直升机螺旋桨设计原理
答：双螺旋桨是为了获得更大的升力而设计的，而转向相反是为了抵消发动机带动叶轮选择的时候对直升机本身也有反向的力，为了抵消这个力达到平衡的目的。一般在直升机尾部加装个反向推理的螺旋桨。如果是双螺旋桨，转向相反，他们之间相互的力就抵消了，也不用在尾部安装反向螺旋。陀螺仪的原理就是旋转的物体角...
答：另外,由于有双浆叶提供升力,又不用分动力给尾桨,同轴式的直升机可以提供较大的升力,又可以用直径较小的主桨. 所以占用的停\飞空间小了很多,低空时受障碍物影响也小了很多,无论对战斗还是舰载都是有好处的.但是这种螺旋桨的反向传动机构也很复杂,制造难度也大,所以大部分直升机都不使用这种结构. ...
答：直升机的头部的大螺旋桨，也叫旋翼，尾部也有一个尾桨，尾桨分为推进式和拉进式，主要为了抵消旋翼旋转时产生的反向扭力。但是如果是共轴机或者横列以及纵列旋翼实际上都是利用另一幅旋翼来均衡反向扭力，基本原理差不多，直升机发动机驱动旋翼提供升力，旋翼的升力工作原理实际上和固定翼飞机的机翼一样，...
答：率系数和效率随前进比变化关系。是设计选择螺旋桨和计算飞机性能的主要依据之一。从图形和计算公式都可以看到，当前进比较小时，螺旋桨效率很低。对飞行速度较 低而发动机转速较高的轻型飞机极为不利。例如：飞行速度为72千米／小时，发动转 速为6500转／分时，η≈32％。因此超轻型飞机必须使用减速器，...
答：补充上面的回答。还有一点很重要，就是螺旋桨截面的形状。从原理上说，升力的产生与固定翼飞机是相同的，就是靠空气与机翼产生相对运动时，在翼片上下产生速度差，从而产生压力差而产生升力。如何实现速度差的产生呢？就是靠机翼特殊的形状，既上拱下平的造型产生。此点与固定翼飞机是相同的。不同之处...
答：力是相互的,所以机身上的大螺旋桨旋转时给风一个向下的力,风也给大螺旋桨一个向上的反作用力,而大螺旋桨与直升机是固定在一起,可以视为一个整体,所以风向上的反作用力即作用在直升机上,促使直升机垂直上升.直升机后面的螺旋桨也是以相同的原理,来控制直升机飞行方向.
答：如果对直升机有所了解的人就知道，直升机最脆弱的地方就是尾浆，通常情况下只要使用一把机枪将直升机尾浆打坏这架直升机就会在空中失去平衡然后坠机。而共轴直升机的设计刚好可以避开尾浆受损，所以很多全天候直升机都采用了共轴式设计，比如俄罗斯非常出名的卡-52直升机就是如此设计。关于螺旋桨的来历，...
答：右，前，后及向上五方向动力的直升飞机。简化了直升机转向控制方式，提高了直升机的操作灵活性。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：以双套环将引擎悬挂在机身正上方，引擎的转轴带动螺旋桨旋转，由于双套环的悬挂特性，操纵者可以方便的调节引擎的垂直状态并使连接在引擎转轴上的螺旋桨的水平状态发生...
答：直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随着飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作...
答：直升机顶部的旋转机构叫做“旋翼”，因为它提供的是垂直方向的升力，螺旋桨提供的是水平方向的拉力。旋翼的横断结构与固定机翼基本一致，下缘平直而上缘带有弧度。空气在经过上下缘时，因为上缘有弧度，所以路径更长。空气流速越快，压强越小，是为伯努利现象。所以，下边压强比上边大，压强差就把机翼托...
网友评论：
邓疯15078682255：
求直升飞机的螺旋桨工作原理 -
21713桑残
： 直升机的头部的大螺旋桨,也叫旋翼,尾部也有一个尾桨,尾桨分为推进式和拉进式,主要为了抵消旋翼旋转时产生的反向扭力.但是如果是共轴机或者横列以及纵列旋翼实际上都是利用另一幅旋翼来均衡反向扭力,基本原理差不多,直升机发...
邓疯15078682255：
直升机螺旋桨的工作原理是怎样的? -
21713桑残
： 发动机的话一般是多缸多冲程,如果你问叶片的话,直升机的螺旋桨时是一种仿生学产物,模仿的是蜻蜓的翅膀,一开始的直升机螺旋桨就是个大风扇,但是会出现机身旋转的情况,飞行状态及其不稳定,后来人们发现蜻蜓的翅膀上各有两个黑点,经过研究人们发现这就是蜻蜓稳定飞行的原因所在,于是人们在直升机螺旋桨的目断加上类似的类似小翼的东西,解决了直升机机身旋转问题. 我这样回答可能跑题了,如果还有什么原理的话我想所有飞机的通用原理,牛顿第三定律,作用力与反作用力原理.
邓疯15078682255：
直升飞机的螺旋桨有什么用?什么原理? -
21713桑残
： 直升机的头上有个大螺旋桨,尾部也有一个小螺旋桨,小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力.直升机发动机驱动旋翼提供升力,把直升机举托在空中,旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向.螺旋桨转速影响直升机的升力,直升机因此实现了垂直起飞及降落
邓疯15078682255：
螺旋桨直升机的原理是什么?
21713桑残
： 螺旋桨直升机发动机驱动旋翼提供升力,旋翼的升力工作原理实际上和固定翼飞机的机翼一样,只是螺旋桨直升机旋翼是在发动机驱动下,主动与空气接触产生升力,把直升机举托在空中.固定翼飞机有固定的机翼,通过发动机产生推力的过程里,气流快速通过机翼上下面时产生的气压差,或者说升力使飞机翱翔于天空
邓疯15078682255：
直升机后螺旋桨向上的原理 -
21713桑残
： 一般直升机的旋翼系统是由主旋翼.尾旋翼和稳定陀螺仪组成,如国产直-8,直-9.也有共轴反旋直升机,主旋翼是上下两层反转螺旋桨,无尾翼,如俄罗斯的卡-28. 1.现在的直升机螺旋桨(叫旋翼)的桨叶是由碳纤维和玻璃钢纤维与复合材料...
邓疯15078682255：
直升机螺旋桨工作原理
21713桑残
： 直升机发动机驱动旋翼提供升力,把直升机举托在空中,主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨,机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨,通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力. 通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距,从而在旋转面上可以产生不同象限上的升力差,以此升力差来实现改变直升飞机的飞行方向,同时,直升飞机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下,控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨的总螺距来得到不同的总升力的,因此直升机实现了垂直起飞及降落. 螺距:指螺旋桨在自己本身根轴上的偏转角度,转速固定的情况下,通过调整螺距可以更有效的操纵螺旋桨的升力或推进力,甚至得到反推力或者反升力.
邓疯15078682255：
直升机的原理 -
21713桑残
： 主螺旋桨位于直升机顶部,带动4个约6米长的桨叶旋转.飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机.旋转斜板通过改变桨叶的姿态角(倾斜角度)来增加上升力.均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降.当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力,从而使直升机沿特定方向侧飞.在主螺旋桨旋转时,会给整个直升机施加一种旋转力.尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力,从而将尾桁推向相反方向.通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角,飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向.而阿帕奇有两个尾部螺旋桨,每个螺旋桨有两个桨叶.貌似还没发现没有尾部螺旋桨的直升机
邓疯15078682255：
请从空气动力学方面解释直升飞机的螺旋桨翼片为何这样设计? -
21713桑残
： 直升机的桨叶的断面与飞机机翼的原理相似.当旋翼高速旋转时,空气流过桨叶上下的气流的速度就不一样.因而在桨叶上下就产生了压力差.也就是有了升力.在这个升力的作用下,就可以使直升机,垂直起降了.直升机桨叶的角度是可以改变的,术语叫变距.通过变距可以改变桨叶的空气动力性能,从而改变升力的大小.
邓疯15078682255：
关于直升机的螺旋桨 -
21713桑残
： 固定翼航空器的飞行升力源自固定在机身上的机翼.当固定翼航空器向前飞时,机翼与空气之间发生相对运动,进而产生升力.直升机的升力产生原理与机翼相似,只不过这个升力是来自于绕固定轴旋转的“旋翼”.旋翼不像飞机那样依靠整个机体向前飞行来使机翼与空气产生相对运动,而是依靠自身旋转产生与空气的相对运动.但是,在旋翼提供升力的同时,直升机机身也会因反扭矩(与驱动旋翼旋转等量但方向相反的扭矩,即反作用扭矩)的作用而具有向反方向旋转的趋势.对于单旋翼直升机,为了平衡反扭矩,常见的做法是以另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向运动的力矩.对于多旋翼直升机,多采用旋翼之间反向旋转的方法来抵消反扭矩的作用.
