日内瓦国际车展的发展历史 日内瓦车展起源于哪年
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1906年，日内瓦继续承办瑞士车展
1905年在日内瓦成功举办的汽车展会让车展组委会看到了瑞士人民对汽车的好奇与热情，因此，在1906年，瑞士的第二届汽车展在日内瓦如约召开，且在展馆面积上也增至2200平方米，并吸引了59个汽车厂商参展，而这次车展的观众数量更是达到了25600人，在当时看来，其展会规模，及关注度已经能与初见发展形态的维也纳车展相抗衡。
第三届瑞士车展转战苏黎世召开
连续两年的突破，让车展组组委会更有信心将日内瓦的车展做大做强，但事与愿违，因被投诉在投票站举行车展会污染周围的空气，所以1907年第三届瑞士国家级车展不得不转站苏黎世。不过，搬至苏黎世举行的瑞士车展，看上去并未使参观者失去兴趣。反之，因当时车展创意性的分为汽车和摩托艇两大展示区域，进而吸引了32000人前去捧场，参观人数再创历史新高。
第一次世界大战：1914年8月—1918年11月
1908年到1922年应该算是瑞士车展的迷茫期，1908年该车展的组委会被取消，直到1911年，部分汽车才在日内瓦的体育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大战的洗礼，使得瑞士这个并没有参战的国家，及世界其他区域的车展被迫停止举行。
一战结束后，国际联盟在日内瓦成立
一战结束后，世界各国的经济及文化事业也不断恢复，1923年，随着国际联盟在日内瓦成立，日内瓦也再次举办了国际性车展，尽管战后第一次的日内瓦车展在筹办上略显仓促，但此次展会面积仍达到了3000平方米，其中不乏迈巴赫、劳斯莱斯等国际知名厂商参展，且共吸引30000名参观者及媒体的关注。
20世纪20-40年代：国际车展雏形初现暂定每年举办一届
1923年日内瓦车展的成功举办，让更多人将它与巴黎、伦敦、柏林、纽约这四大城市举行的国际车展相提并论。随着关注度越来越高，由当时的瑞士汽车协会重新组建的车展组委会也决定，将该车展选在日内瓦举办，且每年举行一次。由此开始，日内瓦车展也有了正式的名分。
1924年对于日内瓦车展而言是不平凡的一年，不仅该年的汽车展会是由新成立的组委会筹办，且还是确立“每年一届”决定后的首次展会。但与其他城市举办车展所遇到的问题相同，日内瓦车展也面临展厅面积不足的制约。虽然当时的筹办方为解决此问题，不遗余力的在大厅外围临时搭建了帐篷，提供参展商进行产品展示，但拥挤的条件依然没有逃过新闻界的指责。
又过去一年，1925年的日内瓦车展参观者流量在不知不觉间已超过十万，而场地承载能力匮乏的问题也再次显现，组委会就此也试图将日内瓦车展搬至一个10000平方米的溜冰场举行，但尽管如此，在之后几届展会中，空间不足的问题尚未解决。随着巴黎、纽约等城市的车展在展馆面积上的扩张，日内瓦车展所能提供的狭小展示区域也不能满足厂商的需求。但对于日内瓦车展组委会而言，在短时间内扩充其面积并不现实，因此，在空间上无法扩充，那么只能在参展数量上有所缩减，进而自1929年起，日内瓦车展组委无奈将车展分成两次举行，每年三月进行汽车展示，随后4月末5月初进行摩托车，及飞机的展出。
20世纪30年代初至40年代中期是世界各大车展发展停滞的阶段，而日内瓦车展也不例外。1929-1933年的世界经济大衰退让各大汽车厂商失去了推新产品的动力，而经济萧条后，所随之爆发的第二次世界大战，则更使日内瓦车展停办了七年。
20世纪50年代：战后空前繁荣 日内瓦车展成为“推新”圣地
昏暗过后将迎来黎明的曙光，二战结束后，欧洲各国大力发展汽车工业。在20世纪50年代，当时欧洲内部关税壁垒逐渐消除，使得欧洲汽车市场空前繁荣，汽车展会也呈现出久违的热闹，其中不仅新车频频诞生，就连车企在参加展会的展出形式上也有了明显变化。
随着消费者购车欲望的剧增，参观者中大部分都已成潜在买家，在当时，参展的众多厂商不仅展示旗下汽车和技术，为催生观众的购买欲望，厂商还将展台包装作为重点，进而在这个时期日内瓦车展的车企展台上也出现了绚丽的灯光表演、精美的装饰。
当然，不仅参展商费尽心思讨好参观者，车展组委会也会尽可能提供更多的配套设施来满足厂商的需求。在1953年的日内瓦车展上，组委会便为厂商开辟了测试车的场地，从而让参展商为参展者提供更多试驾机会。
日内瓦车展凭借其地处欧洲中部的有利位置、两次世界大战均处于中立的稳定政治，以及瑞士的强大购买力，使得大部分欧美汽车厂商在50年代时期，均将此地定为重要市场（1953年德国是瑞士的汽车最大出口国），不仅如此，恰好日内瓦车展的时间是在每年的春季，而这也是一年中厂商推新的时期，因此有诸多厂商均将旗下即将发布的概念模型，或新产选在日内瓦车展发布，进而使得日内瓦车展一度成为新产品发布最多的汽车展会。
20世纪60年代：强势力作稀缺，且空间不足日益显现
进入20世纪60年代，世界各大厂商在日内瓦车展中投放的新产品日益减少，因为在他们看来，过早在日内瓦车展介绍新车，会影响现有车型的销售，因此厂商纷纷将推新的时间选定在当时秋季举行的都灵和巴黎车展，或者是两年一度的法兰克福车展。不过即便如此，在1961，前苏联的三个汽车厂商还是选择了日内瓦发布新车，且值得一提的是，在那届车展上日产汽车在此首次出现，而这也意味着日本汽车正式进入瑞士市场。
但相较于欧美汽车制造大厂，仅凭当时几个厂商的支持并不足以安抚日内瓦车展“失宠”的低落，且一直存在的展区空间狭小问题也需快速解决。据资料记载，尽管1961年日内瓦车展的乘用车已经占领了整个万国宫进行展览，但空间拥挤和基础设施不完善的情况仍然存在，因此，组委会也于1963年决定，日后商用车将每两年进行一次展出，可是这种治标不治本的办法也只能将问题推迟一年，到了乘用车和商用车共同参展时，依旧不能满足参展商和观众对该盛会越发强烈的需求，基于此，一个更大空间并拥有完善配套设施的展馆也提上了日内瓦车展组委会的工作日程（1968年筹建Palexpo展览中心）。
20世纪70-80年代：更多小尺寸车型展出、新展馆建成为日后更多新车首发提供空间
上世纪70年代的两次石油危机在很大程度上改变了全球汽车的需求结构。人们的选择热点开始由大型车转向节省燃油的小车型，且柴油车成为厂商研发的潮流。而在日内瓦车展上，小尺寸车型、及柴油车型展出的比重也明显增多。
不仅如此，前来的参观者不仅关注汽车的燃油经济性，还对车辆的安全型格外感兴趣，因此，在当时的日内瓦车展中也能看到许多厂商向大家展示在安全技术领域上的新成果。
进入20世纪80年代，日内瓦车展在硬件方面得到极大程度的升级。新展馆Palexpo展览中心于1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面积可初步解决持续已久的空间不足问题，因此也有不少重量级新车借此发布。此外，为应对乘用车和商用车同时展出，日内瓦车展组委会还在1985年其展馆增建了一个面积达16000平方米的大厅，从而使该车展在展厅面积上达到国际化一线车展标准，为以后的发展奠定了基础。
20世纪90年代：蓬勃发展 重获“汽车潮流风向标”称谓
90年代是日内瓦车展蓬勃发展的时期。随着时代的转变，汽车的更新换代周期也相继缩短。而越来越多的厂商也越发意识到，不应错过每年年初发布新品的绝佳时机，于是一时间来自意大利、法国、日本等国的汽车制造均纷纷携带旗下新品重返内瓦车展进行新车首发，进而恢复了它“世界汽车潮流风向标”的称谓。
不仅如此，在展会方面，诸多实力厂商也将自己在性能、品质、安全、环保等方面的成果一一展示给世人，于此同时，展台活动的形式也越发丰富，诸如现场明星前来助兴、芭蕾舞团表演、及更多震撼性的演出频繁增多。值得一提的是，在1992年第62届的日内瓦车展参观人数便已达68.3万，创日内瓦车展有史以来最高记录。
进入21世纪：稳步前进 更多新作首发
时至今日，随着汽车工业的高速发展，日内瓦车展所扮演的较色举足轻重，稳居世界五大车展之列。在2005年，第75届日内瓦车展恰好一百岁生日，五十三款世界首发新车在此发布，及十八款新品欧洲首演的壮观局面为该车展奉出了骄人的成绩；在07年日内瓦车展上，百款新作闪亮登场，而其中值得国人骄傲的是，我国自主研发生产的汽车也在此亮相，创造了自主品牌汽车在国际车展上展出的新纪录。到了08年的日内瓦车展更是有130款新车借此发布，进一步诠释出展会的汽车潮流风向标属性。
随着人们环保意识的增强，近几年，世界各大厂商也均致力于新能源车型的研发，而值得一提的是，在2010年的日内瓦车展中，我国的汽车制造商（比亚迪）也携旗下新能源车型参展，以展示我国汽车制造业在研发新能源汽车方面的进步。
如今，日内瓦车展经过百年的积淀后，已涉及包括30余个国家，250多个参展商，近千个品牌参展，其实际参展面积约72000平方米，参展包括汽车，新能源车型、改装车，及各种零部件展示。不过，虽然日内瓦车展在不断与时俱进，但并没有因此而失去其公平、中立的特点。从日内瓦车展大厅望去,每个展台不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线，所有展位都尽在眼底。而这种所固有的特质，恰恰也是日内瓦车展与其他国际车展的不同。
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