那些售价几百上千万的跑车，功能会比大奔还多吗？ 一些身价几十亿的富豪动不动就花几百万甚至上千万买车，超级跑车...
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疫情期间不能出门，于是狠狠的抱着手机电脑刷视频看小说宅了几周，不刷不知道一刷吓一跳——那些小说和小视频的作者之中有不少人都以为那些动辄百万甚至千万以上的跑车都很豪华很高科技，车上还都会有很多很夸张的功能。
如果说小说里的故事背景是007之类的，那还算可以理解，毕竟邦德的阿斯顿·马丁跑车不但能防弹，甚至还能发射导弹，而且还有视觉隐身，自带医疗设备等等很贴合“特工需求”的功能。然而，那些“霸道总裁非我不宠”和“豪门千金非我不嫁”类型的网文也这么乱写，可能会让读者对现实世界的汽车产生误解，这就很让人为难了。
本着同行是冤家的精神，汽车行业的专业写手（专业汽车编辑）决定稍微普及一下关于跑车和豪华车的一些基础知识，如果能降低小白文在网文中的哪怕只是一点点比例，就算没白费功夫了。
要说非汽车爱好者们最熟知的跑车品牌，法拉利、保时捷和兰博基尼应该是名声最大的。当然，爱好汽车文化的网友们可能对迈凯伦和科尔维特之类的品牌也能如数家珍，资深汽车爱好者和专业人士还能聊一下帕加尼、柯尼塞格和丰田的86与Supra（对，没错，丰田也造跑车）之类的特殊存在，再小众的就要提到Morgan和FM之类的作坊级跑车品牌了。
不过我们今天要说的话题是“那些售价几百万上千万的超级跑车们是不是都很豪华，而且有很多一般人想不到的功能”，所以还是把法拉利和保时捷这俩通常被当成“跑车代名词”的冤家拿出来举例。
既然要说到豪华，当然要先找到一个标杆作为参照，为了减少感情因素，我们把和保时捷同属于德国大众汽车集团的奥迪以及被称为豪华汽车代名词的“大奔”奔驰S级，以及代表美系豪华风格的凯迪拉克CT6（在售的旗舰轿车）都拉出来，对比一下售价一百万元的豪华轿车和售价三四百万的跑车之间在功能上有什么差别。
豪华车比普通车豪华在什么地方？除了大面积的高品质真皮之外，当然就要看上面搭载的高科技配置了，什么360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等等在指导价120.18万元的奔驰2019款S 450 L 4MATIC 臻藏版、指导价114.88万元的奥迪2019款 Plus A8L 55 TFSI quattro 尊贵版上面都是无足挂齿的基本配置，就连指导价为52.77万元的2020款28T铂金版凯迪拉克CT6 也没有少了这些，甚至还多了一套夜视系统，这套夜视系统前面的奔驰S450是没有的，奥迪A8L则要花32000元来选装。
那么作为法拉利和保时捷跑车上面有什么？答案是，都没有。
对，这些在奔驰、奥迪、凯迪拉克等豪华汽车上已经司空见惯的配置（甚至售价十万元以下的车型都已经开始普及），在指导价389.8万元的2018款保时捷911 GT2 RS 3.8T和指导价为408万元的2018款法拉利488 Pista上面都是没有搭载的，这两辆售价在400万元级别的跑车甚至连倒车影像都没有（保时捷911可选装）。
有没有听说过空气悬挂和电磁感应悬挂这种能高效过滤地面震动提升车内乘客舒适性的玩意？对不起911 GT2 RS和488 Pista这两款跑车上面都没有。那看起来就很高级的电动吸合车门？也没有哦。可以远远就启动车辆从而提前打开空调让车主一上车就可以舒舒服服的远程启动功能呢？对不起还是没有。
保时捷911 GT2 RS好歹还有个可以触控的中控液晶屏，法拉利488 Pista中控上面连液晶屏都没有。
还有能将车内车外声音隔绝的多层隔音玻璃，以及提升车内情调的车内环境氛围灯，保时捷911 GT2 RS和法拉利488 Pista都没有。
好了，再罗列下去就显得太啰嗦了，光是上面列举的功能，就已经让两款售价在四百万元上下的法拉利和保时捷跑车在售价仅为一百万元的奔驰和奥迪面前毫无招架之力，再对比下去也只会更加凸显两款跑车的“简陋”。
所以前文提到的“那些售价几百万上千万的超级跑车们是不是都很豪华而且有很多一般人想不到的功能？”答案是，并不——比一百多万的大奔还要贵几倍的法拉利和保时捷跑车上面不但没有更多的功能，而且要简陋得多。
接下来是衍生问题，既然那么“简陋”，为什么这些跑车还卖的那么贵，动辄三四百万，甚至上千万的车型也屡见不鲜，它们凭什么？而且，就算卖的那么贵，还无数人趋之若鹜。
这里面有两个答案。
跑车在很多人的眼里代表贵——对某些群体来说，它们追捧的不是这款跑车本身，而是在追捧它所代表的人民币，毕竟通常来说，售价几百万上千万的跑车车主非富即贵的印象还是非常深入人心的，他们根本不会明白这些几百万的跑车实际上有多么的“简陋”，与其说是这些跑车让他们趋之若鹜，不如说是其所代表的的财富让这些人趋之若鹜。
而另一个答案，那些真正明白这些跑车其实很“简陋”的人群，才是真正明白为什么这些连倒车影像都没有的跑车为什么会卖这么贵的原因——因为了解，所以趋之若鹜。
以著名的保时捷911为例，其实并非每一款保时捷911都像上面那款起售价389.8万元的保时捷911 GT2 RS那么“简陋”，起售价仅为126.5万的保时捷2020款911 Carrera 3.0T就（可以）有着完全不输奥迪A8L和奔驰S级的配置——如果你愿意花钱选装的话。
在这款起售价126.5万的保时捷跑车上，你只需要花10400元人民币就可以拥有并线辅助功能，再花16800元就可以加上车道保持辅助系统，在此基础上还能扩展车道偏离预警和道路交通标识识别功能，甚至只要再加不到3万元（29600元）就可以拥有上面提到的奥迪A8L和奔驰S级都没有的夜视系统！
同时，再加29700元就还能拥有倒车影像（8300元）和360度全景影像功能（21400元），要知道那款起售价389.8万元的保时捷911 GT2 RS虽然可以选装倒车影像，但是360度全景影像却是连选装都不能选的——是不是瞬间就觉得扬眉吐气了，还不止这样，比起只有单一运动模式的 GT2 RS， 起售价更便宜的Carrera 3.0T还可以在运动与标准/舒适之间切换驾驶模式！
光是外后视镜的功能， Carrera 3.0T都比GT2 RS多出三种！
而把上述的配置都选装上的保时捷911 Carrera 3.0T价格也才“仅仅”135.15万元，比起起售价就达到389.8万元的GT2 RS还便宜了254.65万元！
为何同样是保时捷911跑车，功能更多的 Carrera 3.0T反而更便宜？其实这在两款车的重量上就能窥探一二。
根据公开数据，搭载3.0T水平对置发动机采用不同选装的保时捷Carrera 3.0T整备质量大约在1525-1600kg之间。而搭载3.8T水平对置发动机的GT2 RS在加满汽油的状态下重量仅有约1470kg。
在发动机排量更大同时也更重的前提下，GT2 RS为何还能更轻？这正是它更贵的原因。要知道，光是GT2 RS的排气系统，由于采用了超轻质钛合金材料制成，比普通的保时捷911排气系统轻了一半左右（7公斤），GT2 RS车身多部分也都采用了碳纤维覆盖件取代金属——如前翼子板、轮拱出风口、Sport Design外后视镜外壳、后部侧面进气口和行李箱盖，甚至还有内饰诸多组件，均采用碳纤维增强材料制成，而车顶则用镁合金制成，以尽可能减轻车重。
就连轮毂，GT2 RS也采用了竞赛级别规格，进一步轻量化整车质量。
说到这里，可能聪明的你已经明白，这是一辆能减哪就减哪的“极简”跑车，为了降低重量无所不用其极，自然没有多余的空间（重量）留给那些所谓的“科技配置”——保时捷911 GT2 RS甚至连多功能方向盘都没有。
说的更直接一点，这是一辆为赛道而生的“圈速机器”，不是给公子哥开出去载着美女兜风用的。
而保时捷911 GT2 RS这辆“圈速机器”也没有让它的真正拥趸失望，在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道上以6分47.3秒圈速刷新了当时的量产车速度纪录——这正是让无数汽车爱好者趋之若鹜的真正原因所在。
那些售价更低，功能更多的同时重量也更重的普通保时捷911（如Carrera 3.0T）是无论如何努力也只能看着GT2 RS这款“真正的保时捷911”在视线中绝尘而去却无法追上它的尾灯。
说回到最初，那些几百万的跑车车里会很豪华并且有很多想不到的功能吗？答案是，不会。这些真正的跑车只会非常“简陋”以实现更轻的车身重量，从而在赛道上跑出更快的圈速，载着美女在街上兜风并提供暧昧的车内氛围并不在它们设计的目标内——当然，保时捷还是很体贴的提供可以满足这些需求的保时捷911车型，如果你愿意多花40400元，还可以把车内的音响从BOSE（18000元）升级为柏林之声（58400元）哦，是不是很赞？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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