诺曼底号遇难记的经过 诺曼底号遇难记全过程

\u8bfa\u66fc\u5e95\u53f7\u9047\u96be\u8bb0\u4e3b\u8981\u5185\u5bb9

\u8bfa\u66fc\u5e95\u53f7\u9047\u96be\u8bb0\u4e3b\u8981\u5185\u5bb9\uff1a
\u8bfe\u6587\u8bb0\u53d9\u4e861870\u5e743\u670817\u65e5\u591c\u665a\uff0c\u54c8\u5c14\u5a01\u8239\u957f\u5c0f\u5fc3\u7ffc\u7ffc\u5730\u9a7e\u9a76\u201c\u8bfa\u66fc\u5e95\u201d\u53f7\u5728\u8584\u96fe\u4e2d\u524d\u884c\u7684\u65f6\u5019\u4e0d\u5e78\u88ab\u201c\u739b\u4e3d\u201d\u53f7\u649e\u4f24\uff0c\u5728\u8fd9\u6b21\u731d\u4e0d\u53ca\u9632\u7684\u6d77\u96be\u4e2d\uff0c\u54c8\u5c14\u5a01\u8239\u957f\u52c7\u4e8e\u51b3\u65ad\uff0c\u6c89\u7740\u6307\u6325\uff0c\u5fd8\u6211\u6551\u4eba\uff0c\u5728\u6b7b\u4ea1\u9762\u524d\u6210\u5c31\u4e86\u4e00\u4e2a\u4f1f\u5927\u7684\u82f1\u96c4\u5f62\u8c61\uff0c\u6700\u7ec8\u6551\u51fa\u4e86\u4f17\u4eba\u800c\u81ea\u5df1\u4ee5\u8eab\u6b89\u804c\u3002
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\u6269\u5c55\u8d44\u6599\uff1a
\u80cc\u666f\uff1a
\u8bfa\u66fc\u5e95\u53f7\u90ae\u8239\u662f\u5212\u65f6\u4ee3\u7684\u6709\u53f2\u4ee5\u6765\u6700\u8c6a\u534e\u7684\u5de8\u578b\u90ae\u8239\uff0c\u81f3\u4eca\u4ecd\u7136\u7ed9\u4eba\u4e00\u79cd\u6000\u7591\u5176\u662f\u5426\u786e\u5b9e\u5b58\u5728\u8fc7\u7684\u5982\u540c\u68a6\u5e7b\u4e00\u822c\u7684\u611f\u89c9\u3002
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\u5927\u7406\u77f3\u5899\u9762\u7684\u6559\u5802\uff0c\u5168\u8239\u7684Art Deco\u827a\u672f\u88c5\u9970\u2026\u2026\u88ab\u8a89\u4e3a\u201c\u9707\u60ca\u4e16\u754c\u7684\u6700\u8c6a\u534e\u3001\u6700\u6f02\u4eae\u7684\u90ae\u8239\u201d\u3001\u201c\u5728\u4e16\u754c\u5ba2\u8239\u53f2\u4e0a\u4eab\u6709\u4e0d\u706d\u7684\u540d\u671b\u201d\u3002
\u7ed3\u5c40\uff1a
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\u7ef4\u514b\u591a\u00b7\u96e8\u679c\uff08Victor Hugo\uff0c1802\u5e742\u670826\u65e5\u20141885\u5e745\u670822\u65e5\uff09\uff0c\u6cd5\u56fd\u6d6a\u6f2b\u4e3b\u4e49\u4f5c\u5bb6\uff0c\u4eba\u9053\u4e3b\u4e49\u7684\u4ee3\u8868\u4eba\u7269\u300219\u4e16\u7eaa\u524d\u671f\u79ef\u6781\u6d6a\u6f2b\u4e3b\u4e49\u6587\u5b66 \u8fd0\u52a8\u7684\u4ee3\u8868\u4f5c\u5bb6\u3002
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《“诺曼底”号遇难记》(雨果)
真正的强者是那种具有自制力的人1870年3月17日夜晚,哈尔威船长照例走着从南安普敦到格恩西岛这条航线。大海上夜色正浓,薄雾弥漫。船长站在舰桥上,小心翼翼地驾驶着他的“诺曼底”号。乘客们都进入了梦乡。“诺曼底”号是一艘大轮船,在英伦海峡也许可以算得上是最漂亮的邮船之一了。它装货容量六百吨,船体长二百二十尺,宽二十五尺。海员们都说它很“年轻”,因为它才七岁,是1863年造的。
雾愈来愈浓了,轮船驶出南安普敦河后,来到茫茫大海上,相距埃居伊山脉估计有十五海里。轮船缓缓行驶着。这时大约凌晨四点钟。
周围一片漆黑,船桅的梢尖勉强可辨。
象这类英国船,晚上出航是没有什么可怕的。
突然,沉沉夜雾中冒出一枚黑点,它好似一个幽灵,又仿佛像一座山峰。只见一个阴森森的往前翘起的船头,穿破黑暗,在一片浪花中飞驶过来。那是“玛丽”号,一艘装有螺旋推进器的大轮船,它从敖德萨启航,船上载着五百吨小麦,行驶速度非常快,负重又特别大。它笔直地朝着“诺曼底”号逼了过来。
眼看就要撞船,已经没有任何办法避开它了。一瞬间,大雾中似乎耸起许许多多船只的幻影,人们还没来得及一一看清,就要死在临头,葬身鱼腹了。
全速前进的“玛丽”号,向“诺曼底”号的侧舷撞过去,在它的船身上剖开一个大窟窿。
由于这一猛撞,“玛丽”号自己也受了伤,终于停了下来。“诺曼底”号上有二十八名船员,一名女服务员,三十一名乘客,其中十二名是妇女。
震荡可怕极了。一刹那间,男人、女人、小孩,所有的人都奔到甲板上,人们半裸着身子,奔跑着,尖叫着,哭泣着,惊恐万状,一片混乱。海水哗哗往里灌,汹涌湍急,势不可当。轮机火炉被海浪呛得嘶嘶地直喘粗气。
船上没有封舱用的防漏隔墙,救生圈也不够。
哈尔威船长,站在指挥台上,大声吼喝:“全体安静,注意听命令!把救生艇放下去。妇女先走,其他乘客跟上,船员断后。必须把六十人救出去。”
实际上一共有六十一人,但是他把自己给忘了。
船员赶紧解开救生艇的绳索。大家一窝蜂拥了上去,这股你推我搡的势头,险些儿把小艇都弄翻了。奥克勒福大副和三名工头拚命想维持秩序,但整个人群因为猝然而至的变故简直都象疯了似的,乱得不可开交。几秒钟前大家还在酣睡,蓦地,而且,立时立刻,就要丧命,这怎么能不叫人失魂落魄!
就在这时,船长威严的声音压倒了一切呼号和嘈杂,黑暗中人们听到这一段简短有力的对话:“洛克机械师在哪儿?”“船长叫我吗?”“炉子怎么样了?”“海水淹了。”“火呢?”“灭了。”“机器怎样?”“停了。”
船长喊了一声:“奥克勒福大副?”
大副回答:“到!”
船长问道:“我们还有多少分钟?”“二十分钟。”“够了,”船长说,“让每个人都下到小艇上去。奥克勒福大副,你的手枪在吗?”“在,船长。”“哪个男人胆敢抢在女人前面,你就开枪打死他。”
大家立时不出声了。没有一个人违抗他的意志,人们感到有一个伟大的灵魂出现在他们的上空。“玛丽”号也放下救生艇,赶来搭救由于它肇祸而遇难的人员。
救援工作进行得井然有序,几乎没有发生什么争执或殴斗。事情总是这样,哪里有可卑的利己主义,哪里也会有悲壮的舍己救人。
哈尔威巍然屹立在他的船长岗位上,指挥着,主宰着,领导着大家。他把每件事和每个人都考虑到了,面对惊慌失措的众人,他镇定自若,仿佛他不是给人而是在给灾难下达命令,就连失事的船舶似乎也听从他的调遣。
过了一会儿,他喊道:“把克莱芒救出去!”
克莱芒是见习水手,还不过是个孩子。
轮船在深深的海水中慢慢下沉。
人们尽力加快速度划着小艇在“诺曼底”号和“玛丽”号之间来回穿梭。“快干!”船长又叫道。
二十分钟到了,轮船沉没了。
船头先下去,须臾,海水把船尾也浸没了。
哈尔威船长,他屹立在舰桥上,一个手势也没有做,一句话也没有说,犹如铁铸,纹丝不动,随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴惨惨的薄雾,凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉进大海。
哈尔威船长的生命就这样结束了。
在英伦海峡上,没有任何一个海员能与他相提并论。
他一生都要求自己忠于职守,履行做人之道。面对死亡,他又运用了成为一名英雄的权利。

诺曼底”号长达1029英尺,仅比英国的“伊利莎白皇后”号短2英尺。“诺曼底”号的设计师魏德米.亚克维奇(Vladimir Yourkevitch)甚至认为,该船是有史以来建造的船只里防火性能最好的一艘

有史以来最豪华的邮船——诺曼底号

30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后,面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号,德国的不莱梅和欧罗巴两姐妹,尤其是墨索里尼的骄傲——国王号,法国人也未能免俗。犹如主力舰建造问题上,英美法德意等国的军备竞赛一样,在横渡大西洋邮船上,这些老冤家对头也在争谁更大、更快、更豪华。这个时期,大西洋上最大的邮船是56000吨级(英国的庄严号、伯伦加利亚号),法国人决定一劳永逸地结束吨位上的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船。法国邮船界的首席设计师,曾经给沙皇陛下海军设计战列舰的俄国人弗拉基米尔·尤科维奇,被邀请担当这一光荣的任务。

给尤科维奇的硬性指标有三条:吨位超过80000吨;长度超过1000英尺;航速超过30节。在考虑多种线形之后,尤科维奇决定采用漂亮的大西洋型船首,即所谓“clipper bow”。这可以减少高速航行时的阻力。欧洲的大轮船公司在造船业都有自己的关系网,比如卡纳德的轮船多由克莱德班克的约翰·布朗船厂建造,白星公司的轮船多由哈兰·沃尔夫船厂建造,北德的轮船多由汉堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭档,圣纳泽尔的Penhoet船厂承担诺曼底号的建造任务。



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