亏电油耗实测6.3L,奶爸快乐车!试驾皓影e:PHEV

春节临近,广州整座城市恍然间安静了下来,往日街市人流熙攘如今也逐渐稀疏。我们驾着皓影e:PHEV在城市中穿梭,实则思绪早已飘回了远方的家。

当然,站好最后一岗,皓影e:PHEV是我节前试驾的最后一辆车,它是否会带来不一样的体验?

不负所望,试驾完皓影e:PHEV,我司海灵发出了这样的愤慨:现在造新能源车动不动就讲性能、炫耀零百加速多厉害,完全忽略了舒适,忽略了消费者对一款车最基本的诉求,造车简直是忘乎所以……

我试驾完该车同样感同身受,皓影e:PHEV是当下新能源车市的一股清流,简直是逆新能源潮流向前,独自坚守一方造车理念,其展现出的驾驶风格与当前的新势力车型大相径庭。

空间舒适静谧 亏电油耗6.3L

造车新势力发展如火如荼,相较之下合资品牌在新能源领域的节奏要慢些许,以至于给消费者传递出合资品牌造不好新能源车的误读,错误的营销引导到底让多少消费者避开了一些实用好车?

再说回皓影e:PHEV,整车给兵哥的感觉就是车内静谧、舒适好开、节能省油,那怎样去形容它的优秀和独特?

如果说,新势力造车为了达到舒适好开,搭载大功率电机、配空悬+DCD,甚至满车都是大屏,目的是为了营造出舒适、智能的乘坐体验,对于没有技术底蕴、没有多少造车经验的车企来说,无脑地堆料确是一条出路。

皓影e:PHEV给我的感觉,直接把本田的造车经验发挥到了极致,其搭载的本田最新第四代i-MMD插混系统,是混动圈领域的天花板,是皓影e:PHEV灵魂,不管是噪音的抑制、静谧空间的打造,还是驾控的助力,第四代i-MMD插混系统功不可没。

兵哥体验过各大品牌、各大类型的插混车和纯电动车,电机的噪音、整车的眩晕感俨然是新能源车的一大顽疾,导致消费者在购车时抗拒新能源车,如今想一想,情有可原。而皓影e:PHEV完美解决了用户的用车痛点,让车服务于人,而不是折腾人。

首先,皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统,由2.0L发动机+E-CVT变速箱+135kW驱动电机组成,且绝大多数工况下皆是电机驱动,功率大小恰到合理,保证了车辆行驶的平顺性,只有在中高速或巡航车速时才会切换到发动机直驱,保证燃油经济性与动力性能兼得。

打个比喻,皓影e:PHEV的动力输出表现,犹如一条有弹性的拉力绳把车辆向前拉动,动力传递的整个过程消除了“硬刚硬”的直接感,营造出非常绵柔的动力体验。即是说,动力输出在任何时段、任何工况基本都做到平顺、不突兀,给你好掌控从而开起来有一种自来熟的感觉。

坦白讲,皓影e:PHEV的动力或许在某些经常开惯了高性能纯电动车的人眼中,动力是弱了一些,开着没啥速度与激情。但不妨想一下,高性能的电动车零百加速快是快了,开的人倒是爽了,坐车的人神魂颠倒,简直是活受罪。

皓影e:PHEV的研发人员显然明白其中的道理:过犹不及。皓影e:PHEV的定位是舒适家用,而非为了日常出行几乎用不到的零百直线加速性能瞎搞,如何给驾驶员提供舒适好开的车,为乘客提供不眩晕的体验感,我认为皓影e:PHEV真正做到了。

当然,除了恰到好处的第四代i-MMD插混系统,兵哥认为车辆的底盘调校同样做出了很大的贡献。在试驾过程中,皓影e:PHEV的底盘给我的印象就是,底盘韧劲特别好,其搭载的17.7kWh电池包兴许有些助力。

但兵哥认为,其悬架调校出众才是重中之重,前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架,再搭配软硬可调的悬架,高速行驶可做到紧贴地面,低速通过颠簸路面轻松化解路面冲击,让车辆保持良好的乘坐体验。

值得一提的是,为了打造静谧空间,皓影e:PHEV使用了多层隔音玻璃,同时为了降低风阻和减少风噪,底盘设计非常平整。同时还采用了价格较为昂贵且舒适性、静音性都能兼顾的米其林235/55 R19英寸轮胎。不夸张地说,皓影e:PHEV的隔音效果好到不像一辆“本田车”。

油耗方面,皓影e:PHEV的表现惊喜满满,兵哥拿到试驾车前,已是馈电状态(满电NEDC纯电续航91km),试驾期间也没有跑去充电,纯粹当成一辆燃油车使用,实际试驾下来该车的百公里亏电油耗只需6.3L,相当不可思议。

基础配置能给到你什么?

当前新势力如此火爆,合资车能够给到你怎样的配置?相信在消费者心中还要打个问号!然而,皓影e:PHEV绝对是合资新能源领域的“反骨仔”,基础配置强到几乎可以和20万级的势力掰手腕。

皓影e:PHEV全系标配Honda SENSING辅助驾驶系统,达L2级别,可实现车道保持、车道居中、道路交通标识识别等,日常出行大大提升用车安全。试驾车还配备了360度全景影像、流媒体后视镜、语音识别控制系统以及CarLife功能。

其中,语音识别控制系统支持多媒体、电话、导航、车窗、空调等控制,语音识别率极高,它的好处就是,在你开车就可以“动动嘴”实现对常规功能的操作,更利于提升行车安全。

此外,还提供了手机无线充电功能,以及提供大量的实体按键,照顾到不同年龄层次的用户的用车习惯。显然,从各方面来看,皓影e:PHEV是一款毫无短板的新能源车。

写到最后

皓影e:PHEV给到兵哥的惊喜非常多,首先,整车得益于第四代i-MMD插混系统赋能,同时可油可电,兼顾多方位、多场景的出行用车需求,满足普通大众的实际用车需要。其次,为了营造良好的舒适性体验,全车做了大量的优化(隔音玻璃、电机噪音、底盘平整度),让该车具备更为出色的乘坐体验。最后,补齐了智能化的短板,为用户真正地解决用车难题。

当然,有人会说,为什么e:PHEV版那么出众,月均销量只有几百台,甚至只是皓影燃油版的零头(2023年12月销量约1.9万辆)。兵哥认为,皓影e:PHEV 22.59万元起的定价有一定的准入门槛,毕竟燃油版只需18.59万元起,对比之下,大部分消费者自然会考虑燃油版。

然而,我们也要理解一分钱一分货的道理,皓景e:PHEV乘坐更舒适更安静,价格自然有门槛。当然,官方想要提升皓景e:PHEV的销量,建议给出一定的现金优惠,毕竟大部分消费者还是会做出理性的选择,不是吗?


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