采访200位汽车人 解读疫情给汽车行业带来的阵痛和曙光 汽车周边用品
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2020年伊始，一部大型灾难片就在我们的身边上演。
一只叫做“新型冠状病毒”的黑天鹅铺面而来，就像开启了传说中的潘多拉魔盒，用一只黑暗之手扼住了社会的“喉咙”，全国企业面临现金流锐减、交通阻滞、开工延迟等问题，实体经济遭受重创。
意外的开局，来势汹汹的疫情给中国笼上了层层迷雾。就汽车行业而言，尽管疫情所带来的的影响没有第三产业那么快速和明显，但受到“伤害”并不小。工厂复工难、供应商断货、2020年北京车展延期、新车上市计划推迟、全年销量目标调整等一系列由疫情带来的难题正在考验着作为国民经济重要组成部分的汽车产业。
当然，凛冬已至，意味着春天也不会太远。从我们收集的数据来看，汽车行业的很多企业快速地做出了反应，有条不紊的应对疫情带来的挑战，线上复工占比39.8%，线下复工占比48.5%，大部分企业在停产两周之后，包括上汽、江淮、比亚迪部分工厂等已开始恢复生产。
COVID-19疫情的发生，很容易让人联想到17年前的SARS，因此在谈及疫情对于车市的整体影响之前，让我们回顾一下2003年的车市。
根据乘联会的公布的数据显示，我国2003年汽车全年销量为219.54万辆，相较于2002年增长了70%；非典疫情发生在2003年的第二季度，该季度的汽车销量为52.61万辆，占全年总销量的24%，这意味着当年的SARS病毒并未让车市出现销量上的下滑。不过2002-2003年当时的背景是，中国私家车开始普及，汽车基数小，处于增量期，出现增长也在意料之中。17年过去，如今的中国车市今非昔比，据统计，截至2019年底，国内汽车保有量2.6亿辆，年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍不止。在经历了2019年一整年的“寒冬期之后”，COVID-19疫情的出现，势必会对车市产生影响。
至于影响究竟有多大，焉知汽车采访了200位汽车人，综合各方声音及线上调查的结果来看，于汽车行业而言，疫情带来的不仅是阵痛，也让身处行业内的我们看到了未来的曙光。
疫情震荡汽车产业链
复工延期，主机厂产能受限
焉知汽车了解到，在中国25个汽车生产省市中，除新疆以外，其余各省市都针对疫情颁布延迟复工的通知。复工延期对主机厂最直接的影响就是产能受阻，1-2月的超销量会受到直接的影响。
此外，处于风暴中心的湖北省正是我国汽车生产集中地之一，在湖北兼有工厂的汽车企业包括东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车、东风本田、东风日产以及上汽系的上汽通用等。
近日，东风汽车有限公司内部人士在接受记者采访时表示：“目前整个疫情对在鄂的所有公司影响是很大的，现在公司还无法进行整体评估，因为在湖北的疫情形势还较严峻的，湖北省政府发布信息在鄂企业不早于3月10日24日前开工，还不好对公司经营的影响进行最终评估。”
据统计，2019年湖北省汽车产量224.75万辆，占国内总产量的比重约9%。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币。
从中诚信国际的分析显示，整个湖北省80%的汽车产能集中在武汉市，该市涵盖了东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能、神龙汽车76%产能和上汽通用23%产能，疫情对于全国汽车产能的影响是显而易见的。
疫情阻断零部件供应链，影响全球
一辆汽车上由1~2万多个不可拆解的独立零部件组成，复杂的零部件结构形成了庞大的汽车产业链。据统计，湖北省汽车零部件企业约1300多家，全国范围内约1.3万余家，2014年以来汽车零部件制造行业出口额便维持在600亿美元以上，中国零部件企业在全球汽车产业链中的参与度逐渐攀升。
受到新冠疫情的影响，部分汽车零部件企业因断贷、物流困难等压力，面临合同无法履约的风险。在我们的采访名单里有一家武汉的汽车零部件公司，该公司是生产汽车空调电机的二级供应商，2019年营业额近1.6亿元，去年年初的单月销售额约为1500万元，今年因疫情停产近一个半月。对此，该公司总经理在我们的采访对话中表示比起停工的经济损失，他更加担心客户的流失，他表示：“我们的客户很多是外地的，他们2月初就复工了，因为缺货催了我好几次。但我们也没有办法，现在已经有客户在找同行替代我们，这是我最不想看到也是最痛苦的事情。”
据中汽协对212家零部件企业的一份调查显示，截止目前，受疫情影响，零部件企业损失在在2000万元至5000万元的企业占比达16%，损失最高者达到20亿元人民币。如今，受湖北省汽车制造业复工的延期，异议损失还将进一步扩大。
疫情不仅影响了企业的生存，在全球化的背景下，对世界范围内的汽车产业链都带来了冲击。最先受到影响的是临近中国的日韩车企在其本国的工厂，2月初，韩国汽车制造商现代和起亚，以及雷诺旗下子公司RSM宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产。无独有偶，2月中旬，菲亚特克莱斯勒汽车公司发布警告，如果中国零部件供应商无法恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。目前，疫情对全球汽车产业的打击，正在逐步显露。
冷清的实体店、火热的直播间
在中国这个巨大的经济体中，消费市场作为三驾马车之一受到疫情的冲击最为严重。对于汽车产业而言，车企的生产制造环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
而根据中国汽车流通协会发布的调研报告指出，2月12日之前，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，仅302家实现复工和部分复工，超700家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。在这样的状况之下，2月份的终端销量是可想而知的。
疫情期间，为尽量避免人员的流动与接触，许多企业纷纷推出“线上看车”、“线上购车”等线上营销方式，但对于消费者来说，动辄数万甚至数十万的消费品，选择时任谁都会慎重。况且汽车相对其他消费品有很大的不同，驾驶感受是用户购车考虑的一大因素，试乘试驾是买车过程中的重要一环。乘联会秘书长崔东树也表示，线上销售不应该是4S店转型的重点，应适度发展互联网，并不能把它作为一个主业去发展。
汽车行业将迎来又一个春天？
疫情过后汽车行业会出现怎样的走向？业内多数人认为疫情结束过后，压抑许久的汽车消费得以释放，将对汽车销量带来积极的影响。
中央鼓励汽车消费
2月16日，国家领导人在《求是》杂志上提出，在稳定居民消费的措施中，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
对于促进汽车消费是绝对的利好消息，汽车产业作为我国对的支柱产业之一，减少疫情对汽车行业的影响，刺激汽车消费对于改善目前汽车产业面临的困难非常重要。
多项政策陆续推出 减压救市
针对消费力减弱问题，1月26日中国银行保险监督管理委员会发出通知，对受疫情影响暂时失去收入来源的人群，要在信贷政策上予以适当倾斜，灵活调整住房按揭、信用卡等个人信贷还款安排，合理延后还款期限。
除此以外，2月20日，商务部举行新闻发布会，明确将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。
佛山市成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市，拿出“真金白银”促进消费。为拉动当地汽车消费，减轻佛山整车企业和零部件企业因疫情受到的影响，佛山水对每辆新购置的车辆给予2000-5000元的资金补助方案，有效期1年。随后广东省政府发布《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。“此举可以稳定产销，防止经销商在日子过得很紧张的情况下，再去甩国五库存，减少经销商因库存风险带来的破产倒闭”。崔东乘联会秘书长崔东树表示。
“疫情过后一定要买辆车”
在经历了疫情封路的不便之后，加上公共交通不安全性的情况下，激发了部分无车家庭的购车需求，消费者将更倾向于私家车出行。经国务院同意，从2020年2月17日起，至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，降低了私家车的出行成本，进一步激发群众的消费欲望。
业内分析师指出，疫情过后，购车需求将逐渐恢复，甚至可能在今年的第二季度集中爆发，利好全产业链。广汽集团董事长曾庆洪也表示：“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了，短期内有一定影响，但整体面是向好的。”
写在最后：
对于汽车行业而言，本次新冠疫情是挑战也是机遇，在生产端和消费端造成的负面影响已成事实，行业洗牌在所难免，但疫情过后的需求累加、利好政策纷纷出台，让身处寒冬期的“汽车人们”也看到了希望的曙光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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