特斯拉和比亚迪未来谁会比较厉害？ 比亚迪和特斯拉差别在哪里？
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前段时间，关于国产电动车，使用等速60Km/h测出来的续航数据，虚假宣传的问题，再一次让国产新能源汽车行业觉醒，我们不能再自嗨了，因为特斯拉即将国产，留给国产新能源汽车的时间不多了。
为何要着重强调特斯拉？因为在纯电动车领域，特斯拉确实有着标杆地位。而国产品牌中，也并非一无是处，比亚迪就是新能源领域的专家，2018年被称为比亚迪“新能源元年”，其全年新能源车累计销量24.8万台，同比增长118%。而特斯拉作为全球新能源车销量大户，他俩到底谁更强大呢？
比亚迪竞争优势在哪？
相比较传统造车三大件：发动机、底盘、变速器，纯电动车的三大件已经变成了：电池、电机和电控。
电池是比亚迪的老本行，最早生产手机使用的电池，后来又研发了磷酸铁锂车用锂电池，随着对电动车续航能力要求的提高，性能和能量密度更高的三元(参数|图片)锂电池开始流行，比亚迪又研发了自己的三元锂电池。
电动车的核心控制部分，我们称为电控系统，它的技术难点就是IGBT，全称“绝缘栅双极型晶体管”，跟电池的作用同等重要，比亚迪在这一方面，十几年前，王传福非常有远见的就开始布局这一领域，如今，比亚迪是唯一能够自主生产自己的IGBT的国产新能源汽车品牌。
通过核心技术降低成本，提高性能，让比亚迪的新能源车在市面上，拥有了更加超高的人气。
电机方面，比亚迪选择了结构简单的永磁同步电机，虽然相比较异步电机，在能量转换，以及续航方面差了一些，但是，能够保障非常好的稳定性，以及大范围的调速性能。
特斯拉的优势在哪？
特斯拉虽然号称全球第一的新能源汽车品牌，但是，在纯电动车三大件技术方面，并没有很完善的体系，总所周知，特斯拉所有车型都采用的是跟日本松下联合研发电池，电机则是来自台湾产富田三相感应电机。
而且最初特斯拉并不是一个传统造车企业，因此，也没有自己的底盘系统，最早的特斯拉都是采用奔驰和本田的底盘系统，不过后来，二者解约了跟特斯拉的关系，特斯拉不得不自己生产底盘，这一点比亚迪要强于特斯拉。
最后就是电控系统，驱动电机的逆变器特斯拉做不了，无论是碳化硅还是IGBT，在这一方面，特斯拉说白了，其实更像是一个组装工厂，只不过，在性能优化上，特斯拉做了大量的工作，续航是特斯拉最有竞争力的地方，因此，让其名声在外。
而特斯拉最大的强项，就是在自动驾驶技术方面的贡献，相比较传统汽车，纯电动车给人的感觉更像是一台可以行驶的高科技电子产品，因此，特斯拉研发出了目前最先进的AutoPilot自动辅助驾驶系统。
这可以让驾驶员短暂的解放双手，不过，这套系统的价格并不便宜，它占到了车价的3%左右，而这也是目前国产纯电动车的弱势项目，虽然也有车企宣传，自己的车达到了L2级别的自动驾驶功能，但是，这个级别的自动驾驶技术并不是很难实现，而且实际使用性还不高。
总的来说，比亚迪造车经验更加丰富，同时，在基础性的技术方面，比亚迪的技术更加扎实可靠，而特斯拉更像是一家高科技公司，如果但从一个造车企业的角度出发的话，比亚迪的技术实力要远远超过特斯拉，所以，你们平常看不起的比亚迪，其实是非常低调而已。
希望未来特斯拉国产之后，能够真正的给国产电动车起到一定的推动作用，我们不能再固步自封了，不然就真的没有机会弯道超车了，所以，请给比亚迪一个大大的赞吧！
综合的讲比亚迪要远强于特斯拉, 特斯拉在自动驾驶上的技术只是雷达视频技术以及控制技术的应用, 这个技术也就是众多企业可以轻松进入的技术领域, 国内也不断有自动驾驶的应用出现。而特斯拉的成功在于其创新、市场定位以及营销上做的非常好, 其技术领域并非坊间传的多么先进, 其众多的部件都是采购自当前的市场, 自主能力差一些, 但其在功能与外观方面的领先优势为其在市场上的存在做了很好的宣传. 就比亚迪而言, 先期生产的低价汽车将其固化在了低廉的色环内, 破比亚迪的名声盖住了其一切。 但不可否认,其在汽车领域的发展已非特斯拉以及国内自主企业可以比的, 这个是指其在产品与技术领域并非其所占市场。传统的汽油车,其自产发动机以成系列, 且自产变速箱，而在电动车这块全球都有目共睹, 其在半导体领域有其自己的产业链,IGBT也只是其中的一个产品而已,自动驾驶至今也只是没有在自产车上推广,原因是政策还是担心事故影响不得其解,但其自动驾驶也绝非是一个上不了路的东西, 看一下特斯拉这些年创造的自动驾驶事故, 若是这些事发生在一个国内民企身上,国人的功夫可以让其分分钟倒闭。比亚迪需要的是一个重塑形象的过程，特别是销售环境与使用环境的改变, 其在当前的环境下(媚外严重)要改变难度可想而知，看看汉与毛豆3的销量.
从长远看,若有市场的肯定与支持,比亚迪按当前的发展速度应较特斯拉强许多,但特斯拉做为一个外来的企业,其在中国市场的先天优势（媚外者太多)会进一步加速其在技术领导的进步,全面超过比亚迪并不是什么大问题。看看国内有哪家企业可以白手仅凭着品牌与技术就可以凭空建起一座现代化的工厂，且可以瞬间完成各项考评并拿到各种许可与证照.
这个月刚提车，说起体验感，不得不提起小鹏p7 L3级自动驾驶，可以说是一辆标准的快跑了。小鹏P7驾驶起来呢，无论是座位还是空间上都让人很舒服，我宜家四口下来做起来的空间还是蛮大的，比之前我那台比亚迪要好很多，基本都是满足了自己的家庭需要。让我很惊喜的是，小鹏的自动驾驶让我省了不少事呢，特别是可以实现远程自动泊车，发明这个功能的技术员真的太聪明，节省了我们驾驶员不少时间。小鹏p7的体验感总体来说是非常好的。我的试驾体验也告诉我，这款车确实非常不错，肯定是非常受年轻人的喜欢的。
比亚迪连续多年成为全球新能源车销冠，在三电核心领域更是掌握了一大批专利技术，比亚迪的GBT芯片打破了国际垄断，成为国内第二家可以量产IGBT的企业。2019年混动巨头丰田找到比亚迪一起合作，共同开发新能源汽车，可以说正是比亚迪手里紧握的王牌技术才吸引了丰田。比亚迪汉、刀片电池.....我们看到比亚迪手里的王牌越来越多，很难说未来谁会更厉害，特别是在合作共赢、跨界发展这样的大背景之下！你觉得呢？
比亚迪这公司自己缺啥造啥注重自研发，特斯拉更像科技产品组装公司
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