日系紧凑型SUV选逍客还是锋兰达？掀起老底儿给你看
大宗商品消费受经济形势影响，这是社会运转的基本法则。经济发展越快，民众在大宗消费上的选择行为越感性，反之则变得理性。当前国内汽车市场，就在经历一个经济增速放缓、消费行为逐步回归理性的过程。皮实耐用、舒适经济、安全放心的车，再次成为民众购车选择的焦点，特别是售价处在广大家庭用户购车预算范围之内，又能一车多用的15万元级日系紧凑型SUV。
那么问题来了，在15万元级日系紧凑型SUV当中，谁才是皮实、舒适、安全的理性之选呢？或许有人都会惯性想到“一车传三代”的丰田车，认为广汽丰田锋兰达是最优选择。其实不然，近日就有媒体对当前市面上热销的东风日产逍客2023款1.3T CVT豪华版，以及广汽丰田锋兰达2023款2.0L CVT豪华版进行了拆解对比，从实际情况来看，逍客的表现明显更胜一筹，能更好满足当前民众购车的底层诉求。
“三大件”做工用料更下本，逍客更皮实耐用
对于相同时期、相同定位、售价相近、不同品牌的大厂车型而言，皮实耐用，其实比的就是车辆主要部件的做工用料。在此方面，逍客明显更下本、更用心。俗话说烂车先烂底，那就让我们先从两车的底盘开始对比，看看逍客和锋兰达究竟谁的工艺用料更扎实。
先要提出表扬的是，逍客和锋兰达作为国际大厂设计的“全球车型”，底盘造型都较为平整、精细，体现出了较高的工艺水平。但要从各部件上细看，逍客的优势就一览无余了。首先，逍客采用了全框式副车架，而锋兰达则采用的是螺栓固定开放式H形副车架，前者对车身抗扭刚性的提升效果更好。
从底盘中部来看，逍客和锋兰达体现了两个品牌在造车理念上的巨大差异。逍客作为一款原生SUV车型，其底盘明显是专为SUV车型设计的，中间通道除了排气装置之外，还为布设传动轴预留了空间，由此可见，其底盘在设计之初就针对SUV车型的用车场景经过了充分论证，整体性和抗扭刚性都经得起推敲。
再看锋兰达，中央通道刚好容纳排气管路，更接近轿车底盘，追求的是零部件通用性，体现出了丰田以及TNGA架构成本控制的首要诉求。当然，为了让车身满足基本的整体性和抗扭性，锋兰达还是在底盘通道下方加设了两块横向支撑板进行加固，效果多多少少还是有的，但也给人一种缝缝补补凑合应付的感觉，与逍客专为SUV车型打造的底盘显然没法比，而即便是与同品牌、同平台的其他车型相比，锋兰达底盘加固件的数量也少了一块，略显寒酸。
此外，虽说两车在排气管路上方都布设了隔热材料，但锋兰达基本没有用到底盘护板去覆盖两侧区域，管线裸露在外。反观逍客，底盘上有大面的护板覆盖，对于一款涉及复杂路面行驶的SUV车型而言，能有效减少路面异物对管线和底盘金属部件的冲击腐蚀，有利于车辆的耐用性。
其实细心的朋友从上图中还能看出两车的一处不同，就是逍客的排气管路中间只有一个桶状物，而锋兰达有两个。对了，这是因为逍客采用了集成式三元催化器，颗粒捕捉器离发动机较近，因此不易堵塞；锋兰达采用的是分离式三元催化器，颗粒捕捉器离发动机相对较远，随着使用年限的增加，堵塞的可能性也相对较高。
接下来是悬架，我们暂且抛开两车悬架类型的区别不谈，仅仅从耐用性角度去审视两车悬架做工用料上的差异。逍客前悬架支臂、羊角均为铝合金材质，锋兰达则为铸铁。由于逍客悬架的簧下质量更轻，行驶过程中车轮起伏的惯量也就更小，再加上铝合金的韧性和耐腐蚀性也要高于铸铁，所以其耐用性也必然更具优势。
逍客的后悬架依然含有铝合金部件，其他铸铁部件采用了双层冲压焊接工艺，看上去明显更加厚实牢固。而锋兰达的后悬架均为单层铸铁材质，显得比较单薄，抗冲击和耐腐蚀性能逊色于逍客是不争的事实。
发动机方面，两车工艺用料都没有明显的槽点，毕竟逍客上搭载的日产HR13发动机和锋兰达配备的丰田M20发动机都在众多车型上得到了充分的验证，其中逍客搭载的日产HR13发动机实际上就是奔驰M282的同款，在奔驰A级、B级、GLA、GLB等车型上均有搭载，可靠性、加速性、实用性均有上佳表现。而锋兰达搭载的丰田M20发动机也在丰田品牌车型上广泛使用，质量稳定。
从变速箱种类上看，逍客和锋兰达都匹配的是CVT无级变速器，但逍客的变速箱采用新式钢链连接主动轮和从动轮，相较锋兰达变速箱所采用的钢带连接，能承载更大的扭矩，耐用性也自然更好。
还有就是车身蒙皮材料，两车也存在较大的不同。逍客四扇车门、前机盖、前翼子板均为铝合金材质，尾箱盖是玻璃纤维复合材料，重量更轻、延展性更好、耐腐蚀、不易损坏，在同级车型中是相当下本的。而锋兰达的车身钣金均为钢制，重量重、弹性差、相对容易氧化锈蚀，属于同级车型中的正常表现，耐用性不及逍客。所以从“三大件”以及车身框架和蒙皮的做工用料来看，逍客明显比锋兰达更舍得下本，更皮实耐用是必然。
平台优势显著，逍客将舒适好开诠释得更到位
舒适好开，也一直是日系车广受民众认可的重要原因，而车辆的驾乘舒适性主要由操控表现和NVH表现构成，和车辆的工艺用料也有着直接联系。从造车平台上，就能看出逍客和锋兰达之间的诸多不同。逍客基于日产CMF-CD平台打造而来，是一款原生的全球SUV车型。了解汽车的朋友或许知道，日产品牌定位更高的一款SUV车型——奇骏，同样出自该平台。换句话说，逍客就是一款高级别平台下放所打造的车型。
而锋兰达，则由打造雷凌或者说卡罗拉的丰田TNGA-C平台打造而来，并不是威兰达或者说RAV4荣放所采用的TNGA-K平台，这也决定了其工艺用料水平不会太高，操控和NVH表现自“娘胎里”就落后了逍客一大截。比较显著的一点就是其机舱内空腔较多，由于车身结构框架较小，很多地方都靠支架将车身支撑起来，这对于车身刚性、操控和NHV表现都是比较不利的。
又比如前文中提到的悬架，两车除了材质工艺上有所不同之外，就连结构种类都存在较大的区别。其中逍客采用的是前麦弗逊后四连杆全独立悬架，悬架大量采用铝合金部件，并且有全框式副车架，对于路面震动的吸收化解会更加从容，驾乘舒适性也就更高。特别是在后轮驶过减速带时，不会有扭力梁后悬架车型那种明显的抛跳感。而更轻的簧下质量和更强的车身刚性，也能让悬架在压缩拉伸后更快回弹，在通过弯道时给予车身有效的支撑，更好抑制车身重心来回偏移，让驾驶更灵巧、乘坐更舒适。
锋兰达则采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。加上其悬架所有部件均为铸铁材质，簧下质量较大，螺栓固定H形开始式副车架对车身刚性的提升作用也比较有限。相比之下，其后轮对路面颠簸的冲击化解就不及逍客那么得体了，通过弯道时的车身姿态也相对难控制，操控和舒适性表现就会逊色不少。
然后我们来看看两车各自在NVH工艺上的表现。首先是车门，逍客和锋兰达车门内隔音棉面积都不算大，地板材质均为回收棉，属于这个价位车型的常规水平。但逍客的前机盖内部覆盖有大面积的隔音棉，有效阻隔发动机噪音。锋兰达在相同位置并没有进行任何处理，对发动机噪音的抑制存在缺失。
逍客的前轮罩上覆盖有大面积隔音棉，轮罩内侧有植绒处理，对行驶过程中的路噪能起到有效的阻隔；锋兰达的前轮罩仅仅为一块塑料板，内侧无植绒处理，且轮罩上方也没有用到隔音棉进行覆盖，势必会让路噪更多地传递到乘员舱内。逍客的后备箱地板采用全植绒材质，备胎盖板内设有隔音材料；锋兰达后备箱地板为塑料材质，备胎盖板内没有布设隔音材料。可见，逍客的用料工艺更胜一筹，隔音滤震表现优于锋兰达是必然。
此外，逍客的座舱内部大量采用软质搪塑材料进行包裹，在行驶过程中不易因扭曲挤压造成异响，顶棚覆盖有厚实的织物，对车外温度的隔绝能起到更好的效果。锋兰达的内饰覆盖件则多为硬塑料，顶棚没有织物材料覆盖，仅仅是在塑料内衬上做了一些植绒，触感和视觉效果都不如逍客。所以从舒适好开这个角度上看，逍客的表现同样优于锋兰达。
<p class="ql-align-justify【本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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