航海事故分析有关消防事故和个人安全与责任的事故分析（大学）的~！
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2003年6月19日7时57分，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号客货轮与涪陵江龙船务有限公司所属江龙806号干/液货轮，在重庆市涪陵区长江搬针沱水域发生碰撞。涪州10号轮当即翻沉，人员全部落水，12人生还，造成共有52人死亡和失踪的特别重大水上交通事故。
一、事故经过
涪州10号轮2003年6月19日6时30分由重庆市长寿区卫东码头发航下驶（向下游方向行驶），约7时47分，停靠蔺市码头后载客60人继续下驶。开航时实际在船船员5人，低于最低安全配员8人的要求。其中，少一名轮机员，低于最低安全持证船员配员标准。另开航时码头附近江面有中雾。江龙806号货轮同日5时23分从观音沱发航空载上驶（向上游方向行驶）。
约7时52分，涪州10号与涪港812轮使用甚高频电话通话后会船。此时江面有浓雾，能见距离不足150米。但是，本应按内河避碰规则停航的涪州10号，仍然在主航道南侧占用上水航道采用双中车(1000转/分)冒雾下驶。
同时在同一航段航行中的江龙806轮也遇到能见距离不足150米的浓雾，尽管当时已经从甚高频电话中听到涪州10号轮动向，并在7时53分从雷达观察到涪州10号轮沿上水航道航行。但在鸣放声号未听见应答，随后又用甚高频电话喊“下水船往北边去一点”，也未听见回答的情况下，江龙806轮并未注意随时可能出现的危险，继续采用常快车(880转/分)用雷达助航冒雾上驶。
接近7时57分，涪州10号突然从雾中看见江龙806船首正对本船船首驶来时，两船船首相距已经仅约100米，船长刘万忠立即用右舵转向，车速未减。几乎同时，江龙806也在浓雾中看见涪州10号轮在本船正前方偏右处向右转向，船长吴正勇即采取急倒车，但致使双主机熄火，使船舶失去操纵性能。此时两船已无法避免碰撞。
7时57分许，江龙806船首左前部与涪州10号轮左舷驾驶室附近碰撞。涪州10号当即向右翻倾，船底朝天从江龙806右舷漂过后沉入江中。
二、事故原因、性质和直接责任
1)事故原因：
1.两船冒险航行。在航行中突遇浓雾后，未按规定停驶，仍然冒雾航行。
2.两船未保持正规了望。突遇浓雾后，没有保持正规了望，虽使用雷达助航，但未能仔细连续观察，未能正确监听和使用甚高频电话，以至当发现来船时已构成紧迫局面。
3.两船未采用安全航速。在突遇浓雾后，仍以较快航速行驶，以致在发生紧迫局面时，没有充分余地进行有效避让。
4.两船未按规定鸣放声响信号。在突遇浓雾的情况下，没按规定鸣放雾号，以至来船不能及早查觉本船动态。
5.涪州10号在对周围环境和来船动态不明的情况下，占据了江龙806的航道，以致构成紧迫局面。
6.两船临危应急措施不当。
2)事故性质：责任事故。
3)事故直接责任：根据事故双方过失程度，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号轮负主要责任，涪陵江龙船务有限公司所属江龙806轮负次要责任。
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