海南会不会建成海底隧道？ 为何海南不建造海底隧道
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据齐鲁晚报报道，记者从渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组了解到,烟大海底隧道初步方案将于本月（11月）上报国务院。由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。而烟大隧道项目几经研讨论证技术问题已经解决，只等最终确认。而烟台、大连两地人民，跨越渤海湾的握手，看来仍需要许多工作要做，还需要漫长的路要走。
项目组组长、中国工程院院士王梦恕表示,烟大海底隧道项目通过国务院立项后,有望于“十四五”期间开工建设,施工建设预计需要10年时间。从山东蓬莱经长岛至大连旅顺，将由缺口的C形交通变成闭合的D形交通。
全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连最多只需要40分钟。烟大海底隧道建成后,原来需要7-8个小时的路程将缩短至3个小时左右。
海底隧道将耗资2600亿人民币，最多3000亿人民币，这可比长江三峡工程厂差多了，它如果建成了可比日本青函海底隧道长多了，成为世界最长的海底隧道。
隧道设计采用火车隧道的形式，设计时速255公里每小时，运行速度220公里每小时，到时大连到烟台做少只需要30分钟，你可要知道现在轮渡要6个小时呢！
隧道中间还设计了一个服务隧道，主要是运行客货两用火车，汽车可由火车载运过海底。火车上搭载平板车厢，汽车开到火车上固定住，司机不需要下车，直接运到对面。
目前，预计在“十四五“期间施工。竣工后年收入约200亿元，汽车塔载一次至少500多元，和现在的轮渡差不多。预计年运送客人1.8亿1.8亿~2.4亿人次，大大解决了渤海海峡运输
这个规划以及论证了20多年，建设渤海海底隧道的念头始于1992年，以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题
福清要建海底隧道到平潭
这事成真了！！
传那么久终于定了
以后台风天进岛不怕封路！
早在今年1月份
网上就有传言称
平潭到福清三山将建海底隧道
↓↓↓
当时的回应不是很明确
现在这事终于定了！
昨日，记者从平潭综合实验区交通投资集团有限公司获悉，福清至平潭高速公路拟开展建设。目前该项目的预可行性研究、工程可行性研究报告及专题论证服务正进行公开邀请招标。这将是平潭岛第三通道，特别的是，这一通道将通过隧道跨海！
目前，福州进出平潭岛的
第一通道——
平潭海峡大桥、渔平高速公路已通车
第二通道——
福州长乐至平潭高速公路、
福州至平潭上岛铁路也已开工
但这两条陆上通道
都存在一个问题
台风期间均有可能封闭
所以规划中的第三跨海通道
将通过隧道跨海
在第一、第二跨海通道遭遇台风封闭后
第三跨海通道将保障进出平潭岛畅通
网络图片
平潭第三跨海通道
福清至平潭高速公路（平潭第三通道），起于平潭在建的福平大道与环岛路（即省道联十二线）交叉处，向西延伸设约11.6公里长的海底隧道下穿海坛海峡，于福清三山处接上228国道（即滨海大通道），经龙田后，终于长福高速龙江互通。它全长约42公里，其中海底隧道约11.6公里。计划按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，投资估算约120亿元。
这个海底隧道要是开建了
小编有生之年，说不定也能等到
平潭到台湾建海底隧道
规划中的台湾海峡隧道
包括了福清到平潭段
此前有媒体报道，在三个已有规划方案中，从平潭挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
有关专家认为，2005年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。
京台高铁"完全可行"
平潭到台北仅需一小时
就在去年的，中国中铁副总工、中国工程院院士张梦恕表示，“十年前，我们就研究了‘京台高铁’相关方案。工程技术人员已经掌握了其海底情况及地质地貌情况。”从技术和资金方面看，建设“京台高铁”项目完全可行。
张梦恕还表示，按计划，“京台高铁”海底隧道段运行时速约为200公里，从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术，十年后，“京台高铁”可全线开通。
一切皆有可能
说不定咱有生之年
也能坐高铁到台北
海峡网新媒体部出品
综合自福州新闻网、看福清网、东南网、中新社
这条隧道是世界上最长的海底隧道，全长54公里，海底部分23公里，1964年动工，1987年建成，耗时24年，丧生工人33名，简直是“用生命建成”的世界最长海底隧道！
这就是日本的青函隧道。青函海底隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条的海底隧道。
青函隧道的工期长达24年，共耗资6890亿日元。海底复杂的地质断层和软岩构造，曾出现多次严重渗水事故，其中一次仅排水就用150多天。为此，创造了防止隧道漏水等先进技术。
由于工程极其复杂，施工条件又非常差，自隧道动工以来，已有33名工人丧生，1,300人伤残。隧道两度被海水淹没，第一次发生在1969年，海水将岩缝冲大，每分钟涌入11吨，水在斜井里上升了150米。工人们花了近5个月时间将积水抽出，后来在整个隧道周围灌上一层厚达4.5米的水泥浆，并用钢板把岩缝堵住。
1976年，海水再次以每分钟70吨的流量冲入供应隧道，工人们又足足奋斗了5个月才控制住这次水害，共死亡20余名工人，仅后一次水害的影响，整个工程至少被推迟了两年。
1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
为确保列车安全，还在隧道内建有两座避难车站和8个热感应点，装有火灾探测器、自动喷水灭火装置、地震早期探测系统、漏水探测器等设备。一旦发生危险，列车可迅速就近驶入避难车站，乘客可通过两侧能收容上千人的避难所或倾斜坑道脱离险境。
2017-04-25Sissi烟台之子
早在15年的时候，就听说烟台和大连之间要开建海底隧道。
若建成，将是世界最长海底隧道。烟台到大连时间缩短至40mins，山东和东北可以直接say hello了。
但是如此利国利民的事怎么迟迟没有动工？
烟台大连的海底隧道，全长约104-114公里，预计造价2600亿元RMB（额，好贵的洞）。原计划在“十三五”期间开工，也就是2016-2020年，建设总工期预计需要10年，并在建成后12年左右回本。
尽管烟大海底隧道尚未定稿，但专家们已经通过前期的考量设计了四条跨海线路备选。根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，这四条线位分别是：1、最短距离方案，老铁山-蓬莱东港，长104km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。2、连岛方案，老铁山-北隍城岛-大钦岛-砣矶岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。3、部分连岛方案，老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。4、部分连岛方案，老铁山-大钦岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。
有人说：
1、不安全，万一漏水怎么办；万一地震怎么办；万一恐怖分子在里面装炸弹怎么办。。。
2、那京津唐得流失多少过路费啊！
3、烟台和大连之间客运流量不够，没必要建。
4、造价太高，没有钱。
5、因为两市争论不下，建成之后到底算烟台的还是大连的。。。
又有
又有人说：
日本最长53.85km青函隧道1988年建成，当年历经24年建成，而且事故频发，可谓艰辛。现在机械化水平进步了，但不容忽视的是长距离隧道修建的技术问题。地下空间有限并且不可预测性强，一旦发生意外如漏水，在渤海深处作业的人员很难逃生。
众说纷纭，但不难看出，海底隧道迟迟没有开工不仅是资金的问题，施工难度是主要因素。
所以，大家明白了吧，这不是赶个集逛个街，说走就走，起码再等个十来年。
（那时候小编孩子都老大了）
所以，该买船票买船票，该坐飞机坐飞机。
没事吃皮皮虾哈啤酒，少操心些有的没的。
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