腾势D9 DM-i 纯电续航测试，分享大电池插混车型的表现如何超出预期

欢迎来到新能源汽车的探索之旅！今天，我作为8年资深新能源车主，要与大家分享腾势D9 DM-i这款大电池插混车型的纯电续航表现，它究竟如何超出我们的期待，让我们一起来揭开答案。

首先，我家中私桩设施完善，配备有20kW直流充电桩、7kW交流充电桩和3.3kW交流充电盒，满足了多车同时补能的需求。原本，D9给我的感觉是备选车辆，但经过实际使用，它逐渐成为我日常的主力座驾。尽管商场地库和一些老小区的停车难题，D9的360度全景影像和智能测距功能让我轻松应对。特别是高清360全景，即使是在拥挤的停车场，也能精准停车，无需依赖后视镜。

在珠海市区，我驾驶腾势D9 DM-i尊荣四驱车型，全程约240公里，其中包括90公里市区和150公里高速，平均气温20度，空调设置在两档22度。车内乘客为2-3人，行李加自重接近3吨。在市区驾驶，抬头显示系统让驾驶体验更加舒适，而实际能耗表现令人惊讶。16%电量行驶34.8公里，比官方标称的16%*180公里=28.8公里还要多出近6公里。

在城市道路上，我主要保持50-80km/h的速度，通过隧道时，车辆能稳定在低能耗模式。在36%电量时行驶了72.2公里，表显18.3度电百公里，仍超过官方标称的64.8公里。即使在高速路段，00后费电王驾驶时，能耗也保持在较低水平，尽管自重接近3吨。

从59%电量充至95%，我观察到D9在高速纯电续航的稳定性，从41%电量跑了85.1公里，足以证明其纯电续航的强大。在长途行驶后，00后车主驾驶的能耗上升至22.4度电百公里，尽管车重，但依然超出官方标称的109.8公里。

在最后的挑战中，我接手后，从31%电量至11%电量，跑了47.4公里，展现了车辆在极端驾驶条件下的出色续航。总体来看，即使在3吨车重和高速行驶下，腾势D9 DM-i的纯电续航能力远超官方预估，实际行驶里程达到了244公里，这在珠三角城市群的日常通勤中无疑是一大亮点。

总的来说，腾势D9 DM-i凭借出色的能耗控制和大电池包的优势，无论在市区通勤还是长途高速，都能提供超乎预期的纯电续航，对于追求高效能、低排放的驾驶者来说，无疑是一大福音。希望这个测试结果能为你的购车决策提供参考，腾势D9 DM-i正在以实际行动证明它的实力与价值。

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