电评车 | 极越01上市，吉利百度合体！极氪001同平台

文/磊磊

在卷成辛拉面的2023赛季，智能电动车领域，可能是最后出牌者的极越品牌（吉利&百度）首款新车极越01正式上市。

此次，极越01共推出了极越 01 Max（71.4 kWh磷酸铁锂电池电池组+CLTC 续航 550 km+单电机两驱，卖24.99万元）、极越 01 Max Performance（100 kWh三元锂电池+CLTC续航660km+前后双电机四驱，卖33.99万元）。百度阿波罗无图NOA+吉利SEA浩瀚架构+依托高通骁龙8295芯片的智能座舱，无疑是极越01身上最值得一提、最值得关注的三件事。今天，我们就围绕着这三件事，好好聊聊极越这个品牌。

曾经被广为诟病为不靠谱的视觉+感知NOA方案，最近正被越来越多的厂商捡起。究其原因，相对低的成本，固然是一个方案，这里的低成本并非对车企偷工减料的指责，而是一个相对中性，甚至积极的评价。

这样的技术方案，所带来的感知元件成本降低，最大的意义是，将智驾NOA这件事，从高价位品牌、高价位车型的级别中解放出来，让不少亲民车型的丐版玩家，也能享受到高阶智驾在安全性与便捷性维度所带来提升。同时，摆脱对于高精地图的依赖，也就是减轻对于地图测绘商的依赖，让智能驾驶这件事能够快速在越来越多的城市铺开。

具体到极越01这台车上，这款车共计搭载了5个毫米波雷达、11个高精度摄像头、12个超声波雷达，全车总计有28个智驾传感器。算力单元则为两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，总算力508TOPS，与搭载激光雷达的理想L家族中顶配MAX版本完全一致。如此之高的算力搭配那样简单的感知原件，也说明极越01智驾单元的设计思路与工作逻辑。是当前最新潮，也是最识时务的BEV（鸟瞰视角）工作逻辑。

这套系统的工作逻辑是，以传统导航地图（也就是手机里的普通米级地图）大致描绘出一个细节不太清晰，但路径足够明确的导航理想。实际驾驶中，利用视觉感知原件与极为聪明的算力单元，勾勒出围绕整车的，可用于NOA辅助驾驶的高精地图。这套系统相比高精地图方案最大的优势是，整套地图是车辆自己画的，所以这套系统的能力上限与可用状态，都可被极越自家完全控制，不再会有之前那种硬件配齐、地图不到位，只能启用基础L2的尴尬。

功能维度，ROBO Drive 支持城市/高速全场景点对点PPA领航辅助；其中，城市PPA将在今年（2023）年底开放给上海、深圳、杭州三个城市，2024年开通城市将超200个。高速PPA功能在极越01商品车交付日起，就将已支持全国90%以上高速或城市高架路。此次发布会上，极越公布了极越01身上那套高阶智驾系统「ROBO Drive Max」的商品名，并且公布了定价4.99 万元一次性随车买断或980 元/月按期付费。

此次极越001车型所搭载的8295车机芯片相比8155芯片的升级，就类似手机领域中骁龙865-骁龙8Gen 2的升级，或者说就类似小米11-小米13之间的那种差异。算力性能30TOPS-60TOPS的升级，是此次车机芯片升级的数据表征，但最重要的却是AI算力相比8155芯片直接7倍的升级。

落实到整体车机上，极越01装配一块35.6英寸触控巨屏，内建有SIMO语音助手，该系统支持有当前足够领先的人类行为采集模组，比如你望向左边车窗时，下达【打开车窗】的语音命令，系统就会帮你只打开左边的那个车窗。并且相比如此强悍的AI性能，也为今后文心一言的上车，创造了充分且足够必要的条件。

具体到整车维度，极越01长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距3000mm。整体定位与蔚来ES6、智己LS7中大型纯电处于同一级别。操控维度支持有全铝合金双叉臂悬挂形式、后全铝H-Arm多连杆独立悬架，支持CDC实时阻尼可调减振器，但没有采用当前颇为盛行的空气悬挂。

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