青藏铁路修建中在极度缺氧遇到的困难对施工有什么影响 建设者在修青藏铁路的过程中遇到了哪些困难,是怎样克服的
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卢春房,微命三尺献高原一日四季阴晴转,草低水清天蔚蓝。
举目朝霞若临海,轻步线桥如爬山。
丹心一片报祖国,微命三尺献高原。
他日列车飞驶过,观光谁知筑路难。��
2002年10月,卢春房在严重高原反应的情况下,写下“自勉诗”表露心迹。
这一年,他46岁。这位青藏铁路建设总指挥部指挥长,如今有了一张永远无法
恢复的黑面孔,成为一个标准的“高原人”。一米八的个头,显得清瘦,棱角分明
的脸上双腮微陷,长期的高原生活,使他强打精神的脸上总挂着一丝疲惫。
2001年,卢春房离开了铁道部建设司的领导岗位,受命出任青藏铁路建设总指
挥部指挥长。在艰苦环境中,他代表全体青藏铁路建设者郑重立下军令状:横下一
条心,干好青藏线!
�卢春房有过难忘的铁道兵经历,始终与中国的铁路建设事业紧密相连,更与
举世闻名的青藏铁路结下不解之缘。面对青藏铁路建设遇到的诸多新问题,卢春房
参考国内外工程建设管理的先进经验,先后主持制定和完善了20多项管理办法。在
他的领导下,青藏铁路建设工地普遍建立质量信誉评价制度,不断推广先进工艺和
技术,初步形成建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计
单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督全面到位的运转模式。
他提出建设世界一流高原铁路,必须实现“质量环保创双优”,第一次在工程
建设中把环保和质量放在同等重要的地位。在青藏铁路建设中构筑了由青藏总指统
一领导、施工单位具体落实并承担责任、工程监理单位负责施工过程环保工作的日
常监理,环保监理单位实施全面监控的“四位一体”环境管理体系。在铁路建设史
上首次引入环保监理,对优质样板工程实行环保一票否决制等。
2003年6 月,正值藏羚羊迁徙之际,卢春房十分关心刚刚建好的野生动物通道
能否正常发挥作用。他专门赶到楚玛尔河工地,躲在隐蔽的地方观察藏羚羊活动情
况。在最初,有的藏羚羊因为胆小,迟迟不敢通过野生动物通道,有的从路基上翻
了过来,他急得只跺脚,恨不得把那些从路基上翻过来的藏羚羊抱起来,从野生动
物通道重走一下,或者跑过去给他们带路。大约等了一个多小时,终于有胆大的藏
羚羊率先通过了通道,他从下午一直观察到天黑得实在看不见了才回去。尽管大批
藏羚羊通过了野生动物通道,但他却高兴不起来,心里像压了块石头:毕竟还有一
些藏羚羊没有从野生动物通道,这说明还需要改进设计。随后,他立即召集楚玛尔
工地负责人商量如何做好藏羚羊迁徙的引导工作,还同设计单位就野生动物通道存
在的问题进行商讨,多次征求动物学家、可可西里保护站工作人员和当地农牧民的
意见,制定了周密的改进方案。
卢春房十分关心职工的生活和健康保障问题,几乎每周都要去工地暗访一下,
看一看他们伙食怎么样,能不能顿顿吃上肉;问一问有没有吃高原保健药,是否按
时体检。摸一摸被子薄不薄,试一试暖气热不热。一次,他在一处工地发现有一座
帐篷里没有氧气瓶,一向温文尔雅的他顿时发了火,他打电话给工地负责人吼道:
“马上把氧气瓶搬过来,否则你今晚的宿舍就让职工住!”工地负责人说是工作失
误,马上就把氧气瓶送来,请您放心。卢春房厉声批评道:“你的失误,可能会断
送职工的性命!这样的失误决不允许,别让我看到第二次,否则你卷铺盖回家!”
直到氧气瓶送了过来,他才放心地离去。卢春房对民工充满了关爱之情,把民工管
理作为一项政治任务来抓。他要求把民工和职工一视同仁,制定了严格的工资发放
办法,防止民工工资被拖欠,保护他们的合法权益。
由于青藏高原严酷的自然环境,青藏铁路全年的有效施工时间只有6 个月。然
而,卢春房每年在施工现场的时间却常常达到八九个月。无论是在风火山口还是夏
日飞雪的唐古拉山巅,无论是朔风肆虐的三岔河畔还是寒冷刺骨的雪水河边,从勘
测前沿、指挥一线、铺架现场到工地医院,处处留下卢春房风尘仆仆的身影……�
在剧烈高原反应和连续长途奔波的双重折磨下,疲惫不堪的卢春房时常出现脑
供氧不足、心肌缺血等症状。病倒在床上却想着工地,他就一只手输着液,一只拿
着话筒,一个工地一个工地地了解施工情况。只要症状稍有缓解,他就服下一把抗
缺氧药,吸上几口氧气,继续忍着身体的不适钻进隧道和涵洞,走向每一个施工点。
常年奔走在青藏高原,卢春房无法辅导帮助准备参加高考的儿子,更无法照顾
年事已高、体弱多病的父母。父亲几次病危,他都无法抽身。�
自古忠孝两难全,2002年11月,卢春房从工地赶回家中的第二天,慈爱的父亲
便溘然长逝。悲伤之际,卢春房用“丹心一片报祖国”来自勉,重新踏上火热的青
藏铁路建设工地。�
昆仑山隧道贯通、风火山隧道贯通、羊八井隧道贯通……
三岔河特大桥竣工、清水河特大桥竣工、楚玛尔河特大桥竣工……
铺架挺进唐古拉、越岭攻坚取得突破……
在他的指挥下,一项项重点工程相继完工,攻克青藏铁路建设“三大难题”取
得了重要阶段性成果。青藏铁路已完工程合格率达到100 %,优良率达到95%以上,
涌现出160 多项优质样板工程。他也因此荣获全国“五一劳动奖章”。
畅想火车跃上世界“第三极”的壮美未来,卢春房的兴奋之情溢于言表,填下
这样一首《临江仙》:�
�青藏高原鼓角喧,“三大难题”攻坚。开隧铺路建桥涵。
借得汗血马,跨跃风火山。
早年深信蜀道艰,今叹太白识短。
“黑鹰”望唐愁攀援。
英雄筑天路,敢为天下先。
�
况成明,决战风火山
�在风火山隧道,有一位十分幽默的指挥长,他这样谦虚地介绍自己:“我是
‘没情况’的‘况’,‘一事无成’的‘成’,‘不明不白’的明。”况成明,中
等身材,浓眉大眼,神情里既有知识分子的睿智和诙谐,又透着筑路者特有的阳刚
之气。每次在工地采访,总见他两腮胡须,满身泥土。
2001年,青藏铁路格拉段开工建设的消息传出后,时年40岁的况成明主动请缨,
志愿到被称作“生命禁区”的风火山参加隧道建设。
青藏铁路风火山隧道是目前世界上海拔最高的高原冻土隧道,被列为青藏线5
个科研试验段之一,有部级以上科研项目7 个,外联科研项目18个,是青藏线科研
项目最多、科技含量最高的冻土隧道,被列为全线重、难点控制性工程,在这一地
区修建隧道将面临一系列世界性技术难题。�
风火山隧道炸出第一炮后,炸出的几乎全是晶莹坚硬的冰碴子,含土量仅有百
分之十五左右。况成明尝试着让施工人员喷射混凝土,没有成功。高原冻土施工关
键在控制温度,温度低了,混凝土无法凝固,温度高了,围岩又会遇热融化,造成
洞壁滑塌。这是一个非常棘手的技术难题!
况成明带领科技人员昼夜蹲在掌子面上进行实地观察,吃住在隧道,掌握冰岩
温度变化的规律。在高原受强烈紫外线照射,他的眼睛患上了严重角膜炎,双眼红
肿得像熟透的桃子,实在睁不开,施工人员就向他口述现场情况,他边听边琢磨。
经过反复试验和对观测数据的分析,终于找到了快速封闭围岩的最佳温度参数。�
为了解决冻土围岩热融滑塌和衬砌混凝土需保温养生的矛盾,况成明大胆决策,投
资数百万元,与石家庄铁道学院共同研制了两台大型隧道空调机组,把洞内的温度
控制在±5 ℃以内,既防止了冻土隧道因热融而导致塌方的可能,又解决了因洞内
温度低、混凝土不能正常养生的质量隐患。
青藏高原风火山自然条件十分恶劣,该地区空气中氧含量不足海平面的50%,
比人类生存所需氧气的最低极限值还低0.13千帕,对参建者的身体健康构成较大威
胁。
2001年,青藏铁路建设初期,各施工单位虽然都为职工定做了背负式氧气瓶。
高原空气稀薄,隧道深处缺氧严重。背负式氧气瓶虽然可以缓解施工缺氧,但增加
了职工负担,氧气瓶的容量也不能完全满足施工人员对氧气的需求。这种供氧方式
还有待改进。
况成明深感修建青藏铁路,决不能再走传统供氧的老路。人是生产力中最重要
的因素,保障职工健康就是保障生产力,带着强烈的使命感和责任感,况成明在隧
道施工前夜不能寐,苦苦寻求新的更为实用的供氧办法。
2001年7 月的一天,北京科技大学的一位研究生到风火山推销小型制氧机。况
成明劈头就问:“多大的?”“只能供一个人使用。”“有没有更大的?有没有能
给整个隧道施工人员供氧的?”“没有,全世界都没有。”况成明心里琢磨:原理
都一样,小的能生产出来,大的为啥就不行呢?他立即找来项目总工程师任少强和
党委书记陈文珍商量,三人一拍即合,他们大胆地提出在风火山建立制氧站的创意。
这一想法得到了北京科技大学刘应书教授的重视和支持。况成明调集二十名科
技精英联合北京科技大学的专家,组成现场科技攻关组,夜以继日,反复论证,精
心制订设计方案。他们结合隧道施工需氧的实际情况,创造性地提出了有压吸附,
高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺和“隧道掌子面弥散供氧和氧吧车供氧的
新方法”。经过二百余次试验,三个月后,世界上第一座大型高原制氧站在风火山
正式投入使用。
制氧站每台每小时可产氧气24立方米,保证职工每天可以吸氧2 小时。同时,
每天可以向风火山隧道进行24小时弥漫式供氧。他们在在洞内安装了移动式氧吧车,
较好地解决了隧道施工人员的缺氧难题,并保证了职工生活用氧,使施工环境相当
于下降了1000米的高度,有效保障了施工人员生命安全。这项“青藏铁路风火山隧
道制氧、供氧系统研制与应用”科技成果,填补了世界高海拔制氧技术的空白。
上场之初,他率领先遣小组,忍受着强烈的高原反应,4 次顶风冒雪徒步考察
风火山地区36公里的施工线路,对每一处地型和地质状况进行详细的记录,每天都
工作到深夜。一次,他从野外回到驻地累得瘫坐在椅子上,想喝水,水杯就放在桌
上,可却心发慌、手发抖,试了几次,近在咫尺的水杯怎么也拿不到手。在这一个
月里,他多次因高原反应和疲劳过度昏倒在工地,每次一苏醒,他就马上拔下针头
赶往工地,继续研究施工方案。由于对施工管段情况了如指掌,他主持制定的风火
山隧道、北麓河厚层地下冰路基试验段的施工技术方案和施工组织设计方案,在北
京专家的审查会上顺利通过并得到与会专家的高度评价。
作为指挥长的况成明,既要指挥隧道施工,又要组织科技攻关,因为缺氧和过
度劳累,他曾两次晕倒在工地。为解决科技攻关中的难题,他频繁地在青藏高原和
北京之间穿梭。山上缺氧难熬,到了山下,由于氧气突然增多,又会出现低平原不
适应症,从而醉氧。因为醉氧,他曾不止一次在飞机和火车上昏睡不醒。因长期疲
劳作战,他的高原反应越来越严重。他从上山后体重下降了20公斤,血压严重失常,
始终处于55-80毫米汞柱,经常要靠吸氧、打点滴和大剂量吃药支撑。原本敦实的
身体,变得风一吹就要倒。
2002年8 月,他的妻子得知他身体不好,从陕西咸阳专程到工地探望,没想到
因焦急和高原反应自己却病倒在格尔木市。况成明知道后,只匆匆下山和妻子见了
一面,然后委托在格尔木的同志帮助照看,第二天又满怀愧疚地匆匆赶回工地。家
中70多岁的老父亲因病住院,非常想念他,但因施工任务紧,他未能满足老人在病
中想看他一眼的愿望。他一再叮咛在家的兄妹照顾好父亲,每天晚上都从工地打电
话回家,安慰年迈的父亲。�
一年来,中铁二十局和多家科研单位合作,相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰
岩光爆、含土冰层热融控制与喷护、冻土防水隔热、冻土地质开挖与喷护的温度调
节与控制、高寒条件下混凝土入模温度控制、沙石料预热及保温等20多项世界性高
原冻土施工方面的重大科研难题,使风火山隧道自2001年10月开工至2002年10月贯
通的一年时间里,未发生一起塌方和安全质量事故,其成功突破高原冻土施工难题,
被中国工程院等权威单位评为2002年全国公众关注的十大科技事件之一。�况成明
也因表现突出,被铁道部授予“火车头奖章”。
鉴于况成明的突出贡献和无私奉献精神,2003年6 月,我将他的先进事迹以内
参形式反映到中央。国务院副总理曾培炎作出批示,要求全体青藏铁路建设者“学
习况成明同志不畏艰险、勇于创新、关心群众、大公无私的精神,在世界屋脊的青
藏高原上,一展新时代铁路建设者的风貌,夺取青藏铁路建设的全面胜利。”青藏
铁路工地掀起了“比、学、赶、帮、超”的热潮。
余绍水,可可西里“儒将”
中铁十二局青藏铁路指挥长余绍水被称作“儒将”,作为一名高级工程师,他
不仅有着渊博的学识,而且还具有“铁道兵”的刚毅和果敢,他带领全体青藏线职
工攻克了多项技术难题,优质高效地完成了在可可西里无人区的重难点施工任务。
�
他们局承建的青藏铁路工程地处可可西里国家级自然保护区,雪山延亘,路与
天齐。
青藏铁路清水河冻土试验段是青藏铁路试验内容最多、里程最长的高温冻土试
验段。为减小高温冻土的危害,设计单位在可可西里边缘设计了全线最长的特大桥
和最密集的桥梁群,桥梁总数36座,总延长达23.7公里,其中清水河特大桥绵延11.7
公里。如何控制桥梁桩基混凝土的入模温度,预防高温冻土对构造物稳定性的危害,
使构造物保持长久稳定,像一只“拦路虎”横在建设者面前。�余绍水几乎找遍了
有关这方面的理论专著,无数次地请教冻土专家,他认识到,桩基施工必须努力避
免对冻土层注入新的热源。他们经过反复实验,找到了在桩基施工中尽量减少对冻
土层产生热扰动的有效方法:在离工地较远的荒芜地带打井,存储施工用水与远离
线路中心的冻土层进行热交换,将水温降到摄氏3 度以下,再进行混凝土拌合。同
时撑起遮阳篷、安装鼓风机,降低原材料温度。�余绍水是个追求完美的人,建工
程、抓环保,他都不允许留下任何一点瑕疵和遗憾。他指挥修建的桥梁群和路基工
程,堪称精美的工艺品。2002年7 月,他发现大桥工地一个刚拆去模型的盖梁出现
皲裂,有可能留下质量隐患,当即脱口而出“炸掉它!”陪同他的现场负责人说:
“在高原上喘口气都很困难,一粒沙、一颗石子都来之不易,炸掉多可惜呀!”看
着他们一脸疲倦和乞求的眼神,余绍水思想也很矛盾,但为高标准、高质量地建设
好高原铁路,他硬起心肠说:“这件事情绝不能马虎,我们要的是响当当的国优!”
目前,中铁十二局已完工程优良率达到98%,2 个试验段被青藏铁路建设总指挥部
评为优质样板工程。�
可可西里国家级自然保护区生态环境极其脆弱,一旦破坏便难以恢复。如何在
施工中保护生态环境,是青藏铁路建设的又一难题。
“修建青藏铁路是百年大计,而搞好高原环保则是千年大计、万年大计。”这
位具有博士学位的青年指挥长可谓深怀内秀,满腹经纶。他从青藏高原特殊的自然
生态环境特点出发,潜心钻研高原铁路施工和高原环保的客观规律,提出“边施工
边恢复”的科学施工方法,被形象地称为“小切口微创手术”。其程序极其精密和
严紧:开工前,通过摄像、照相,准确地做好工地及周边地貌的记录工作,划定最
小的施工限界;施工中,职工们小心翼翼地将植被连根平铲,码起来养护好;施工
后,按照事先记录的地貌特征恢复植被。
一次检查工地,他发现有一块锅盖大小的稀疏草皮没移走,推土机就开始作业
了。余绍水立即下令停机。工地负责人说,那块草皮是施工人员工作疏忽,移植时
被遗漏的。余绍水一听就来气了:“你知道不知道,这块草皮的形成要成千上万年,
比我们身上的皮肤还珍贵,你必须亲自给我移走,而且要确保成活!”那位负责人
不敢怠慢,将草皮移植到指定地点,每天浇水,直到那片绿色生命成活。
在路基施工中实行“小切口微创手术”,是余绍水的一大发明。他们总结的
“分段施工、分段通行、边施工边恢复”的施工方法,被形象地称之为“小切口微
创手术”。开工前,通过摄像、照相,准确地做好工地及周边地貌的记录工作。开
工后,将路基分成一个个施工段,一段进行填筑施工,另一段用以施工车辆和人员
通行,不准越“雷池”一寸,严防超宽埋压植被,将“创面”控制在最小范围。同
时集中20多台洒水车对工地喷水降尘。施工后按照事先记录的地貌恢复植被。�
2002年6 月间,在楚玛尔河大桥建设工地,聚集了上千只大腹便便的藏羚羊,
如同一片流动的彩云。可眼前火热的施工场景使它们望而却步。此时正值施工黄金
季节,在高原,一年的有效施工时间非常短,如果停工给它们让路,将会给工程建
设造成很大的影响。然而面对这些藏羚羊含着哀戚的目光,让人撕心裂肺。停还是
不停?余绍水心里矛盾极了,寻着藏羚羊的足迹急匆匆奔波十多公里,由于着急和
高原反应,引起脑供血不足,突然两眼出现暂时性失明,什么也看不见了,他被司
机和医生扶上汽车,回去吸了几个钟头的氧气后,挣扎着爬起来,摸索着拿起电话,
果断地下达了“停工让道”的命令。
到8 月份,藏羚羊们又携儿带女返回可可西里,这时,他们接到可可西里索南
达杰保护站关于再次停工为藏羚羊让道的建议。余绍水毫不犹豫地再次下令停工,
前后两次总共停工十二天。之后,余绍水改进施工方法,大大加快了工程的进度,
夺回了为藏羚羊让道损失的时间,优质高速地完成了工程建设任务。�
上青藏线后,余绍水向上级领导提出了一个特殊要求:如无特殊情况,自己可
不参加集团公司在内地组织的会议和活动。开工以来,他大部分时间吃住在海拔4600
米的工地指挥部,有时干脆住进施工队的帐篷里。�
青藏铁路第一长桥清水河特大桥,桩基长度加起来有14万米,相当于十几座珠
穆朗玛峰的高度,施工任务十分艰巨。去年7 月,桩基施工常常出现偏孔、塌孔。
工程技术人员进行了几十次研讨,都没有找到原因。“我下去看看!”心急如焚的
余绍水一言既出,大家愕然:直径只有1.5 米左右、深达20多米的桩孔底部空气稀
薄、超低温,桩孔随时都有滑塌的危险、一个冰块砸下去都会构成致命伤害。几位
技术人员上前阻拦,都争着要下去。余绍水说:“别争了!我是指挥长,还是我上,
你们放心吧。”他脱掉棉衣,背起氧气瓶,将缆绳系在腰间,一米一米地向下滑,
光线越来越暗,空气越来越稀薄,下到地层深处,从上面滑落的石头,砸得安全帽
叮当作响。再往下降,呼吸越发困难。每下降一米,死神似乎就向他走近了一步。
他以坚强的毅
力,借着手电筒的光线,认真细致地观察洞底的每一点细微变化,终于发现是
由于旋挖钻机偏孔是遇到孤石和冰层等原因造成的。于是,他们采用加装导向板措
施,有效地解决了这一难题。�
由于长时间在高原工作,余绍水出现了四肢麻木、心脏肥大等症状,他白天带
着药上工地,晚上回到驻地输液。一个多月下来,一双手被针头扎得血痕点点,每
次打针,护士都是含着泪寻找进针头的位置。
在青藏线,“率先垂范,以身作则”已经不是口号,而是实实在在的行动。领
导干部依靠科技,珍爱环境,以人为本,争创一流,顽强拼搏,哪有危险哪里上。
体现了新一代领导干部与时俱进的思想,体现了共产党人高尚的情操。
李金城,与死神擦肩而过
2000年12月,38岁的铁一院兰州分院副院长李金城被任命为青藏铁路建设史上
的第三代青藏铁路项目总设计师。在青藏铁路勘测设计阶段,在现场的7 个月里,
李金城在无人区工作长达3 个月之久。
2000年8 月,初测工作进入海拔5000多米的唐古拉山“无人区”。9 月7 日,
剩余工作量只有40多公里了,由于远离公路、交通不便、野兽侵扰和不可预测天气
变化的影响等困难,只能采取非常规手段来完成。�
李金城挑选了20多个年轻小伙子,每人自备了十几个面饼和六七瓶矿泉水,9
月8 日5 点钟从唐古拉山兵站出发了。快进山时,天下起了大雨,越下越大,车开
了十几公里就陷入了沼泽中,他们想方设法把车推出来时,已是中午。为选线准确,
李金城带队弃车,背着沉重的测量工具,徒步走向远离公路60公里的沼泽地带勘察。
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这时,大雨变成了鹅毛大雪和冰雹。他们开始轮流背着仪器和工具徒步往工地
走。下午3 点钟后,雪越下越大,50米以外已看不清人的面孔。大家只好蹲下来,
背着风雪啃几口冰冷的大冰饼,喝两口结着冰花的矿泉水。到了晚上8 点钟,雪停
了,天渐渐黑了,大家开始借着手电的微弱光亮干活。为了节约电池,每干完一个
点儿,大家向继续前行时,都要把手电关上,在坑坑洼洼的草地和沼泽泥泞中摸黑
前行。�
夜深了,大家都累得精疲力竭,在高寒缺氧的情况下,有些人快支持不住了,
这时,李金城要大家一定挺住,并作出妥善安排:设导线点距离不要太远,要随时
清点人数;扔掉部分食品和水,尽量减轻负担,大家互相搀扶着往前走。因极度缺
氧和劳累,有的同志禁不住倒在泥泞的草地上就睡着了。
李金城在这支队伍中年龄最大,又有心动过速和因缺钾导致的周期性麻痹症。
经过三天两夜的连续苦战,他已极度劳累,完成任务后,他下肢无力,整个人瘫坐
在了地上。他用微弱的声音对队友说:“你们把仪器都放下,由我照看,这样轻松
好走路。回去后,明天再叫别人来接我。”队友们死活也不干,对他说:“把你放
在这里,不死也会被狼吃掉。咱们是一个整体,要活一起活,要死一起死。”于是
大家硬是跌跌撞撞地抬着他向外走出了无人区,与死神擦肩而过。
突击队员个个胸闷气短,头痛腿酸。以前2个人就能般动的风枪,在极度缺氧的情况下4个人才能抱起来。
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