对话沃尔沃总裁骆文襟：履新后首次来华，只为传递这三大信息
虽然不是3年疫情结束后第一个来华访问的跨国车企掌门人，但履新刚刚一年的沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟，在这趟中国之行中也创下了一个记录，那就是走访最多不同品牌商超店、与最大规模的中国媒体进行了面对面的交流。
这足以看出其坦诚，以及对于中国市场和电动化转型的重视。
“我们希望到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。”在交流时，骆文襟重申了沃尔沃向电动化转型的决心。
在他看来，未来汽车行业的竞争，看得见的是电动化，看不见的是智能化。“当前，汽车行业正在经历深刻变革，电气化、智能化浪潮势不可挡，只有技术革新，才能引领胜利。”
这样的认知，深刻且理智。
除了传递电动化转型的决心外，其此行的另一大任务，是给刚刚落成的上海设计中心揭幕。据悉，沃尔沃汽车上海设计中心拥有从概念到生产的全功能设计能力，将与哥德堡和洛杉矶的现有设计中心共同构成强大的设计体系，并持续深化沃尔沃在中国市场的影响力。与此同时，上海设计中心将与沃尔沃汽车的中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂一起，构成沃尔沃在中国的战略投资和长期发展的基石。
骆文襟直言，上海设计中心显示了沃尔沃对中国市场的战略投资与持续投入，并为沃尔沃已然强势的中国业务继续加码。
值得一提的是，在上海车展前夕发布的沃尔沃汽车EX90 Excellence即为上海设计团队主导的首批设计项目之一。作为沃尔沃汽车EX90的四座版本车型， 沃尔沃汽车EX90 Excellence堪称是沃尔沃汽车有史以来最豪华的车型，开创了沃尔沃汽车在电气化时代的新高度。
除此之外，这款车最大的优势在于，它基于原生纯电平台打造，采用了业界先进的中央集中式电子电气架构，同时搭载了诸多创新安全功能，可以说树立了沃尔沃汽车纯电时代的安全新标杆。
安全，一直就是沃尔沃品牌最重要的标签。骆文襟表示，在向电动化转型的过程中，安全和环保的重要性将再次提升，因此，沃尔沃要继续强化这个差异化标签，随着“世界树”智能安全体系发布，沃尔沃将重新定义电动安全时代新秩序。
全面向智能电动化转型
如何向智能化和电动化转型，是摆在每个传统车企面前的一道选择题和必答题。
之所以说是选择题，因为何时转、如何转，事关企业当下和未来的发展。比如大众从一开始宣布all in电动化，到现在更多强调“油电并举”；丰田坚持多条路径一起发展；奔驰则从“电动为先”向“全面电动”转型。
作为传统豪华品牌的代表，电气化转型是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分。早在2017年，沃尔沃就率先提出全面电气化战略，并仅仅用了4年时间，就实现了全系车型的电气化，拥有包括轻混、插混和纯电在内的完整产品矩阵，效率不可谓不高。2021年，沃尔沃宣布，到2025年旗下纯电车型销量要占总销量的50%；到2030年，将彻底转型成为纯电豪华车企。
然而，在过去两年时间里，尽管自主品牌的新能源渗透率提升很快，但合资和豪华车市场的渗透率却还比较低。在骆文襟看来，电动化的拐点会在2025/2026年左右到来，基于这个判断，他提出了影响未来出行的十大技术领域和十大核心产品维度，以此来强化沃尔沃在电动化时代的核心竞争力，同时继续加码在中国市场的投入，并反哺全球。
“我们是领导者，不是追随者。”骆文襟表示，今年一季度，沃尔沃纯电动车在全球的销量占比达到18%，纯电动加插电式混动的销量占沃尔沃汽车全球总销量的41%。“为了长期取胜，你需要忠于你的战略，忠于你的品牌，忠于你的客户。我们认为世界上有足够多的客户喜欢沃尔沃，而且我们认为，随着我们实现电气化和智能化，我们可以吸引更多的客户——不仅在中国，而且在全球范围内。因此，我们专注于电气化和智能化；但我们也专注于延续我们近100年的品牌传统。”
也就是说，当很多新能源车企将重点放在”冰箱、彩电、大沙发“的时候，沃尔沃还要坚持其在”安全、环保、健康“等方面的品牌”护城河“。
据悉，为了更好地进行电气化转型的重要节点，沃尔沃今年制定了四个重要任务：产品的设计研发、品牌的建设、商业模式的探索与数字化对管理效率的提升。同时在产品层面，沃尔沃汽车今年将发布4款全新纯电车型，其中包括沃尔沃汽车EX90，进一步加速推进沃尔沃电气化转型进度。
定义电动安全时代新秩序
如何进一步提升沃尔沃在电动化时代的安全标签呢？沃尔沃给出的答案是——“世界树”智能安全体系。
“世界树”智能安全体系是沃尔沃汽车基于原生纯电平台的智能安全体系的代称。它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系。
在沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林看来，先进的电子电气架构是实现一切领先的智能安全技术的前提。沃尔沃汽车中央集中电子电气架构的构成，是一套以服务为驱动的体系架构（SOA），并构建出灵活可变的软件平台和服务。
以沃尔沃EX90为例，这是一款基于原生纯电平台打造的全新纯电旗舰SUV，其CLTC综合工况续航里程达650公里，充电时长（快充 10-80% 电量）为30分钟，最大马力517匹，零百加速（0-100 公里/小时）4.9秒。相比其他竞品，沃尔沃汽车依然将安全作为这款车型最大的卖点，比如采用最适配原生纯电平台的笼式车身架构，整体扭转刚度比沃尔沃XC90提升50%，碰撞能量吸收能力比沃尔沃汽车XC90提高20%。
另外，为保障用户的出行安全，沃尔沃汽车EX90还采用了不少黑科技。比如搭载了堪称“地表最强”的Luminar激光雷达，能在暴雨、大雪、浓雾等极端恶劣环境中有效地工作，保证行车安全。该激光雷达拥有0.08°x0.06°高分辨率，是目前主流905nm波长激光雷达4倍以上的成像水平。不仅能看清楚250米以外的行人，甚至还能识别120米外的横置地面的黑色轮胎。
在用户非常关注的电池安全方面，沃尔沃汽车用硼钢和铝合金做EX90电池包的保护框架，即使遭到60KM/h时速碰撞，也能做到电池0变形。
”在电动化下半场，拼的是品牌和体系力。“袁小林如是说。而这，恰恰是沃尔沃的优势所在。
全力投入，最懂中国
随着中国市场在电动化方面的引领，已经有越来越多的跨国公司将中国市场作为全球市场的”桥头堡“。
不同的是，中国不仅是沃尔沃全球最大的单一市场，也是沃尔沃的”第二故乡“。因此，继中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂后，沃尔沃继续加大在华的投资，在上海建立了全新设计中心。
骆文襟表示，沃尔沃在中国市场将全力投入，致力于“最懂中国”。在他看来，上海是创新的前沿都市，是最具活力和创造力的城市之一。上海设计中心将与哥德堡和卡马里奥的现有设计中心共同构成强大的设计体系，进一步扩大沃尔沃汽车的全球设计布局。
在电动化最关键的”三电“领域，因此，沃尔沃还在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。充分展现了我们的本土研发实力和在电气化领域的强大动能。其中，沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电池实验室是其在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。
另外，在电动化的技术合作方面，沃尔沃也不断加大与中国优秀技术合作伙伴展开合作，如高德、华为、科大讯飞、阿里巴巴、腾讯、百度等。
”沃尔沃在中国这个潜力无限且发展迅速的巨大市场中已深耕多年。中国作为沃尔沃全球最大的单一市场，沃尔沃始终重视在华的持续投资，以不断深化全方位体系实力。为了探索前沿技术，为市场注入更多活力，沃尔沃汽车科技基金也在不断推动中国市场的科技创新。同时，沃尔沃在与各地方政府的多维度合作中，实现了互利共赢促发展。“骆文襟如是说。
结语
作为一个刚刚从戴森跨界到汽车行业一年的“门外汉”，骆文襟不仅有着非常强的学习能力，而且其最大的优势在于，不仅懂得设计和智能化在当下的重要性，而且深知中国市场的重要性。其在戴森能够一炮而红的关键，就是一方面追求极致的产品颜值和科技感，一方面加强中国的本土化研发，满足中国用户的喜好。
这与当下的汽车行业和沃尔沃的使命正好不谋而合。因此，在与中国媒体面对面这一个多小时的时间里，他反复强调的其实就是三个关键词——转型、安全和中国。
战略对了，我们需要的就是等待时间的验证。正如袁小林所说，不要被喧嚣所迷惑，要注重本质，做好自己的事。“整个行业应该要回归到注重最本质的东西，也就是产品、品牌、体系力。”
【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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