很简单,襟翼和前缘缝翼放下后机翼的弧度就会变的更加大,就象降落伞做的像个大蘑菇一样,你想是像大蘑菇的一样阻力大,还是像一块玻璃一样阻力大?那么同理机翼向下的阻力大了,向上的升力不就大了吗?要说科学原理,那就是伯努利原理造成的,也就是弧度变大后机翼上表面的流过的气流的速度比下表面的气流更快了,所以升力也就大了.
李畏15333162732：
t - 50的可动前缘边条翼怎么动才能增升? -
48591门坚
： 机身扁平,相当于中央翼,两个边条下翻,使前边条的气流加速向后上流动,于是中央翼上方空气流速增加,但机身下部在边条折下后形成向内涡流,空气流速降低,于是动静压差增大,形成增升!
