为什么混凝土搅拌车事故多发 为什么混凝土搅拌车越来越重
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混凝土搅拌车属于大型工程车辆，常出事故的原因大致分为司机熬夜睡眠不足疲劳驾驶、车辆盲区视野受限、超速行驶等。
解决办法：
1、夜间作业的司机白天要休息好，夜间作业如果出现疲劳打瞌睡要及时停车休息；监管部门要求车辆加装疲劳检测系统，司机疲劳驾驶自动预警。
2、司机在转弯过程中，一定要谨慎慢行多观察；监管部门要求车辆加装盲区监控摄像头，辅助司机安全驾驶。
3、司机行驶中不要超速，红绿灯路口减速慢行；监管部门要求车辆加装限速器，为车辆设置最高行驶速度和区域时速，避免超速。
1.1 搅拌车自身原因分析
（一）构造及行驶特点
混凝土搅拌运输车主要由二类底盘、传动系、液压系统、机架、搅拌罐、进出料装置、供水系统、操纵系、人梯等部分组成。混凝土搅拌运输车属于改装车辆，其整车重心较改装前的底盘车显著增高。搅拌罐前端与减速机联接安装在机架前台上，后端通过滚道由安装在机架后台的两个托轮支撑。其工作原理：动力由二类底盘全功率取力器输出通过传动轴把动力传给液压泵，液压泵产生液压能通过油管传到液压马达，液压马达把液压能转化为动能并通过减速机减速增扭传递到搅拌罐，通过调节（双作用变量）液压泵的伺服手柄角度从而实现搅拌罐正反转及转速的大小，以实现混凝土装料、搅拌、搅动、出料等作业。
混凝土搅拌运输车行驶具有如下特点：属于城区运输车辆，在大部分运输时间内要进行转向、避让行人及车辆等行驶动作。另外，搅拌车在运输途中搅拌筒须带着混凝土旋转，使
其重心朝着转动方向偏移，从而使整车重心偏离车辆纵轴线。
以上构造和行驶特点也容易使得混凝土搅拌运输车在转弯时容易发生事故，因此也经常看到混凝土搅拌车侧翻于路边或沟边的现象。
（二）混凝土搅拌车最高车速的概念
关于混凝土搅拌运输车（以下简称运输车）的最高车速，各厂家的样本中几乎都是引用底盘改装前的最高车速，一般在90km/h左右。有些厂家甚至将底盘车最高车速作为整车最高车速写入使用说明书。然而，我国汽车行业标准QC/T667—2000《混凝土搅拌运输车技术条件》的第4.1.8条中明确规定：搅拌行驶时，最高车速不得高于50km/h。通过计算标明，混凝土搅拌运输车在装满混凝土时，时速90km/h时的安全的最小转弯半径是时速50km/h时的约3倍左右。也就是说，混凝土搅拌运输车在高于50km/h的时速行驶时，很容易发生交通事故。但目前交通主管部门和公安部门多数是针对不同等级的公路进行限行和限速处理，没有特别针对混凝土搅拌运输车的超过最高时速进行有效的管理，然而一般公路和城市道路的限速值均远超过搅拌车的最高时速。
但现在我们经常在路上看到混凝土搅拌运输车疾驶，时速远超过最高时速50km/h。由于车身重量巨大，搅拌车行驶起来的动能相当可怕，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于自己的能力所及。所以经常看到的搅拌车刹车失灵等事故就是这样出现的，这也是该车经常发生事故的主要原因之一。
1.2 混凝土企业内部原因分析
（一）混凝土企业特殊工作制度
目前很多混凝土企业仍采用24小时的隔日工作制度，即工作24小时后休息24小时，基本上没有双休，很多国家规定的法定节假日对于混凝土企业从事技术和生产的人员来说基本上属于空谈。24小时隔日工作制度和混凝土企业自身经营和混凝土材料特点有关，多数混凝土搅拌站均处在城市市区周边或城市郊区，很多城市规定在白天禁止混凝土搅拌车在市区道路行驶，因此很多工程需要在夜间施工。另外在炎热夏季，夜间施工也有利于降低混凝土的内部水化热，延迟混凝土内部温峰出现时间，对混凝土裂缝控制有利。然而24小时的隔日工作制度给混凝土搅拌运输车司机带来疲劳驾驶的可能性。
另外，目前很多混凝土搅拌站采取的是底薪加计件的工薪制度。运输车司机的待遇与运输混凝土次数和方量有关，在目前多数车辆运输方量相差不大的情况下，最终薪水的高低就与运输混凝土次数有关了。因此为了能拿到更多的薪水，也促使他们不停的多拉快跑，同时搅拌站的调度还常通过GPS定位仪催促这些司机们能在最短的时间到达现场，以免影响混凝土性能等。因此也经常出现超速、闯红灯现象，同时也极易发生交通事故。
（二）相关部门的唯利是图
混凝土搅拌运输车价格不高，因此很多人采用购买搅拌车租赁的方式为混凝土企业服务。租赁的车由车主负责支付司机薪水，搅拌站按每辆车运输的方量与车主结算，其它与搅拌站无关。为了能尽快收回够车成本和盈利，车主一般要求司机昼夜轮班，“跑得快，赚得多，你不拉，有人拉，都是急着挣钱，有些司机素质也不行，出事就在所难免”，“新车售价60多万元，一般一年赚够本儿就转手卖掉了，按出手半价计算，车主一年净赚30～40万元没问题。”某地一家混凝土公司的车队队长如是说。
混凝土搅拌运输车管理较困难，由于目前大部分城市都在大力进行工程建设，混凝土搅拌运输车的确有巨大需求，警方严格限制、盘查既不合适也不现实，特别是对这些搅拌运输车超速问题，不仅取证难，法定处罚太轻，治理也相对困难。
另外，混凝土搅拌运输车难于管理的另一个原因是目前不少挂靠的混凝土搅拌运输车的幕后老板是有关主管部门的领导，特别是中小城市，关系网盛行，交警管理难度加大。
按混凝土搅拌车所装运的混凝土含水量来分，有湿料式、干料式和半干料式三种搅拌运输车。国内大多采用湿料式混凝土搅拌车，它可装运由搅拌厂（站）生产的混凝土或按配比混合的骨料（砂、石子）、水泥和水，在运输过程中，不断对湿料慢慢搅拌，防止混凝土在运输过程中初凝和离析。但是，混凝土从生产到浇注的时间一般不能超过1.5h,以免混凝土凝结。所以，在更远距离运输的情况下，需采用干料和半干料搅拌运输车来运送。干料式搅拌运输车可按配比将干状骨料和水泥直接装入该车的搅拌筒内，在运输过程中筒内的干料进行搅拌，当车辆将要到达施工场地或在施工场地再加水完成混凝土的搅拌。半干料式搅拌运输车所装运的混凝土中的骨料和水泥也是按配比配制的，并含有一定的水，但水的含量达不到浇注要求，需在车辆将要达到施工场地或在施工场地加水搅拌。
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