九江和赣州哪个先建地铁
有人曾说，修建一个30个站左右的地铁，需要投资200亿以上，维护成本只高不低。如此大的投资，必定涉及更大的工程，所以，一个城市能否建地铁，并不是简单一句话或者单维度来决定的。
国家制定的有专门标准，并不会盲目规划建造的，只有符合条件的城市才会被纳入考虑范围。对此，我们先看一下2018年国务院办公厅发布的标准：
- 1、公共财政预算收入应在300亿元以上；
- 2、地区生产总值在3000亿元以上；
- 3、市区常住人口在300万人以上。
其中，第3点是较为重要的考核指标，即常住人口300万以上。这是因为，地铁如同一个城市的“血管”，需要发挥巨大的社会效益。而客流量的大小决定了一个城市修建地铁的必要性，如果最基础的人口数量都达不到，修剪地铁将会失去最初的意义。
九江和赣州，让我们一起来比较一下这两个城市的实力情况，都是除了南昌以外的二类城市，赣州拥有18个县区，是全省面积最大，人口最多，经济总量仅次于南昌的城市；九江处于长江边缘，水上交通便利。
- 2019年九江市的公共预算收入是283.9亿元，赣州市则是280.37亿元。
- 九江的总人口才489万，要想市区常住人口达到300万以上比登天还难。赣州市2019年的市区常住人口达到了220万人。
- 2019年赣州市的GDP是3474.34亿元，九江市的GDP是3121.05亿元。
从这些方面来比较的话，两个城市都具有一定的可能性，经过两年的发展，有可能是勉强达标。但是对于地方财政来讲，把所有的精力和财力投入到地铁建设上来，无疑会加重地方财政负担，对于人民来讲，并不一定真是一件好事。
近几年来，国家出于实际考虑，对地方上的盲目建地铁行为进行了降温，目的就是避免地方政府盲目追求地铁而忽略财政压力，一些财政负担能力有限的城市即使获批都被取消建设资格，比如包头就被国家叫停了地铁建设。
对于今后申报建设地铁的城市，国家肯定会从实际出发，做出综合考虑，并不一定批复了就可以建造。赣州和九江作为欠发达城市，自身的财政负担能力有限，城市人口流量一般，尚没有到必须建设地铁的地步，现在修建的各种快速路已经满足了城市的交通需求。
所以，到底九江和赣州谁先建地铁并不重要，到底适不适合建地铁才是政府应该综合衡量的一件事。
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