火车转弯时如果重力和支持力的合力正好提供向心力力时，火车不受摩擦力，指的是不是不受横向摩擦力 火车在转弯处外轨高于内轨需要支持力和重力的合力来提供向心力，...
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这里面深究涉及到的东西很多，如果只是高中物理，那么可以简单定性说明一下（不计算空气阻力，把火车看成质点）。火车在转弯时，是做的曲线运动，那么研究它在切线和法线上面的运动，这是运动的分解。
在切线方向上主要收到两个力，一个是牵引力，一个是轨道给火车的相对于火车切线运动方向相反的摩擦力（阻力），他们的合力提供此时火车切线方向的加速度。一般来说，做题的话，题干基本上都是匀速的说明。
在法线方向上，火车其实只受到一个力，就是铁轨的弹力，这个弹力提供向心力，来供火车做曲线运动。说明一下世界上的这个弹力的来源：火车在转弯的时候，由于惯性，车轮会挤压铁轨，这时候会给铁轨一个力，由于作用力反作用力，就会受到一个大小相等方向相反的，来源于铁轨的一个弹力，这个弹力其实不一定是水平的，但是它的水平分力一定是足够提供它的向心力的。而弹力的竖直分力与火车的重力相平衡，这样火车在竖直方向上不受力，在竖直方向上就没有加速度，保持原速（因为火车不跳----竖直方向初速为0，所以竖直方向上就静止咯）。
那么整合一下，收到的铁轨的作用力有三部分，一个是竖直方向上平衡重力的弹力，一个是运动的切线方向的摩擦力，最后一个是需要提供的向心力---这个力说到底应该是个弹力，因为摩擦力的方向始终和相对的运动方向相反。
摩擦力有静和动的区别。我们研究的是理想状态的问题。实际上肯定是收到横向摩擦力的，切线方向也会有摩擦。
但是这些力的合力让火车转弯了。所以不要钻牛角。你自己知道就好了
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