东风107战斗机的发展历程
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1958年4月，沈阳飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计值是：最大平飞M数为1.4，升限17000米，爬升率大于70米/秒，航程1000千米，续航时间1小时20分，飞机的动力装置是一台苏制РД-9 Б涡喷发动机。能够全天候作战。这种歼击机的设计指标在当时已是非常先进，因为世界上拥有最先进航空工业的国家美国和苏联，其超音速飞机问世也不过五年。而沈阳飞机厂在两年前已试制成功亚音速歼击机歼-5(米格-17)，掌握了喷气式飞机制造技术，并且在1958年初开始试制超音速歼击机米格-19，米格-19的M数也是 1.4，实用升限17500米，与东风104的指标差不多。应该说，如果老老实实地按科学规律办事，东风104经过努力有可能研制成功。
但在1958年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下，自行设计歼击机的性能指标一路攀升，以致严重脱离我国的实际。
1958年5、6月间，设计组开始探讨提高东风104的设计速度。
1958年8月，受大跃进形势的影响，航空工业局根据空军的要求，决定将飞机设计室提出的东风104歼击机改为东风107，此东风107已非彼东风104了。1958年8月6～15日，航空工业技术会议在沈阳召开。这是继歼教-1试飞成功后，计划向更高更广的航空技术领域开展自行设计的一次思想动员和总体部署，同时会上提出了赶超世界先进水平的设计规划，决定将东风104的设计指标提高到马赫数1.8，升限20000米，新的型号被称为东风107。同月，东风107草图设计基本完成。赵尔陆了解到哈军工受美制F-105触动而设计的东风113指标达到“双25”的情况后，遂带领航空工业局长王西萍、副局长油江、徐昌裕，李兆翔、沈阳飞机厂厂长牛荫冠、总工程师高方启、飞机设计室徐舜寿、黄志千、叶正大等前往哈尔滨军事工程学院开现场会。进行参观学习。在现场会上，哈军工就东风113的设计方案做了详细介绍，与会同志进行了讨论。最后，赵尔陆在讲话中说：学院敢想敢干的精神是好的，但现实主义少了一点，浪漫主义多了一点。并且说，我们要树立对立面。随后在东风113歼击机“双25”的高指标影响下，东风107的最大速度提高到马赫数2。
在召开东风113歼击机方案审查会时。工厂方面的代表提出与其分散精力，不如将东风113和东风107合并，研制一种马赫数1.8的歼击机。这在会上引起了激烈讨论，最后作出两个项目都上的结论。会后，陈赓反对此事。认为“两个都搞一个也搞不成。只能搞一个先进的，不能搞落后的”。这个意见被彭德怀采纳，于是取消了原会议结论。因此在1958年10月上报中央的报告中只提到了东风113。不过，东风107计划早已开始并取得了一定进展，如果由于东风113而暂停，未免可惜。于是再次召开由空军司令员刘亚楼主持的审查会，会上虽有争论，但结论是同意东风107的继续试制。并以国家航空试制小组的名义予以批准。
这个决议使当时东风107的设计组欢欣鼓舞，由于其准备工作开展较早，所以一经上级批准，试制工作就全面铺开，很快图纸全面发出并开始试制工作。
1958年10月31日，东风113试制领导小组召开第一次会议。关于东风113的试制地点发生争论：赵尔陆和航空工业局的同志提出，鉴于沈阳飞机厂已有东风107试制任务，还着手仿制苏联米格-19，已无力再承担东风113的试制任务，建议东风113在南昌飞机厂试制。哈军工的同志不同意在南昌，坚持在沈阳飞机厂这个具有试制生产喷气式飞机经验的工厂来进行。后经刘亚楼斡旋，才将东风113也定在沈阳飞机厂试制(将两个型号、存在竞争的同类歼击机放在一个工厂试制，这也是绝无仅有的事情！)。试制领导小组决定，哈军工的飞机、发动机设计人员到沈阳飞机厂和沈阳发动机厂、航空雷达的设计人员到西安军事电讯工程学院。其他的设计人员到有关工厂、院校、科研单位参加研制工作，并归该单位领导。
1958年11月13日至20日由空军司令员刘亚楼任主任，总参谋部、空军、海军、总参通讯兵部等单位组成的审查委员会又对东风107的设计方案和木质样机进行了审查，均同意投入试制。审查委员会在11月21日向中央的报告中认为：东风107飞机的设计性能较好，最大平飞速度马赫数为2，升限为 20千米，安装两枚空空导弹和两门机炮，必要时还可加装两枚空空导弹，性能超过米格-19飞机，并能压倒美国正在使用的F-105、F-100、B-58 型飞机，具备了保卫我国领空的基本性能。
这一回合东风两战机同台竞争审查的结果，虽然不分胜负，但显然东风113占了上风。因为它是由中国最高决策机构中共中央批准的(由中共中央直接批准一个飞机型号研制，这恐怕是绝无仅有的一件事)；而东风107是由航空工业主管部门批准的。但从准备工作与后劲来看，东风113又不占上风，此时它仅仅在设计方案上“纸上谈兵”。而东风107因为在沈阳飞机设计室设计，沈阳飞机厂试制，有优越的“地利”与“人和”的条件,沈阳飞机厂已于1958年9月开始制造东风107的工艺装备了。
11月，航空工业局奉命下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能的歼击机——东风107和东风113及其配套的发动机。
哈军工也立即行动，决定空军工程系空气动力学教研室副主任马明德教授负责学院低速风洞设计建设，院理论力学教研室主任陈伯屏教授负责“热障”攻关。陈伯屏和空军工程系空气动力学罗时钧教授、航空发动机教研室副主任董绍庸教授等带领一、二、三期学员约400人于1958年10月下厂参加研制工作。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，专门负责设计东风113歼击机(这种由大学教师带领大批未毕业的学生作为尖端飞机的设计人员，在世界航空史上是绝无仅有的)。二、三期学员没有学完的课程，教员到厂继续授课。学员一边听课学习，一边参加研制工作。
1958年12月，沈阳飞机设计室基本完成东风107生产图设计。随后根据中、苏商定的协议，1959年2月27日，由航空工业局副局长徐昌裕带队。叶正大等设计师带着东风107的图纸资料赴苏联咨询。同时，将东风107的模型也送往苏联吹风。本来东风107作为一种我国正在研制的新型歼击机，不但性能指标高。而且采用了多项新技术因此应该对苏联人严格保密，避免苏联知道我国的这一新型号。然而与东风107相比东风113的指标更高，因此东风107则能够拿到苏联去吹风。东风107的技术咨询进行大约8次，到同年9月结束。在咨询中发现设计方案有重大技术问题，主要是速度达不到，阻力估算小了，这是由于迎角可变机翼强度降低导致的，飞机性能达不到预定的要求。而且更重要的是苏联连两侧进气这个已经在歼教1上成功运用的进气布局设计也否定了，苏联人称长度小于20米的飞机不适于用两侧进气。基本上东风107从两侧进气到变迎角机翼都被苏联全盘否定。不过与之相对应的是在PⅡ-9B发动机基础上放大设计的红旗2发动机得到了苏联人的肯定。
1959年1月发完东风107试制图纸以后，2月至5月间，飞机设计室又对图纸审查修改。同年5月，发出了经修改过的图纸东风107A，新的东风107A取消了变迎角机翼设计，改为了固定式三角上单翼。不过保留了两侧进气这一设计。修改后的飞机需要重新进行吹风，然而当时我国只有从民主德国进口的HK-2跨声速风洞。为了赶在1 959年10月1日献礼，飞机还是匆忙去吹了风。随后由于期望使用的红旗2发动机难以按计划完成，飞机设计室还改型设计过东风107S(动力改用苏联PII一9B发动机)。同年9月，根据厂党委的决定又设计了东风107Z战术侦察机，同时作为1 07A的试验机。后来又设计过东风107歼击教练机等过渡方案，都未投入试制。
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