捷安特xtc800与xtc elite有什么区别?
1,本质上没区别。xtc elite就是xtc8xx系(xtc elite、classic、800、820、820 Plus、860),但是起点型号。略微降低变速套件等级和油刹的等级,但价格分别比xtc800和xtc claasic降低了500元、200余元,因而更细化了价格区间(以便占领更多的市场份额)。最核心的是车架。架型、材质(ALUXX SL铝)、几何参数与xtc800完全一样。其次是直接影响到避震效能的前叉、抓地-刹停-滚动性能的外胎和轮组大小的配置,也均与xtc800一致:前叉是SXC2、外胎是综合型QuickStand、27.5寸和29寸两种不同大小的车轮。
定位和用途,也是全系一致——针对国内的“山马骑行”(山地车压马路、兼非铺装路面轻越野)。 这一点从影响车首操控及转向的把组(把立、把横)配置也可看出来,一致。
2,略微降低的配置:(1)油刹。800用禧玛诺mt200(禧玛诺油刹大族里地板型号), elite用彦豪(捷安特内部称“伟成”)的入门型tkd。对于非山地车玩家,两者整体性能相当。当然,印着“SHIMANO“品牌更具有品位感,但是成本上会贵一点,也会被计入整车售价上。 (2)变速套件和传动系统。800用禧玛诺CUES的“中套”(指拨、后拨、链条、飞轮、牙盘都是CUES),速级是2x11(牙盘两片,飞轮11片,一共22个变速档位)。牙盘的曲柄上印有SHIMANO CUES标志。
elite用禧玛诺CUES的“混搭”(整车厂通常的做法,将变速-传统中成本最高的部分换成第三方的以降成本,一般就是换牙盘),牙盘是浩盟代工(没有标志)。速级是2x10(牙盘两片,飞轮10片,一共20个变速档位)。
这俩套件的差别:对于普通骑行、压马路,没任何差别。最高速是一样的(飞轮的高速区齿数、牙盘的两片齿数——大的40t,小的26t都一样)。只有攻陡坡会有差距——11片飞轮的最大片会大一些,爬陡坡会容易一点(但对于非玩家来说,遇到这类坡一般都只能推行了,换12片的专用爬坡大脸盆飞轮也用处不大)。 禧玛诺的牙盘和曲柄,在“刚性”和“踩踏输出效能”比第三方的有优势——但不是选手、不是资深大力金刚腿级玩家是踩不出差距的。 差距在于,一万公里骑行距离,原厂牙盘耐磨度确实好、曲柄上印“SHIMANO“(不差钱的或信仰者的选项,我就是一直用SHIMANO和SRAM的牙盘曲柄)。
=======入门者的选elite即可,和800没什么感觉差距。但差价足够购置头盔、手套、夜骑灯、水壶架和水壶(不要店家送的,特别水壶,买禧玛诺elite系列的,富律业的,40多,用的是食品级环保料,没有可怕的析出物比如超标塑化剂dehp)。或者买个两三百的维乐、wtb等的优质坐垫。原配脚踏一般都不够抓脚,防滑力也一般,换个好一些的脚踏也需要100+。
xtc elite和xtc800区别如下:
一、主要差异
* 技术配置不同:xtc elite和xtc800在车架、变速器、刹车系统等关键部件的技术配置上存在明显差异。
* 适用场景不同:xtc elite更偏向于城市通勤和短途旅行,而xtc800更适合长途骑行和山地探险。
* 价格差异:由于配置和性能的不同,xtc800的售价通常高于xtc elite。
二、具体解释
技术配置:
1. 车架设计:xtc elite采用轻量化设计,适合城市骑行;而xtc800则采用更加坚固耐用的车架材料,以应对复杂多变的户外路况。
2. 变速器系统:xtc elite通常采用先进的变速系统,提供流畅的换挡体验;而xtc800则可能配备更高级别的变速器,以适应山地骑行的高要求。
3. 刹车系统:两者在刹车系统的设计和性能上也有所不同,xtc800的刹车系统更加适应高速骑行和复杂地形。
适用场景:
xtc elite更适合城市通勤和短途旅行,其轻量化和舒适的骑行体验使其成为城市骑行的理想选择;而xtc800则更适合长途骑行和山地探险,其强大的性能和耐用的配置能够应对复杂多变的户外环境。
价格差异:
由于xtc800在技术和配置上的升级,其价格通常高于xtc elite。消费者在选择时,应根据自身需求和预算进行权衡。
三、总结
xtc elite和xtc800在配置、适用场景和价格上均存在明显差异。选择哪一款产品,应根据个人需求、预算以及骑行场景进行综合考虑。
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