各个国家飞机研制史上的失败型号和原因 能自主研制飞机的国家
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自从进入喷气客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场也十分乐观，20世纪60年代初，英法两国开始联合研制“协和”号超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机。在当时的环境下，为突显社会主义阵营的政治胜利，苏联政府决定仓促上马研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计泰斗图波烈夫同志受赫鲁晓夫委托，要求尽快研制出超音速客机。
有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和客机的部分资料，加快了图-144的研发速度，而图-144在外形上又与协和号非常相近，虽然抢先与协和率先问世，航空界仍戏称其为“协和斯基”，暗指其偷窃了西方技术。实际上图-144在仿制过程中大量应用了自身的技术进行了较大的改进，比协和客机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于“协和”，乘坐舒适度也好于协和。
客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图144超音速飞机外观上、气动布局与协和非常类似，但并不能就此而认为图144完全抄袭协和的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机与协和在外形、气动力布局上与协和也非常相似。
超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在机翼下侧。为3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，从而保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。机尾有配平油箱，在机翼设计上也有不少独特之处，可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性，尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时，也较为平稳。生产型图144又进行了较重大的改动，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。可伸缩前翼也是其与协和在外形上很明显的区别。
图144多灾多难的历史：
在1962年由图波列夫设计局和苏联航空工业部开始研制和设计工作，1965年9月在前苏联十月革命胜利纪念庆典上公开展出，1968年12月31日原型机首次试飞，1969年6月5日飞行速度首次超过M1，1970年5月26日飞行速度首次超过M2。到了1970年秋天，该机在16900米的高空，最大速度已达到2430公里/小时，经过大约3年的试飞。
图144虽然先于“协和”号3个月首飞上天，但以后灾难接踵而至：
1973年6月3日，在法国巴黎举办的航空博览会上，“协和”号和图144世界仅有的两种超音速客机同台进行飞行表演，在图144客机进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。后经证实，原来是一架从斯特拉斯堡空军基地起飞的负责航拍的法国空军幻影战机，飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图144。并正面出现在图144面前，事情太过突然，为避免相撞，图-144机长立即推杆并大幅转弯，发动机供油管路意外被截断，飞机失速俯冲，在试图改平飞机过程中，机体严重过载超过了设计极限，左翼率先折断，机身翻转，空中解体。
事件发生后，苏联和法国出于各自利益考虑，达成协议，决定隐瞒事故真相，对外宣称无法确定失事原因，法国方面在经过近二十年之后才承认隐瞒了事故调查结果。但图-144的前途和声望就这样被毁掉了。
巴黎航展上失事图144在最后一次通场
这架图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表并迫使图波列夫设计局对图144进行重新改进设计。1975年3月，莫斯科至阿拉木图的高速航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运，1977年11月1日才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。
在图144研制和应用逐步转入正轨时，图144被一起飞行事故再次沉重打击。
978年5月23日，一架改进型的图144D进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，但随机工程师未正确判断出情况，飞机起飞后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，四台发动机先后有三台失效停车，驾驶舱也充满烟雾，机组冷静应对，在一块平地上以机腹接地迫降成功。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。这一次意外事件导致6月1日图144被暂停了客运飞行，并彻底断送了图144的客运前景。1979年前苏联生产出图-144的改进型图-144D，它在经济性、噪音等方面都有很大改进，但投入航线使用久就退出了航线运营，逐步淡出世界航空舞台。
中国的Y-10 运10
美国的波音和麦道做鬼。收买国家官员。
导致运-10 停止研发，大量进口国外民运飞机
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