锂价持续回落,“打工人”车企们能赚钱了?


锂电池的价格经历了近两年的狂飙,期间经历了缺货断供、被车企催货的遭遇。而新能源汽车厂商们还一度叫苦卖车完全没有利润可图,都是给电池企业打了工;然而电池企业也是哑巴吃黄连有苦说不出,他们的利润也是被上游赚了去。

 

何时能够盼来锂电池原材料降价,是电池企业、新能源汽车厂商以及终端消费者的共同愿望。

 

数据显示,从2021年开始上游锂价历经了2年的上涨期,碳酸锂的价格从2021年1月的6.79万元/吨上涨到2022年11月的至高点59万元/吨。

 

而在供给方面,2022年我国锂业保持了较快增长速度,碳酸锂产量为39.5万吨,同比增长32.5%;氢氧化锂产量为24.64万吨,同比增长29.5%。国内对电池原材料碳酸锂、氢氧化锂等需求量持续增加,这也造就了相关企业“富甲一方”。

 

例如在2022年动力电池产业链业绩预报中,天齐锂业就拿出了一份超过231亿元的年度预盈利成绩表,实现了同比超过10倍的增长!这也说明锂的需求一直保持上涨趋势,让不少上游锂矿企业赚得盆满钵满。

 

而进入2023年,锂价逐渐开始出现回落。数据显示,电池级碳酸锂价格创一年来新低,最新报价36万元/吨,连跌27天,较去年底高点回落40%。

 

对于未来锂价的走势,多级机构预测今明两年碳酸锂价格会继续下跌。此前,中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上称,锂价今后几年会持续回归,但也不可能像以前那样低,比较合理的价格平衡点可能在 20 万元/吨左右。

 

为此,在2月17日媒体曝光了宁德时代向一些长期战略客户,包括理想、蔚来、华为问界、极氪等车企推出了“锂矿返利”计划。根据计划,未来三年内,宁德时代一部分动力电池的碳酸锂将以20万元/吨的价格向签署这项合作的车企进行结算,但是这些签署合作必须承诺将80%的电池采购量给到宁德时代,而且这些客户是由宁德时代亲选。

 

因此,从一定角度上宁德时代也推进了锂价回落,这也意味着锂电池上下游企业正式展开了价格博弈战。宁德时代率先拿出20万元/吨的诚意价格,促进了整个行业锂价早日回落到正常水平,加速行业锂价整体都向20万元/吨靠拢。

 

此前,蔚来汽车创始人李斌表示,碳酸锂价格下降到30万元/吨时,蔚来的毛利率就能够提高到4个点。不难看出,锂价下跌对于新能源汽车厂商的成本压力将大大缓解。

 

由此可见,锂价理性回归,无疑是利好新能源汽车行业整体发展。电动汽车的成本也会降低,产品也将随之降价,最终将利好消费者。



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