【汽车人】“新蓝鲸”破浪，赋能长安新能源
新蓝鲸是长安汽车在新能源技术领域的重要突破，它不仅解决了研发时间线和成本、质量之间的矛盾，更是长安汽车“第三次创业”自我革命的实力标志。
文 /《汽车人》张敏
面对新能源市场越来越激烈的竞争，几乎所有拥有漫长产品线的大企业，都开始着手进行技术整合。
3月13日，长安汽车发布了“新蓝鲸”动力方案。这款全球首创的“全域全场景”解决方案推出，不啻于石破天惊，开创了行业先河。
消息一出，很多人都将“新蓝鲸”视为一种跨平台动力方案。这么看倒也不算错，问题在于低估了长安汽车的布局能力。作为长安动力根技术，长安汽车不但将打造出通配动力源，形成了标准“动力包”，更为关键的是，长安利用这次整合契机，将动力的控制系统全面数字化和智能化。简单说，就是让系统根据工况，自行选择最佳工作模式。
基于“劲、净、静、精”的新四大核心价值，新蓝鲸围绕新能源车用户在多场景下的使用痛点及节能需求、实用性及续航等需求，实现了多维升级。
用长安汽车总裁王俊的话来说：“新蓝鲸令超级增程将省上加省、智电iDD好上加好、数智AI电驱越用越优。”
不能让技术路线成为用户选择的制约因素，要把选择权交还给用户。以往有部分企业也做了类似的工作，推出了想法近似的产品，但像长安做到如此彻底的，确实是独一档。
效率和动力表现惊人
据长安汽车执行副总裁张晓宇介绍：“新蓝鲸”涵盖新蓝鲸混动专用发动机、可插混可增程的双电机电驱，以及长安自主研发的智慧驾驶管理系统（IEM）。
和“蓝鲸动力”相比，“新蓝鲸”不仅在动力系统的指标上精进，而且充分体现系统级设计思路，即将三电和发动机/增程器整合，形成动力模组。“新蓝鲸”可以衍生出多个变体，可以是插混、增程和纯电，相应产品根据自身定位需求，选用“新蓝鲸”的衍生变体即可。这样一来，长安汽车旗下的新能源车型，理论上都可以选用“新蓝鲸”动力包，设计就不再是从零开始。
传统燃油车时代，动力系统的移植性比较差，发动机和变速箱可以采购，也可以主机厂自研，但它们都需要根据车型做改配和调校。在数字化时代，动力系统的控制部分，已经全面数字化。这不仅带动了动力系统本身的标准化，还充分延伸了动力系统的能力。
以往，大多数家用车的燃油动力系统，本质上都是高转速发动机，也就是在高转速下能达成最大功率，处于最佳工作状态。而低转速下，则面临燃烧不充分、积碳、功率输出下降，以及降低动力系统寿命的问题。我们都知道，大中城市的路况，拥堵是家常便饭。这也意味着燃油车在多数通勤工况下，处于低效工作区。
而“新蓝鲸”的全域全场景能力，并非只意味着适应性，其核心能力体现在各种不同工况下，都能出于工作“甜区”，降低能耗，提升动力表现，系统可靠性更高、舒适感也随之提升，进而拉升了产品的获得感和价值感。
“新蓝鲸”发动机实现了500bar超高压燃油喷射技术（比柴油机的高压共轨技术压力更高），热效率高达44.28%，达到全球顶尖水平。这些技术已经量产，而实验室“储备”热效率摸高到47.03%，假以时日，这些技术必然得到应用。
在“新蓝鲸”系统内，发动机/增程器始终处于高效工作区间，热效率和能量转化，几乎始终处于水平的上限。即便馈电状态，“新蓝鲸”也能实现一升油可发3.63度电的全球领先油电转化率。
数智能力的体系化跃升
如果这还算“新蓝鲸”量的提升，那么质的提升就在于后台iEM高阶智慧动力控制系统。
长安汽车为iEM研发的算法，支持全工况动力源管理、全地形自适应控制。导航信息作为输入条件，实时选择最优能量管理方案，实现混动和增程双模切换，比普通增程更省油，而且大幅改善了馈电NVH。
这一切都是自动化进行，客户无须操心，装备新蓝鲸iEM的新能源汽车省心省力。而且，iEM还有一个独门绝技，即有能力对线加速度和角加速度（车身扭转）同时实施负反馈补偿控制，这样一来，就算很容易晕车的乘客，也能极大改善体验，不再畏惧长途乘坐。
“新蓝鲸”动力是长安研发体系能力上了新台阶之后的必然产物。长安从10年前建立对接制造的先进实验体系，现在已经成熟。对软件定义汽车的6层架构和整车集成，以及更模糊的客户需求，都能实行工程验证（近3万个验证项）。
新蓝鲸也不例外，在该实验室进行千项零件级、百项系统级试验，以及4.8万小时台架试验。新蓝鲸双电机数智电驱和增程电驱，都要经历类似水准的考验，确保了新能源整车的系统开发要求。
长安汽车的研发思路很清晰，即双轨制思路：体系化人才思路，对接全球性研发架构建设；体系化、标准化研发思路，对接数字化、智能化产品子系统。“新蓝鲸”就是双轨思路下的产物。
赋能长安品牌，启源受益匪浅
“新蓝鲸”问世，同时对长安引力、深蓝和启源三个品牌赋能。2024年，长安汽车将有两款搭载新蓝鲸动力的重要车型上市，分别是长安UNI-Z、深蓝G318。三个品牌后续产品，将复用“新蓝鲸”技术，提供更强大的品控能力和驾乘体验。
这其中，启源品牌更是受益匪浅。“新蓝鲸”为启源数智AI电驱铺就了数字化动力道路。事实上，后者本身也是“新蓝鲸”动力品牌的产物,更早落地于启源产品上。
全电数字平台下，增程器无感启动（馈电NVH低），同时在智能能量管理算法的加持下，纯电续航高达710公里（纯电版）。而能耗优化算法，让补能次数足够低（每周充两次电，每年加3次油）。启源的数智电驱部署了全球领先的10层扁线油冷电机，在四核Soc的支持下，数字控制系统轻松实现全域全地形控制。
去年10月，启源混动A05推出后，其产品点围绕“真续航、真智能、真安全、高级型格”四大数智化实力，不仅好开动力强、安全省电长续航，更与SUV Q05一起，组成了数智化AI电驱产品矩阵。这两款车核心产品价值之一，就是可P可R，一车两用。
数智AI电驱应用IEM高质智慧控制系统，对车辆上众多的控制器进行管理，面对山路、高速、拥堵等不同路况自动匹配最佳的驾驶体验和动力输出，实现增程和插混之间的切换，从而达到最佳的燃油表现。其越级配置，不仅给客户带来超越期待的价值，还向客户提供了高品质数智化能力。
如今，新蓝鲸推出，启源更加如虎添翼。启源至此拥有了新蓝鲸特有的轻量化、高度集成、智能化多模态双电机系统，以及背后的iEM控制系统。Soc实现对电机、电池、发动机、传动系统的匹配控制，在多种工况变化的时候，整个系统不断对工作状态寻优，实现节能和动力表现的高位平衡。在此基础上，启源品牌必然因此上新台阶，实现对市场竞品的降维打击。
致力解决用户在馈电油耗、静谧舒享、电感体验、全地形驾驶等方面存在的诸多痛点，新蓝鲸动力在节省成本、提升安全可靠性、增强舒适感等三大方面为用户带来新能源动力的整体提升和突破，为用户带来全新的价值体验。
新蓝鲸是长安汽车在新能源技术领域的重要突破，它不仅解决了研发时间线和成本、质量之间的矛盾，更是长安汽车“第三次创业”自我革命的实力标志。而启源的诞生是长安数智化研发能力提升后的水到渠成之作。
新蓝鲸将同时为包括启源在内的长安汽车旗下诸品牌提供更强的产品力，超越用户的期待，也因此有望成为细分市场的“定调技术”。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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