车友锐评丨 星途能帮助奇瑞越过自己的《金刚川》吗?

(文/彭科峰)天上的轰炸机遮天蔽日,地面的桥梁通了又断......最新上映的抗美援朝电影《金刚川》中,志愿军战士最终依靠勇敢和智慧保住了金刚川上的物资运输大桥,获得了胜利。这部大片之于汽车圈最紧密的联系是,奇瑞汽车旗下的高端品牌星途汽车赞助了它,并且在全新一代TXL上市的现场,《金刚川》的海报铺天盖地。

“奇瑞汽车也要越过自己的‘金刚川’,走向星辰大海。”发布会上,难得一见的奇瑞汽车创始人尹同跃意外现身,为星途摇旗呐喊。在他的规划中,未来星途将加速扩展产品线,力争做到奇瑞品牌同样的品类。

理想很美好,但现实往往很骨感,在中国品牌向上的征途中,星途能帮助奇瑞汽车越过自己的“金刚川”吗?

品牌向上,奇瑞寄厚望于星途

吉利、奇瑞、长城,曾几何时,中国自主品牌三巨头并驾齐驱。但时过境迁,吉利、长城的销量早已把奇瑞远远的甩在身后。当年的兄弟都已经混成了大哥,昔日的奇瑞却已经有些没落。以今年9月的数据为例,吉利、长城热卖超过11万,而奇瑞集团销售汽车6.9万辆,其中奇瑞汽车销量为4.2万辆。

从目前的产品阵营来看,奇瑞旗下只有一款车型瑞虎8依旧能打,除了它之外,我们很难在车型畅销榜单上看到奇瑞的名字。因此,不管从哪一个角度来看,奇瑞都需要一剂强心针。而高端品牌星途,似乎是当下一个不错的选择。

当然,中国汽车行业走到今天这个地步,自主品牌向上也就成为必然的选择。要想获得更高的溢价,赚取更多的利润,收获更多的口碑,这些都需要自主品牌在高端车型方面有些作为。如今的吉利,领克汽车算是其在高端化的代表作(当然沃尔沃在某个层面来说也是),长城汽车近年来在WEY品牌上投入不少,因此星途品牌之于奇瑞,也代表了其向上的决心。那么,星途真的能帮尹同跃在高端化市场争口气吗?

1年多来,星途汽车令人满意吗

2018年11月9日,奇瑞正式宣布旗下高端品牌EXEED的中文名字为星途。2019年4月,首款车型TX上市。如果按照首款车上市算起,那么星途已经走过了一年半的历史。那么,它的表现如何呢?

星途品牌问世后,尹同跃曾经公开表示,星途第一年的计划销量为6万辆,并力争冲击10万辆的销量目标。但根据乘联会的数据显示,EXEED星途在2019年的全年销量为1.43万辆。不到三分之一的完成率,这个成绩很难让奇瑞高兴。

同为自主品牌打造的高端车,同一年,领克品牌销量为12.8万辆,WEY品牌销量为10万辆。当然,后两者车型要比星途丰富,上市的时间也更早,不能完全混为一谈,但也依然有一定的借鉴意义。

从奇瑞汽车今年发布的信息来看,我们并未找到星途汽车具体销量。有信息称,星途汽车1-8月的累计销量为9066辆。9月份,奇瑞也没有发布星途的具体数据。不过,今年每个月不足2000辆的表现,应该是可以肯定的事。

星途汽车销量不如人意,首先是因为产品线不够丰富,在很长的时间内只有TX一款车型在售。当然,目前奇瑞已经意识到了这个问题。根据官网显示,目前星途品牌共有TX、LX、全新一代TXL三款车型在售,还有一款VX在进行预售。而根据尹同跃的最新表态,未来星途还将推出更多的车型。

从产品力来看,目前星途汽车也在不断加速升级。奇瑞开发的M3X火星架构,首先应用在星途品牌,最新发布的全新一代TXL就是M3X火星架构下的首款车型。如果上市之后,全新一代TXL能够获得市场的认可,那么星途的未来也依然值得期待。

从这个角度来说,奇瑞要想迈过自己品牌向上的“金刚川”,首先需要M3X火星架构下的车型能够具备强大的竞争力。当然,强大的市场营销手段也不可或缺,而这恰恰是奇瑞汽车一直以来不擅长的领域。

星途不要成为下一个观致

需要指出的是,在奇瑞发力自主品牌高端化的过程中,星途并不是第一个。

2007年,奇瑞合资以色列公司成立奇瑞量子汽车有限公司,2011年11月28日,奇瑞量子汽车有限公司更名为观致汽车有限公司,并正式发布品牌“观致汽车”。2014年—2016年,观致汽车先后推出4款车型,试图抢占合资品牌的市场份额,但可惜,观致后来的表现很惨淡。

2017年12月,宝能集团战略投资观致,取得观致汽车51%的股份,奇瑞汽车基本宣告清场。可以说,尹同跃在打造高端品牌的第一次尝试,并不算成功。星途汽车,会成为下一个观致吗?

逆水行舟,不进则退。中国汽车工业的强大,需要自主车企走出低价车的困局,实现向上突破。从这个角度来说,星途和领克、WEY一样值得更多鼓励,也需要更多中国消费者的支持。但一如《金刚川》中炮火连天的战场,星途的前路也注定不会是一片坦途。强敌林立,星途,能行吗?也许唯有时间能证明一切。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



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