哪个地图软件好用
百度地图和高德地图是我们生活中最常见的两个导航手机应用。很多在户外进行公路旅行或者旅游的朋友都需要这两款导航软件，所以还是很实用的，尤其是新手司机。那么百度地图和高德地图app哪个更准确呢？
至于为什么只选择这两款app进行对比，主要是考虑这两款app在国内各大应用市场的下载量，日常使用和讨论情况，以及各自产品线的部署情况。我就不告诉你了，因为我懒得下载其他app。为了方便一些赶时间的朋友，我把我的结论放在了每一个场景的标题里，大家可以根据需要阅读。
需要提前说明的是，由于市面上的各种地图app的数据来源不尽相同，因此存在着各种因数据水平而导致的差异。我对这个问题并不专业，如果真的要写文章，我觉得我可以做到。
通勤：基本持平，按需选择。
这部分主要介绍两点一线的日常通勤场景，重点是自驾和非自驾。
非自驾上下班，推荐高德
影响你是否愿意开车上下班的因素有很多。但是一旦决定不开车上下班，上下班的手段无非就是打车、坐公交、骑行、步行。
个人认为后两者不适合在过程中使用地图App。毕竟你选择步行通勤是因为目的地位置离你不远，在不知道目的地确切位置的情况下，你不可能每天来回；
骑行也是如此。一般只有对自己的驾驶技术、路线、路况掌握得很好才会选择骑行。所以我们重点说两种方式：公交和出租车。
通勤
其实两者都已经完全满足了一个地图和导航工具应该做的事情。对于路线的整体信息(乘坐路线、时间、步行距离、价格、公交站数等。)、换站、分段导航(从起点到车站、乘车过程中、站间、下车后、到终点等改变路线。)，你用的和不用的基本信息都展示的很好，我觉得也没什么好说的。
高德地图(左)和百度地图(右)的公交规划展示
就日常通勤而言，根据我在杭实测体验，高德地图更擅长公交码支付跳转和实时公交显示。高德地图也可以直接调出公交卡。
举个简单的例子，我规划好路线后，在公交导航的这一部分可以直接看到，我要走的路线离我还有几站。如果我错过了当前的公共汽车，我要等多久才能到达下一辆公共汽车？这可以让用户更有信心控制通勤时间。公交车来了，我可以直接点击乘车码。通过高德地图调用支付宝API，我可以轻松使用支付宝支付车费。全程不需要切换app。
当然，在实测中，百度地图并没有调用支付宝API来完成车费支付或者查询实时公交，但我不认为这些功能的缺失是百度地图的致命伤。毕竟就像我上面说的，如果每天上下班，下楼之前是无法做好路线规划的。如果我需要支付车费，可以直接打开支付宝的乘车码。可能你所在的城市只支持微信支付。
乘出租车上下班
如果选择每天打车上下班，目的地通常不会太远。如果你选择打车去很远的地方，我只能敬你一个土豪。有一种痛苦，叫做“我要迟到了，老师们还不收我的账。”打车这个功能除了给我传统意义上的优惠券，应该更关心我能不能打到车。在这种情况下，高德可以访问更多的第三方打车平台，但百度基本上覆盖了市场上的大多数主流平台。
高德地图(左)和百度地图(右)接入的第三方打车平台
而且就目前的打车体验而言，高德地图拥有车型更多、信息更集中的打车等待页面，打车过程中不停顿，可以比别人做得更好。
高德地图(左)和百度地图(右)的出租车等候页面
还是那句废话，既然两个app都是接入的，都可以从主流平台接单，那你能不能上车从某种意义上来说基本是一样的。
就像我五一在青岛的时候，两个app频繁切换打不到车。这个时候，无论你接入多少平台，无论你的体验有多好，都无法解决最基本最原始的需求。
自驾上下班，推荐百度
其实这两款app都针对自驾导航做了很多细节上的优化。比如在通勤时间打开App，一键查看通勤路况，无需进入导航模式即可进行轻导航，实时显示其他可用方案的寻路模式。这些功能无疑抓住了痛点，从而大大提升了司机和同学的体验。
高德地图(左)和百度地图(右)的探路者模式和雷达模式
我之所以在这个场景下推荐百度地图，并不是希望大家真的会用百度地图导航(当然这样做也无可厚非，只是我推荐的初衷)，而是百度在几个细节上做得更好。
有一点是，可能是在调控有限的城市使用。两张地图都可以根据起点和终点判断是否受限，尽量避开受限路线。但是在一些复杂的情况下，百度地图的体验更好。
比如杭州，夜间限行时间为16:30-18:30，限行方式是除部分高架道路、隧道外，在市内画圈，当天限行的车辆不允许进入。
假设我18:00下班去约会，约会地点在禁区内，但是我的公司在禁区外。我该如何规划自己的出发时间，才能更合理的利用时间，这个问题经常困扰着我。
高德地图(左)和百度地图(右)在交通限制结束时进行路线规划。
此时，打开高德地图，一般会提示“目的地在禁区内，无法避开。请合理安排行程”或者可以直接找到完全避开限行区域的路线，此提示会持续到限行时间结束。
百度地图的做法是计算你什么时候可以到达限行，然后建议你在合适的时间出门，而不是非要等到18:30。
毕竟我的公司不在禁区内，公司离禁区边界还有一定距离。这个时候合理的行程安排不是最需要考虑的吗？
高德地图(左)和百度地图(右)的未来时间和出行规划功能
另一个值得一说的功能是路线规划的未来时间。其实就是指定一个未来的时间来查看行程时间。这种情况一般适用于中短途自驾或者一些到达时间不是很苛刻的行程。
两个地图app都在功能上实现了这个场景，高德在这个功能上的落地比百度晚了很多(即使我不得不打开百度地图这个不是我主要用途的东西来规划未来的行程)，而高德只会根据你的出发点来使用
在目的地和你选择的时间显示一条路线，百度会根据这些信息显示多条路线，就像实时规划时一样。
所以，即使高德地图实现了这个功能，在某些情况下，我可能还是会选择百度地图进行未来行程的规划和参考。
室内导航：差异化不明显
上下班后，下班和周末期间，难免会邀请朋友去商场购物。当你饿的时候，你会大吃一顿。这时候两张地图的室内导航功能就派上用场了。
高德地图(左)和百度地图(右)的室内规划展示
这个场景，两个人基本都做的很仔细。选择商场的不同楼层，呈现非常详细的室内地图。点击对应的商家也会显示商家的具体位置，营业时间，评价等等。
百度地图还贴心的附上了不同商家的流量分布，帮助用户做出选择。
很难说最大的区别是对数据源的支持程度。比如半年前新开的西溪银泰城，高德地图上还没有室内导航，但百度地图已经支持了。
高德地图(左)和百度地图(右)对西溪银泰城内部规划的支持程度如何？
长途自驾：百度更人性化，高德更准
一开始没打算写这部分，正好赶上五一假期，又错过了高铁，所以特(吴)意(奈)为这份文件做了一个单向自驾测试(涂)评测(曹)。
高德地图(左)和百度地图(右)近10个小时的自驾路线规划
对于长途自驾的朋友来说，且不说高速公里收费的规划(没错，五一怎么可能免费对比)，最重要的无非就是测速、区间测速、违章录像、服务区指示、枢纽指示等这些信息的提示。
对于非法摄像的基本提示，两个app都比较完整(数据是否完整我无法核实)。但对于区间测速，百度会显示区间内车辆的实际平均速度、限速值以及剩余区间测速的距离值。相比高德显示的实时速度、区间内车辆实际平均速度以及剩余区间测速的距离值，我更喜欢百度的设计。
毕竟按照Golder的显示方法，除非是超速行驶或者接近起点和终点的标志和语音提示，否则不知道期间具体限速是多少。长途旅行过的朋友应该知道，有些区间可以测到100公里的速度。
高德地图(左)和百度地图(右)之间的高速公路测速显示界面
百度地图针对这类东西进行了优化，让我在使用的时候感觉更加人性化。
百度地图支持导航时查看所有服务区。
然而，在数据准确性方面，高德做得更好。在导航过程中，我会在保证安全的前提下，在两张地图之间频繁切换。两个app在“海州湾服务区”的服务区是有区别的。高德地图显示“海州湾服务区”，而百度地图显示“甘马服务区”。
当我们到达服务区时，我们发现服务区的名称确实是“海州湾服务区”，如高德地图所示。据相关资料显示，甘马服务区于2008年4月正式更名为海州湾服务区。因为两张地图的数据来源不同，高德更擅长这种时间敏感的信息。
在近1000公里的长途驾驶下，高德预估的实际时间比百度更接近实际时间，这段时间在高速上遇到的拥堵也是高预估，更准确。远程导航的精度应该会影响很多人的习惯，所以这里更推荐使用高德地图。
异地旅游：一站式导游
本文写作时恰逢五一假期，全国各大旅游景点人潮涌动。如果你是其中之一，不知道你有没有用过地图中的自动游览解说模式？
高德和百度的地图都针对不同的旅游场景进行了优化。如果在景区被检测到，打开地图会直接被推荐进入游客模式。
在这种模式下，你可以讲解、评价和观看著名景点，并购买门票。同时还可以搜索景点周边的相关配套设施，对于外出的游客来说非常友好。
高德地图(左)和百度地图(右)的旅游景点概况页面
这两个应用程序对游览模式的解释略有不同。高德的导游模式和导游图更像是一张贴身的旅游地图。可以直接使用app查看类似传统纸质的完全标注的景点专属地图，适合喜欢自由控制游玩顺序的用户。
而且百度地图的AI导游模式，可以根据景点生成的顺序游览路线，自动为用户实时定位讲解景点。这个功能应该更适合和长辈一起出行的用户。
高德地图(左)和百度地图(右)的引导地图模式和AI引导模式
就全国景区的支持而言，基本已经覆盖，但对于较大的景区，高德的地图适配更细致。对于较小的经典，百度地图要全面得多。
就青岛而言，高德地图(左)介绍的景点比百度地图(右)少。
其它使用场景车载App
随着车载硬件质量的提升，越来越多优秀的第三方车载设备进入汽车后市场，更多的人开始使用这些智能设备。甚至有些汽车品牌早在车辆出厂时就已经预装了带有车载地图的车载系统。
高德地图和百度地图对车辆市场的发展策略略有不同。高德地图涉足车载地图已久，推出了高德地图的车机版和镜像版，适用于不同的车载设备。用手机App使用它们非常方便。
因为这个小生态，我毫不犹豫地选择了高德地图。前一天晚上了解了一下查询和第二天需要去的地方，一键分享给了汽车版。第二天，车一启动，我就直接收到这个推送导航，很方便。
高德地图车机版界面
至于百度地图，更早专注于车机互联，推出百度CarLife，其实就是苹果CarPlay的存在。只要通过WiFi热点或者数据线链接到车上，就可以把手机里的百度地图投射到汽车的屏幕上。
两种方法不同，但可以满足用户的不同需求。当然，在过去的两年里，百度也开始像高德一样生产汽车地图版和汽车镜像版。如果你是百度地图的用户，现在可以用百度地图App一键推送位置信息到车上。
百度CarLife官方网站介绍
街景
街景对于地图来说绝对是锦上添花。至此，百度地图基本可以扔掉高德地图的几条街道，无论在App还是Web中使用百度地图都可以查看街景。
对于想去陌生地方的人来说，这无疑是一副很好的“千里眼”。当然，这个功能也是一把双刃剑。城市快速发展带来的影响是一些街道短时间内会有很大的变化，而街景一般都是街拍扫出来的，维护更新的成本很大。如果你长时间不更新他们，你可能会被误导。
百度地图街景支持手机App和Web两种模式。
无意中看到社交媒体上有人在讨论用“星巴克经济”来衡量城市发展程度。虽然只是个玩笑，但真的是蛋形游戏。通过搜索一些连锁品牌，再放大到全市甚至全省，可能会得出一些不同的结论。
用百度地图搜索星巴克，缩小地图。
最终选择
实际上，我已经在文章中透露，我将选择高德地图作为我的日常主地图。原因是高德地图和百度地图大部分时间的体验差不多，我更喜欢通过手机把地理信息推送给汽车。
不过对于个别场景(比如限行结束时的导航方案，以及未来规划的路线)，我还是会打开百度地图App进行参考。
除了这两款市场份额较大的app，我还没有找到其他能一站式满足我需求的地图app。可能这就是用户的心理吧。
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