高价二手普桑旅行车是坑吗?是否真的有收藏价值
当基本的温饱实现后,很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。
无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起,一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车,就开始漫天的情怀飞,各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。
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原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳,开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多,然后飙升到3万,最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了?
我们一直强调:真情怀有价值,过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑!
哪些汽车才有收藏的价值
汽车的收藏价值,其实这是一个非常大的话题,完全可以写一本书。在这片小文章内,我们只是抛砖引玉。
如果一辆车有被炒作的基础,要么是历史悠久,国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性,或者因为某些原因,形成了特别版本,生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘,突出了稀缺性。
这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么,普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛?网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳?本期凹凸之道就和大家道一道。
对于桑塔纳你应该了解的
不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了,但你要知道桑塔纳Santana这个名字,在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。
这个浓郁南美风格的名字,的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关,但我们熟悉的普桑的原型爹爹,其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。
就在上个世纪80年代,我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车,它被挂上了Passat的商标。
当时推出三款基本车身形式,三厢车,两厢掀背车,和更偏向周末休闲的Wagon,到了中国,根据民间文化流传,Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是,在结构和大部分零件上,三款车型没有太大区别。
如果要讲情怀,我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀!国内没有!因为那个时代,国内15万左右的轿车的市场中,是三厢轿车的天下,比现在的SUV还有火!
讲讲很多人不知道的。
如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”,那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车,这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。
不好意思,这样的四驱车型国内没有!现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后,经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老,该年轻的地方不年轻!下一段我们细细说。
只有现代化改造 没技术突破
如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑,你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的,那要看1983年的上海安亭,下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。
但是,“但是”又来了!由于某些大家都知道的原因,装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了,显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车,那么也一定是“1比1”的模型罢了。
网上炒的都是些什么桑塔纳?
由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故,如果现在能符合国II或者排放国III排放的,都是在这一代桑塔纳要退市前,厂家推出的一批“桑塔纳经典”。
当时的新车价格多少钱?其实这是二手车价格的决定因素。当时,三厢车指导价格6.70万,旅行车是7.88万元,而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元,其中警用车型为什么贵那么多?都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。
算个小账,如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率,现在这样的车该卖多少钱?我想大家自己应该算清楚。
有人说,这种“末世普桑”是有情怀的,而且技术已经更新多了,和现在的汽车业没有多大区别?但是
真的没有区别……吗?
聊聊普桑这套体系的来龙去脉
这是一个有点古老的故事。
19世纪60年代,奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV,排量为1.5到1.9升的老发动机,这些发动机还是最初由梅赛德斯(Mercedes)开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2:1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平,而且可靠性也低于标准。
到了1966年,奥迪已经是VAG集团的一员,他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马,这里的EA是Entwicklungs Auftrag 也就是开发任务的含义。
EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机,用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器,而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi 80 FOX(美国市场的奥迪·福克斯)提供动力。
它具有88mm的气缸中心间距,并向右倾斜20度,这两个定义特征一直保留到其后续产品(EA113和EA888)。
但是这样中心间距限制了汽缸的直径,而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大,易振动的长冲程发动机 。在1972年推出时,它的排量最终达到1.3和1.5升,在奥迪80 B1 / VW帕萨特B1车身上就开始使用。
但如果这个事情换到2004年推出的普桑上,你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造,这台发动机还真的是延续了EA827的体系!而这套发动机已经诞生超过35年了!但是它又不是真正的30多年前的东西!而且当年上海大众生产的量,已经是“天文数字”,如果要谈收藏价值,这就是最大的尴尬所在!
那我日常代步不行吗?
有人说我喜欢老车代步,这车还挺舒服的。当然可以了!开着一辆看起来很老的新车,而且是原来普遍的处级或者科级“官车”,再听听20年前的野狼迪斯科,真的可以找回点青春的幻觉。
但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说,最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”!
而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉,加速就抬头,有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响,都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时,你必须承担的它的原始。
那我改装耍姿态嘛?
因为车价低廉,而且如果装一套气动悬架,普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型,加上人们群众的基础广泛,自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会图片而来。
但是一套AIR气动减震2万,一套真品的BBS LM轮圈2万多元……这些正品的东西,在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因,如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格,普桑很难做到车轮的大倾角!
在国内的环境下,如果不是真的多金玩家,又有多少人舍得把收成几千元的车,花几万去改装呢?于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元,完全不透气的假复工PU皮内饰2000多远,还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些土炮风格的淘宝改装,全部上身!
而就是这样的车,还在各种论坛和闲鱼漫天喊价,时刻准备着钓大鱼,打着情怀的名义。有时候想想,真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”?所有的情怀其实都应该建立在理智之上。
如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度,都花5到6万元了,我找一台马自达6 Wagon旅行车不香吗?
情怀是有价格的,恶炒只是一时的,这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风,多去了解一些基本知识,相信很多事情都会更美好。
最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车,并欢迎在留言说出你的看法,凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号(凹凸哥)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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