年终盘点 | 2021最让车主“受伤”的五大车企
2021年，车企新闻大多与车主维权并列出现。
随着新能源 汽车 的热销，越来越多人开始作出“油转电”的尝试，有人体验良好，有人却身陷纠纷、被迫走上维权之路。而舆论旋涡中的车企，面临的则是一些在燃油车时代不曾遇过的质疑，试图在一次次纠纷中找到解法。
选择新能源 汽车 ，无论对车企还是车主而言，似乎都意味着在“摸着石头过河”。
特斯拉：与车主“死磕”到底
“话题制造者” 特斯拉（TSLA.US） ，在2021年凭借与维权车主“死磕”到底，成为一众车企中绝对的新闻主角。尤其是4月的上海车展“刹车失灵”车顶维权事件，热度直至年末仍未消散。
公开信息显示，维权者张女士的父亲驾驶特斯拉Model 3发生撞车事故，被交警判为驾驶者全责，但张女士认为事故是特斯拉“刹车失灵”所致，多次维权未果，甚至还得到特斯拉方面“近期的负面都是她贡献的”“特斯拉没办法妥协”等消极回应。
值得一提的是，在等待名誉权案开庭审理的过程中，张女士还收到特斯拉要求其赔礼道歉并赔偿名誉权损失500万元的起诉书。事实上，今年以来，除张女士外，特斯拉已以侵犯名誉权为由，向温州特斯拉车主、“退一赔三”案车主提起诉讼。
12月29日，张女士在个人微博透露更多案件细节。她指出，特斯拉曾通过法官转达诉求，“如果女车主同意撤诉，则特斯拉对其索赔500万的案子也同步撤诉”，该方案遭张女士拒绝。她表示，接下来将对特斯拉藐视监管部门、歧视消费者等问题进行披露。
对于特斯拉为何不惜损害品牌名声、执着于与车主打官司，易车研究院院长周丽君认为， 这与特斯拉创始人伊隆·马斯克的个性不无关系，“每个企业行事风格不一样，导致的结果就不一样。”不可否认的是，即便特斯拉收到的投诉很多，但喜欢特斯拉品牌的用户仍然会很喜欢。
蔚来：自动驾驶还是辅助驾驶？
纵观全年， 蔚来（NIO.US） 的日子过得并不如意，除了因芯片短缺和生产线重组掉入销量低谷，几起维权事件也屡次将蔚来推上风口浪尖。
8月，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，遭遇车祸丧生，引发业内关于辅助自动驾驶的讨论。
对此，蔚来表示，“绝对不能把NOP领航系统等同于自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”受该事件影响，以黑 科技 为卖点的车企们开始审慎地看待其营销话术和宣传方式，并将“自动驾驶”更改为“辅助驾驶”。
事实上，从造车之初，蔚来就把用户生态打造视作重点，凭借“海底捞式”的服务姿态搭建起使其引以为傲的“护城河”，但如今， 在维系车主关系与用户生态饭圈化的两难下，用户至上这把双刃剑的另一面愈发凸显。
小鹏：骗补争议与“差别对待”
下半年连续三个月销量破万的 小鹏 汽车 （09868.HK） ，一时风头无两，不过紧接着，一连串负面消息接踵而至。
先是有购买小鹏P7的车主反应，当其按约定时间提车时，被小鹏销售人员告知，需要在原来的合同价格上加价一万多元才能把车开走。对此，销售人员的回应是：政府对30万元以内的新能源 汽车 有一定补贴，如果车合同价超过了30万元就不会享受补贴，所以才写低了合同上的价格，交付时再补齐费用，这是统一操作。
据悉，车主购买小鹏P7的裸车价约为29万元，而加上选装的配置，购车总价格将超过30万元，按照国内的新能源补贴政策，只有30万元及以下的新能源 汽车 才可享有补贴。换句话说， 小鹏通过“优惠操作”将价格压到30万元及以下，等补贴到手再让车主把“优惠”补交回来，涉嫌骗补 。
在这类事件中， 除了再次反映出新势力车企的内部机制存在问题，某种程度上，还暴露出了直营模式的弊端， 这些都需要车企后续不断完善。
长城欧拉：偷换芯片
说好的“高通八核”，悄悄变成“英特尔四核”。
据央视 财经 报道， 长城 汽车 (601633.SH) 旗下品牌欧拉好猫在销售过程中宣传称其搭载高通八核芯片，但交付后，车主发现车辆实际搭载的是英特尔四核芯片，并且在车机的使用过程中还频频出现导航卡顿、地图无法升级的情况。精准定位女性消费群体的欧拉好猫，却被车主吐槽为“专骗女人的品牌”。
对于虚假宣传，欧拉官方回应称，“‘好猫’的车机确实尚未配置高通8核芯片，在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载的”，同时针对此事制订了赠送“7200元权益包”的解决方案，后在此基础上，欧拉表示还将赠送1万元充电权益，不过仍有车主对该方案表示不满，并表示要进行“退一赔三”的起诉。
数据显示，欧拉11月销量为16136辆，环比增长39.2%，其中，欧拉好猫11月销量达到8855辆，环比增长12.9%，占据欧拉品牌的54.9%。“换芯门”事发后，有网友评论称，“欧拉好猫一颗老鼠屎败坏了一整个国产车圈的风评，长城这一手好牌打得稀烂。”
对于切入新能源赛道的传统车企品牌，企图以虚假宣传骗取销量，无异于是自砸招牌。
吉利极氪：EC天幕，货不对板
作为 吉利 汽车 （00175.HK） 推出的电车子品牌，3月刚成立的极氪是新能源赛道绝对的新手。可惜“出道”还不到一年，极氪就摊上事儿了。
然而，对于车主的愤慨，极氪官方并未正面回应，而是“悄悄删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画等”，车主们认为，“此举有试图销毁误导性图例的嫌疑”，指出“不接受误导性的消费、不认可蓝色天幕的实车效果、不满意极氪视而不见的行为”。
此外，新车交付后，还有车主指出极氪001车机系统存在延迟、滞后等问题，加之正式交付前就曾爆发的“涨价门”“减配门”“电机门”，极氪可谓从诞生之初，就被各种维权缠身。
为了不让极氪成为“疾氪”，极氪或许是时候放慢些脚步了。
【写在后面】
中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示表示：“从维权的角度看，由于电动 汽车 维权大多是软件故障问题，而电动 汽车 软件目前还处于发展过程中，国家的相关监管法规还没有跟上，所以消费者在这方面的维权其实挺难的。”
对于维权车主来说，与车企沟通意味着将花费大量时间、精力、金钱，蔚来维权车主熙雅曾提到，“维权时感觉是一个人面对一整个团队”，在新能源 汽车 仍充满未知的当下，维权车主们已成为“购车热情被消磨殆尽的一群人”。
正如熙雅所言，“陪着新能源 汽车 品牌成长，个人付出的代价可能比较大，试错成本太高，让人没有安全感。”
不过，勇于尝试新能源 汽车 的车主，往往是那些消费能力得到提升的年轻人，他们乐于接受新事物、敢于提出质疑，他们越来越会在遇到问题时寻找解决办法，或是联名维权，或是借助网络。而面对这些车主的监督，车企们也应该保持警醒： 不仅要卖好车，还要好好卖车。
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