港珠澳大桥海底隧道已贯通，海底隧道到底长啥样？ 港珠澳大桥海底隧道今日贯通什么时候可以通车
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港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，屈指算来至今有6年整了。12月21日6点30分，被称为世界最长的海底隧道已经成功安装沉管24节。至此，海底隧道已建成4185米，超过总长的73%。
岛遂工程是港珠澳大桥的重难点工程。人工岛和海底隧道到底建设如何，距离海面约40米深的海底隧道又是个什么样子呢？
蚝贝型岛“筑堤建道”
“东西两个人工岛外形均呈椭圆形，也就是蚝贝型。目前，东西人工岛均已经初见雏形，分别完成工程总量的80%。”港珠澳大桥岛遂工程一工区的副总工程师刘昊槟如实说道，岛遂工程是港珠澳大桥工程技术难度最大的一部分，于2010年底动工建设。
2011年5月15日，首个直径22米，高50.5米（相当于17层楼房高度）的钢圆桶通过震沉的方式沉入海底。历经207天的奋战，120个钢圆桶震沉后，成功将距离6公里的东西两个人工岛围起。
据刘昊槟介绍，东西两个人工岛的面积相差不大，东岛大约10万多平方米，西岛大约9.8万平方米。岛上工程主要是三部分，即岛上挡浪墙工程、露天隧道工程、岛内运营办公用房，“目前，按照工程进展，两个人工岛的岛上工程都在加班加点施工中”。
中午12时许，此时的西人工岛机器轰鸣，电焊的火花四射。为了保证工程质量，工人们都把午餐端到了工地现场。
在西人工岛现场，靠近人工岛四周仍有部分外形像山坡的水泥设施，一工区的另一名副总工程师杨润来说，这是由沙袋和水泥构成的临时挡浪墙，目前已有7成被拆除，取而代之的是永久性挡浪墙。
据介绍，整个西人工岛一周的长度是1326米，新建的挡浪墙根据气象标准，按照300年一遇的海浪冲击力度设计，防止海水进入岛内，因此建设高度为4.35米、厚度为1.8米。“加上人工岛面标准高度比平均水位高4.5米，整个挡浪墙比现在的水位高9米左右，高度相当于三层楼”，杨润来表示，“永久性挡浪墙已经完工1000多米，按计划将于2016年1月份完工”。
在人工岛西端，一座双向6车道大桥已经横跨伶仃洋海面直达人工岛，等待着与人工岛道路连接。靠近大桥的地面上，已经铺满了星罗密布的钢筋网。一工区党支部书记孙长树称，只要这个路面铺好，大桥就可以与人工岛相通了。
在人工岛东端，到处安装着起吊设备，孙长树表示，这些正在施工的是岛内房建工程，也就是岛上的运营中心用房，虽然看起来很大，但实际的投资额度不足人工岛工程总量的10%。目前，已经属于岛上的收尾工程。
在进入海底隧道的入口处，三面巨大的水泥墙异常显眼，杨润来称，这是进入海底隧道前的露天隧道，由三面隧道墙组成，每道墙长327米，高15.5米，每条隧道墙体之间的宽度在20米至30米之间，该露天隧道墙体被评为世界上体量最大的清水混泥土结构。
杨润来还说，这个隧道墙都是用德国进口的模板一次性成型，不需要再用其它任何附属装饰，清雅庄重的混泥土与自然的融合之美，更能体现它的朴素、线型、顺直等特点。
“为什么要在进入海底隧道前又要建设一个露天隧道呢？”杨润来笑着说，那是避免司机从海面大桥上的自然光突然进入灯光隧道不适应，因此为了保证司机驾驶的安全，所以在进入海底隧道前要建设一个盖有玻璃过滤光线的露天隧道，让司机进入到海底隧道前有一个从明到暗的过渡光线。
海底隧道：
双洞6车道如同在陆地
站在人工岛西端，双洞口的海底隧道就呈现在记者眼前。据介绍，隧道分左右两个洞口，每个洞口均为三车道，两洞口之间还有一个4米高和4米宽的中管廊，主要用于隧道机电设施安装以及遇险逃生，其中中管廊下面是逃生通道，上面是排烟通道。
“每一节沉管的每一边洞口都有一个逃生通道进入中管廊，当遇到火灾等紧急情况时，隧道内车上的人员都可以通过逃生通道进入中管廊逃离现场。”说起隧道内的紧急处置方法，杨润来道出了中管廊的秘密。
穿过300多米的露天隧道后，从右洞口进入了隧道暗埋段。此时可以看到，暗埋隧道地面两旁仍然堆满了预制施工的钢制脚手架，整个隧道内已经亮起了施工照明灯光。隧道暗埋段的入口宽度与第一节沉管的接口宽度是由宽到窄的渐变式设计。
越过暗埋隧道后，首节沉管隧道就出现在眼前。“这里是2013年5月6日巨型沉管下沉到40米深的海底实现‘深海之吻’的地方”，杨润来自豪地说。
据介绍，港珠澳大桥近6公里长的海底沉管隧道，共由33个管节组成，每个标准管节长180米，宽37.95米，高11.4米，管壁最厚处达1.5米，重达7.6万吨，是迄今为止世界上埋得最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管，堪称一艘航空母舰的体量。
港珠澳大桥——(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)自2009年12月15日动工以来，将近8年了。
经过将近7年的努力，在2016年6月29日时候，主体桥梁成功合拢。
于2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。
今日，也就是2017年7月7日，港珠澳大桥大桥的海底隧道贯通。
我们先来看看海底隧道长啥样？（下图：局部图，时间：7月5日）
有木有很激动，想必那些年建筑系的孩子都看过——《超级工程》吧！
对，没错！你看到的就是港珠澳海底隧道的图片。
下面这一张就很有亮点了，这张图是今天拍摄的，有木有感觉比前两日更加高大上了。
隧道更加亮堂了，别着急，小编慢慢给你道来：
从西人工岛北侧隧到东人工岛，全程6.7公。这么长的海底隧道，不会把人憋死吧？？?
当然不会，你能想到的问题，"攻城狮”们会想不到——
赶紧抬头看看，有木有看到隧道上方有黄色管道，这便是通风用的。
几十厘米直径的通风管道，让你在行驶的过程中呼吸顺畅。
小编了解到在管道的上方有悬挂式射流风机，它不仅能让隧道外的空气进来，还能排出汽车行驶过程中产生的尾气。
目前，隧道体在铺设瓷板。
这瓷板就像消防员的衣服一样，这些瓷板都是隧道的防火板。
那它有啥用的，当然是为了保护着火点下方的隧道了，而这防火板能在1200度的高温下保护隧道。
更能延长保证隧道的寿命。
既然提到“火”，那万一要是在隧道里发生火灾怎么办？
这也是隧道逃生的一大重点。承担这个任务的自然是人工岛。
在港珠澳通车之前，也就是在大桥建成以后，将会在人工岛上建立救援平台。
如果在隧道里发生事故，那么救援队伍可在短短3分钟内赶到。
是不是很有安全感的设计？
有人会问：如果是在桥面发生事故呢？
救援队会在5~7分钟内赶到，目前，人工岛主体和隧道基本完成。
据相关透露，东、西人工岛的房建工程将分别于8、7月封顶。
那么到年底桥体、隧道将一起达到通车的条件。
哇，想想就很激动。真的很期望港珠澳大桥通车的那一天。
到时候，小编也想驾车去亲自体验一下它的美丽与宏伟。
以上就是目前港珠澳大桥的新样貌，不知道有没有感受到了这浩瀚宏伟的大工程？如果没有，没关系，让我们一起期待港珠澳大桥正式通车的那一天!
港珠澳大桥海底隧道的建立是为了方便大船通航、保护中华白海豚。随着珠海“一步入豪门”的大桥时代来临，港珠澳大桥建成通车，珠江口西岸的中山、江门、肇庆等城市也将直接受益，这些城市也将同时接纳广州、香港两个国际化大都市的双重辐射。珠海等地区要发达了，有钱的赶紧去那买房吧！偶买噶，为什么我满脑子想的都是这些呢，是不是太世俗了。
来聊点高大上的吧。海底隧道到底长什么样呢？
中国大陆建设的第一条海底隧道是厦门翔安海底隧道。本人呢有幸去厦门经过翔安海底隧道，当时是和家人自驾去的厦门。因为是从莆田开车去厦门，所以经由海底隧道可节省很多时间，开快一点，从莆田到厦门两个小时之内。隧道与其他隧道并没有什么不同，只是觉得是在海底下开车，所以感觉很神奇。翔安的那个海底隧道根本看不到海，而且信号超差，在底下连短信都发不出去。不过好像港珠澳大桥海底隧道官方说手机通话会很顺畅，这也说明了科技在不断地进步。当然我们发现在隧道两边有意识地陈列着厦门风光的灯箱，诚意十足，而且植被覆盖真的很好，隧道内还有小惊喜，各种小景，植物园啦什么的，挺好的，而且还凉快。下面附一张当时在车上拍的厦门翔安海底隧道的照片：
对于港珠澳大桥海底隧道我就了解不多啦，不过海底隧道的工程真的是很庞大的。我一个表哥就是专门跟着队伍修隧道的，可想而知建造海底隧道就需要很强大的技术和工程了。曾经从知乎里面了解到海底隧道的建造方法，貌似有很多种。我想港珠澳大桥应该是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干，然后在内部做好加固衬里的这种实现方式吧。
至于海底隧道到底长啥样呢，当然并不是我们所想象的那种可以看到海底世界的那种了，其实真的是和普通隧道没什么区别。我们应该很多时候坐火车都会经过一些隧道，就是在山的中央开一道槽，供火车和其它车辆通过的那种，一般都是两边亮着灯，然后经过的时候会有呼呼的声音。
虽然现在的海底隧道并不是我们想象中的那么漂亮，但我们要相信在不久的将来，那种透明的玻璃质感的五颜六色的海底隧道将出现在我们中国。
港珠澳大桥是海峡大桥(大陆连接宝岛台湾的大桥)试验品，海峡大桥无论造价、工程规模、技术水平都比港珠澳大桥都高，公路桥梁只是中华大地的血管，何时贯通台湾和海南岛。振兴中华，四个字才能名正言顺，中华儿女才能真正挺直身板，跟美利坚说:“不”
太震撼了，造福港奥，把拥挤的香港居民疏散的内地一些。
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