2020车市盘点：销量格局推倒重建，“常胜将军”挥别神坛
开年遭遇疫情，今年一季度，各车企销量腰斩近半，经销商门店无人问津，边缘新势力车企纷纷出局，叠加行业新四化大势，汽车产业正经历着一场前所未有的变局。
虽然国内车市在疫情期间遭受严重冲击，但对比国外主要汽车消费市场，我国的汽车行业韧性凸显，尤其是下半年，车市复苏迹象十分明显。
在时代财经统计15家主流车企中，有7家车企实现今年前11月销量同比正增长，在全球车市仍存不确定因素之际，国内车市可谓一枝独秀。
不过，剧变仍然深入到每一个车企之中。其中，上汽大众被一汽-大众逐渐甩开、长安汽车今年销量大涨近30%成黑马、蔚来、小鹏汽车等纯电动车企销量异军突起、特斯拉Model 3霸榜国内新能源车市等，一同构筑起2020年国内车市销量新格局。
南北大众分化，北现遇“至暗时刻”
虽然2020年尚未结束，但从今年前11月的累计销量来看，国内各大车企在全年的成绩几乎已板上钉钉。其中，南北大众依然领衔，二者前11月合计零售销量突破了327万辆，占据国内市场约19％的份额。
在剧变的2020年，上汽大众可谓跌落神坛，去年同期和一汽-大众差距尚不足10万，而今年差距已达46万辆。
12月21日，全国乘联会秘书长崔东树告诉时代财经，南北大众分化，主要原因还在于一汽-大众将捷达品牌做了很好的结构调整，给整个车企的销量增长带来利好，“上汽大众想要缩小差距有难度，毕竟一汽-大众现在在品牌结构的调整上以及目前销量的涨势等方面都有优势。”
紧随南北大众之后，上汽通用依然稳固销量位居国内前三的地位，今年前11月，上汽通用累计零售销量为124.44万辆，同比下滑8.3％。
长安汽车在今年的市场表现着实意外，截止目前其零售总销量为85.41万辆，同比大涨26％，增幅远超各大车企，其中主力车型长安CS75在11月售出32527辆，同比上涨20.9％，在当月的SUV销量排行上，仅次于哈弗H6；今年前11月，长安CS75已累计销量为238156辆，同比大涨48.7％，销量增幅同样位列SUV车型第一。
东风本田和广汽本田的销量走势较为稳定，同比增减区间都在1％左右，截止今年前11月，东风本田售出70.96万辆，广汽本田售出70.85万辆，二者差距也缩小至1千俩左右。
一汽丰田和广汽丰田的走势更为明朗，二者均有较大增长。其中，一汽丰田今年前11月累计零售销量为70.42万辆，同比增长7.4％；广汽丰田累计零售销量为68.58万辆，同比增长13.9％，近年来，广丰正加紧攻势，如今二者差距已不足2万辆，广丰若保持增长态势，明年或有望超过一汽丰田。
北京奔驰和华晨宝马的豪华车年终销冠同样正在上演。截止今年前11月，北京奔驰以56.84万零售销辆领先于华晨宝马的55.01万辆，不过二者差距不大，在最后一个月的促销冲量大战中，宝马能否绝地反击依然是个未知数。在BBA大战中，奥迪相比二者已经掉队，虽然奥迪并未公布11月销量，但从前10月累计销量来看，奥迪已经落后宝马约3万辆，与奔驰、宝马的差距正逐渐扩大。
值得注意的是，上汽通用五菱和北京现代的销量表现并不如人意，二者均同比下跌超20％。其中上汽通用五菱在今年前11月的零售销量为68.95万辆，同比下跌20.8％。虽然销量数据一般，但上汽通用五菱在今年凭借五菱牌口罩、地摊车等多个概念大火，并成功出圈，引起社会热议，同时，最新推出的宏光MINI EV在近两个月销量也超过特斯拉Model 3，有望再塑神车之名。
北京现代则是持续低迷，今年的销量更是跌至谷底，截止今年前11月，其零售销量仅为44.39万辆，大跌28.8％。在今年初，北京现代还表示将冲击年销量75万辆的目标，而如今只有59.19％的完成率，事实上，今年以来北京现代已推出全新索纳塔、第七代伊兰特等重磅车型，不过要想重回年销百万的轨道，北京现代还任重道远。
特斯拉、宏光MINI EV霸榜
如果说疫情造成了尾部新势力车企的淘汰，那么同时，也让头部新势力车企成功跑出。无论是终端销量数据，还是蔚来、小鹏等企业在资本市场的表现，都足以彰显头部新势力车企的强势崛起。
此外，传统车企在新能源车型领域的销量同样有了大幅增长，包括欧拉R1、奇瑞eQ、全新秦EV等。
上述案例都在表明，新能源车在国内汽车消费中愈发受到重视，虽然新能源车的整体份额占比不高，但今年以来一系列国家政策的出台，使得节能车、纯电车、增程式等车型在终端销售市场有了质的飞跃。
“国家政策在推动新能源发展方面，已经从以前的大方向开始逐渐细化到具体条款，执行力开始显现，越来越清晰的布局和路线有力地促进了该行业。”12月21日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉时代财经，同时国内的市场回暖、国内限牌、新能源车产品多样化等因素都给消费者增加了购买新能源车的驱动力。
以出圈的宏光MINI EV为例，其11月零售销量达33094量，从今年7月交付至11月，总销量达到了77370量；特斯拉Model 3在11月零售销量为21604辆，今年已累计销售113655辆。
事实上，作为纯电车型，宏光MINI EV和特斯拉Model 3单月销量均突破一万辆大关，这在充电设施和里程焦虑尚未完全解决的新能源市场来说，已是一个重大突破，以欧拉R1为例，其今年11月零售销量为9463辆，排在宏光MINI EV和特斯拉Model 3之后，但去年11月，欧拉R1的销量仅为2001辆。
销量节节攀升的还有的蔚来、理想和小鹏汽车等。今年11月，蔚来主力车型ES6售出2386辆，今年累计25452辆，这一数据和同期相比，大涨186.1％；今年6月交付的小鹏P7则累计售出11371辆；去年底交付的理想One则在今年11月取得4646辆的销售成绩，持续领先中大型新能源SUV销量冠军；威马EX5系列在11月销量为3018辆，同比大涨174.6％。
同时，欧拉R1在11月售出9463辆，同比上涨372.9％；奇瑞eQ在11月售出6456辆，同比上涨246.9％；全新秦EV在11月售出4081辆，同比上涨151.6％；比亚迪唐DM在11月销量为3007辆，同比上涨193.1％。
据悉，全国新能源车市在11月呈现持续爆发之势。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。
对于新能源市场的突飞猛进，12月21日，崔东树告诉时代财经，新能源车销量更好的原因是多方面的，主要是国家政策推动和去年同期基数较低所致，其次新势力车企由于做高端车型较多，也受益于整个豪车市场的逆势增长，此外，疫情导致了消费者对智能、电动车的需求开始上涨等等都是重要原因。
在即将到来的2021年，乘联会预计，新势力造车企业进入稳定发展期，由于走高端化线路，目测销量以小幅稳步增长可能性较大；传统车企是新能源发展的核心关键，自主的比亚迪、五菱、上汽等将持续走强，而合资企业如大众等企业新能源真抓实干，全新产品潜力也是巨大。
[编者按]
百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。
时代财经汽车频道年终策划——剧变2020系列报道：
年度盘点 2020中国车市十大事件
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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