新疆为什么要造那么多铁路？ 新疆的铁路分布有何特点？其成因是什么
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新疆地域广阔，修铁路是很好的交通形式。
新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单位，地广人稀，拥有十分复杂恶劣的地质、地形、地貌以及气候条件环境。客观因素限制下，铁路建设在这里始终是个难题。
这并不能难倒中国人。在长达百余年的中国铁路史上，把钢铁巨龙修进西陲之地，始终是中国人不忘的理想。在不断的试错、改进、投入之后，我们也确实最终完成了这个梦想。
但新疆大地实在是太过辽阔，这个宏伟的目标，还必须得逐步分区分段去完成。今天的新疆铁路故事，目前已建成的客运线路，也按照新疆区内通行的主流说法中的东疆、南疆、北疆（含西疆）三个区块来讲述。
早在晚清时，中国就已经有了把铁路修进新疆的想法。民国初期孙中山在《建国方略·实业计划》里更是已经提到了实施规划设想的一些方案。但无论是晚清还是民国时期，囿于国力不济，新疆并没有得到一寸铁路。开发新疆铁道的重任，落到了新中国肩上。
兰新线经行哈密与吐鲁番境内的戈壁滩，这里是中国风力极强的地区之一，依次经过烟墩风区、哈密盆地、百里风区、吐鲁番盆地、三十里风区，紧接着穿行天山隧道群，马上就来到依连哈比尔尕山（北天山与中天山的结合地带）和博格达山（东天山）之间的阙口白水涧道。可以想见，当年这条线的工程条件是非常差的。风、沙、汛，接踵而至，随时会对铁道和工人造成威胁。当时的工程师采用了多种防风、防沙、防汛手段相结合的措施保障铁路的安全运行，帮助火车穿越恐怖的风区，直达首府乌鲁木齐。不光要在强风区修铁路，还要修高铁。
正是由于新疆地域广阔，平原居多，所以修建很多铁路便于交通互行。
在我国的西北地区，有一个省级行政区的面积达到了166万平方公里，是我国最大的一个省级行政区，也许我说这里有很多老铁已经知道我说的是哪里了，它便是新疆，可能有很多人去过新疆，相信在2014年之前，通往新疆的话就只能坐绿皮车，但是之后可以乘坐高铁了。那么我们今天就来聊一聊新疆在之后为什么造了这么多铁路。
首先我们还是来看看新疆的地理位置，位于中国西北地区，是中国五个少数民族自治区之一。面积166万平方公里，是中国陆地面积最大的省级行政区，占中国国土总面积六分之一。2019年底常住人口2523.22万人 。新疆地处亚欧大陆腹地，陆地边境线5600多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道，现在是第二座“亚欧大陆桥”的必经之地，战略位置十分重要。
新疆是一个地形十分复杂的省份，有高山、盆地、高原、沙漠、湖泊、河流等，用一句话来概括新疆的地形，就是三山夹两盆。“三山”即阿尔泰山、天山和昆仑山，“二盆”即准噶尔盆地和塔里木盆地。新疆范围内最大的沙漠，同时也是中国最大的沙漠，塔克拉玛干沙漠面积约33万平方公里，位于塔里木盆地中部新疆南疆地区。大多数的城镇分布在新疆的沙漠边缘，形成南北两个圈，一个大一个小，其余的分布在山脉中。
这片地土是我国离大海最远的，加上地形的封闭，海洋蒸汽很难到达新疆。因此新疆全年降雨量稀少，气候干旱，地理环境恶劣，铁路建设非常困难。中国在晚清时期就有在新疆修建铁路的想法。但是，由于国家力量有限，开发新疆铁路的设想，直到新中国建立以后才能实现。1953年，修建了大约半个世纪的陇海铁路才全面通车。在1952年的10月，陇海铁路西延长线兰新铁段也开始破土动工。铁路从兰州开往西北，最后到达了新疆的阿拉山口。一路穿越盆地、河谷和沙漠，还必须经过哈密和吐鲁番境内的戈壁滩，这是中国风沙最大的地区之一，这里的工程难度可以想像。那时，工程师们采取了各种防风、防沙、防洪等综合措施，以保证铁路安全运行。该铁路意义重大，可以说是为整个中亚地区打开了大门。该铁路横穿中国连云港至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆从封闭的内陆地区变为中国对外的桥头堡，大大促进了中国的进出口贸易。
兰新高铁于2009年开工建设，2014年底建成通车，仅用了5年时间。兰新高铁是新疆第一条高速铁路，也是第二条进出疆通道，南疆地区人口较少、交通不便、环境恶劣。从吐鲁番到和田这段铁路要跨越火焰山区段，横穿中天山腹地，经过高温的戈壁滩，寒冷的冰达坂，极强的大风口，这一路上还有许多风能设备在天山峡谷路段，这里要修建大量的隧道，从大山之间的缝隙穿过，横穿天山，最后才能沿着平坦的地势，到达塔克拉玛干沙漠北缘绿洲。到达古城喀什后，又开通了从喀什到和田段的铁路。2009年，南疆铁路全线通车。因新疆各市州行政中心分散，两条主干线上又有多条支线与其它行政中心相连。今天，新疆的首府乌鲁木齐已与准噶尔盆地西面的所有大城市相连。修建铁路不仅加强了新疆与国内其他省份和城市的联系，还开启了中国进入中亚的大门。
首先就是新疆的土地辽阔，造那么多铁路也是为了交通上更便利些。
新疆建这么多铁路是为了今后发展，新疆国土资源多，就是缺水，藏水入疆可以和新能源以及碳减排工程相结合，太阳能和风能储存四是大个大问题，但是结合藏水入疆就迎刃而解了，白天电能富裕或大风天风电多发出来的电力用来把水抽上高原，在新疆等地建发电站，合适的地形可以多出来不少发电水头调水很有可能是电水双取的效果，本来要绕不少路通水，利用水泵提水就不需要了，可以走最近的路，工程量可以按效益最高的方案做，提到高处的水存下来在需要的时候发电，水库的反面还能增加不少水头，算上环保账这笔投资肯定合算的，就是能多赚多少的问题，有了可开发的土地，增加农牧产品，立国之本的问题也解决了
因为新疆的地方旷阔，多建铁路有助于交通运输。
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