目前车企推出的自适巡航、主动刹车等配置可靠度有多高？
可靠性没问题，但是实用性会有限制！自适应巡航和主动刹车的原理
所谓的自适应巡航是针对定速巡航儿说的，早期的 汽车 可以根据设定的时速让 汽车 按照这个速度进行自动行驶，缓解了长途行驶长时间踩油门容易导致的右脚疲劳。这种想法的初衷是好的，但是定速巡航是由局限性的，无法自主判断 汽车 行驶速度，容易导致油耗过高的问题，因为不够智能，使用环境受到很大的限制。
为了改变这个缺陷，工程师又发明了自适应巡航系统，所谓的自适应，就是可以自主的跟踪前车，通过前车的速度来控制自己车辆的速度，在控制过程中，还可以设定跟踪的距离和敏感度，这样当前车减速时，自己的车辆也可以跟着减速，当前车加速时，自己也可以跟着加速，自适应巡航在配合车道偏离可以大大的降低长时间高速行驶时的疲劳感。
实际上这个原理是根据雷达和自动控制来实现的，简单地说，就是通过安装在车前部雷达跟踪前车的距离，再通过行车电脑自动控制车速跟踪，当判断距离变长时，则为前车加速，控制节气门开度跟着提速，当判断距离变短时，则为前车减速，通过降低节气门开度和ABS刹车系统协同控制车速。
很多车载的自适应巡航系统，同时也配备着主动刹车系统，主动刹车就是通过雷达或摄像头判断前面有障碍物时，根据自己的车速自动控制刹车系统主动刹车，避免发生碰撞。
有些车型还根据雷达和摄像头的信号实现了，避免油门当刹车误操作系统。
可靠性是否有保证？
相对来说，自适应巡航或主动刹车系统是根据雷达和摄像头判断前车距离，实现主动跟车的，这种系统依赖于雷达的精确度以及控制的准确，在理想工况下，轮胎抓地力刹车系统正常的情况下，是可以进行自主跟车或主动刹车，但是由于车况的电话以及雷达跟踪等误差，这类系统往往还存在着一定的误判断，有时候会出现跟踪失败或刹车刹不住的情况。虽然可靠性是没问题，但是最终的效果却仍然需要驾驶员去进行辅助的控制。
实用性的限制
自适应巡航，虽然可以自动根据设置跟车权重控制跟车距离，但是从安全角度来说，自适应巡航是无法实现向人驾驶那样精细的操作的，这不仅仅是因为雷达控制有误差，还可能因为行车，电脑算法等因素，因此，为了确保安全，自动跟车距离相对要更长一些，这就导致在拥堵路况行驶时或低速跟车时，很容易被插队，而在插队的同时，也很有可能导致追尾。
从安全角度来说，主动刹车系统有的时候过于敏感，检测手段也过于单一，无法像人那样做出预判，因此，主动刹车虽然可以避免一定程度上的追尾，但是也有可能因为设置过于敏感而影响驾驶的舒适性，甚至有可能导致被后车追尾。
总之， 科技 是为人服务的，但是 科技 目前还有缺陷，不能放心的将自己的安全寄托于 科技 产品上，就像特斯拉那样，拥有完美的l2级别的自动驾驶，但是仍然需要驾驶员辅助控制手不能离开方向盘，即使这样，特斯拉也发生过多起的您判断失误，导致追尾致死的情况。
如果资金方面bai没有问题，建议要购买带有全速ACC自适du应巡航的车zhi子（对我来说非ACC不买dao）
自适应巡航：1：轻松。我是市区和高速都用，700公里自己开回来也不累，除进服务区外全程不用脚 2：安全系数超高，避免多次险情。从统计角度看，ACC事故数远低于人工开车。以为自己踩踩停停比机器清醒和安全的人我觉得要么是没有常识 要么是贫穷限制了想象力。懒人推动世界进步，这是趋势，不要等后悔，这玩意不好加装。
车道保持和并线辅助：尽量选高配车，能有尽量有，车子是用来享受的，享受用车，而不是人工折腾，学什么黄金右脚，白金左眼。
当然可靠了，现在每一个 汽车 行业都在不断完善，不断提高企业质量，肯定是要一个发展的过程。以后只能越做越好，随着 汽车 行业转型升级，市场竞争激烈！只有经过不断的改进，无数次的实验，再加上那个客户的体验，才能完成更高的可靠度，赢得广大消费者的热爱。就像我们生活一样，每天都有新生的行业，也会有不同的想法，只有大胆创新，不断完善，才会有生存空间。 汽车 行业也是一样，自适巡航、紧急刹车、一键入库，你不发展这些功能，就会被消费者淘汰，就会脱离 社会 轨道。虽然这些功能不怎么成熟，每个企业都会不断更新，不断加大投资力度，无数次的试验，给消费者一个满意的驾车体验。
也是看品牌的，沃尔沃的就不错，之前也看到奇骏直接把主持人撞到，70%可靠性，还是安全第一，尽量别依赖这些配置。
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