昆山地铁规划 昆山地铁路线怎么路规划的
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在规划局网站上可以查到
右上角的中心城区城市控制规划方案
以下内容摘自昆山规划局网站:
昆山地铁S1号线是东西向的:主要是沿前进路东西展开,网页上可以看到部分站点名称,依次是江浦路站、白马泾路站、玉山广场站、珠江路站、长江路站、青阳中路站。
昆山地铁S2号线是南北向的:沿青阳路进入核心区,到新浦路后转西,至北门路向南进入老城区,沿人民北路,人民南路向南到昆山火车站,沿黄山路向南到昆山南站,,向南转至柏庐路出核心区。
至于对修地铁的要求国家的标准是:2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,即申报发展地铁的城市,城区人口应在300万人以上,地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
但是目前的话审批权已经下放到省里面,江苏的标准是:江苏省新型城镇化与城乡发展一体化规划(2014—2020年)》 提城区人口达到100万,可以适时的开展轨道交通规划
昆山目前的状况是经济达标,人口不足,不马上就不是问题了,11号线花桥段通车以后,到昆山的人是越来越多了,相信很快就可以啦。
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昆山地铁建设还早着呢,关于一个城市能不能建地铁,国家有规定,首先是城市常住人口达300万以上不能包含外来暂住人口,昆山目前的常住人口不到100万,上次有关人员说昆山要达到300万常住人口估计要到2030年以后,并不是说政府有钱就可通地铁,有钱审批过不了
昆山市区轨道交通
加快推进轨道交通系统建设,引导人口、产业、空间集聚,促进中心城市功能完善,强化片区特色塑造。
(1)普通铁路:保留沪宁铁路昆山站为客运专用站,货站东迁;规划通苏嘉铁路与苏州东绕城高速公路共用通道,沿其东侧通过,在中心城区北侧设置客货混合站。
(2)高速铁路:京沪高速铁路东西向穿越昆山市域,在黄山路与创业路交叉口处设客运专用的新昆山站。
(3)城际轨道交通:沪宁城际铁路与京沪高速铁路并行设置,与京沪高速铁路共设新昆山站,另设花桥站和阳澄湖站。
(4)区域旅游专线:苏州S2B线经过周庄、锦溪和淀山湖,东接上海轨道交通20号线朱家角站,西经同里至苏州市区,是苏沪共建的环淀山湖旅游专线,同时承担南部片区通勤功能,可采用有轨电车形式。
(5)市域轨道交通(昆山地铁)
城市轨道交通1号线:由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出,沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站,沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心,沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站,接苏州市域轨道S1线,线路总长31.5公里,建议站距1.2-1.5公里,共约设24个站点。在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段,用地规模约29公顷;在夏驾河西侧、三巷路以南,设置轨道交通停车场,用地规模约10公顷。
即:上海轨道交通11号线西延线由安亭墨玉路站引入昆山,在花桥由东向西分别设置先导区站、总部基地站、行政中心站。
城市轨道交通2号线:由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站,沿北门路穿旧城区向北至萧林路,沿萧林路向东至青阳路,沿青阳路向北至迎宾路,沿迎宾路向东至太仓,线路总长24.2公里,建议站距1.2-1.5公里,共约设19个站点。在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段,用地规模约24公顷。(与上海、苏州城市轨道交通制式衔接,采用常规轮轨制轻轨,铺设方式建议以地下为主、高架为辅。)
即:苏州市域轨道S1线接苏州轨道交通3号线、沪宁城际铁路唯亭站向东进入昆山,至沪宁城际铁路阳澄湖站与昆山城市轨道1号线并线,从前进中路站换乘昆山城市轨道2号线沿迎宾路向东至太仓;预控从昆山城市轨道1号线东部副中心站至太仓的廊道。
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