十几万合资车真没啥优势 试驾吉利星瑞

自主品牌的崛起是这四五年来汽车制造业最让人开心的一件事，曾经我们叫他们国产车，现在我们称之为自主品牌，再过几年相信“中系车”的山头就能屹立起来了。第一次觉得自主品牌竞争力很不错就是吉利，博越的初露峥嵘让所有媒体认识到一件事，中国汽车工业会有站起来的一天。

在汽车产品的细分市场里，轿车，尤其是紧凑型轿车一直都是合资品牌把持着市场端头部集群的交椅，很少有自主品牌能挤进去。吉利全新轿车 星瑞让我看到自主品牌最尖端的实力，不仅仅是高规格的配置，动力与底盘调校的功力完全配得上！

其实吉利星瑞整车具备不错的视觉美感，前脸采用了大面积的盾形前格栅几乎占据了整个前脸，内部融合了直瀑式辐条设计时尚别致；同时，进气格栅的边缘还融合了回字形水波状的造型，这也是吉利打下如今商业版图的设计基调。

前保险杠的造型在运动时尚的基础上奠定了几分稳健的意味，比较大尺寸的导风槽是真的，用以补足前轮区域的空气紊流，进一步的优化全车的空气动力学效果。前大灯的造型也比较稳妥，配备全LED的光源，远近光采用分体式的灯组设计。窥视进灯组内部，可以说是非常精致了，机械感与配置高度都符合这个价位的水准。

在车身尺寸方面，吉利星瑞的“三围”是4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，这个尺寸定位于紧凑级和中级车型之间，其实这个数据表现更贴近B级车的轴距数据，我记得B7那一代的A4L也就是2869mm的轴距，吉利星瑞已经非常接近这个数值了。

尾部的设计同样有不少运动元素的融入，首先是一个类似sportback的溜背尾部设计，在尾箱末端还加上了一层黑色的扰流装饰，这一处小小的扰流让尾部性感不少。尾灯还是LED的灯源，这没什么可说的。再有，大众带字母那一套吉利也拿来了，尾箱可见GEELY的英文标志。后保险杠是相当运动，黑色的下唇配色，扩散器式的造型设计，超大尺寸的椭圆形排气布局，使得整个尾部看起来相当年轻。

内饰方面则采用了当下颇为流行的极简设计风格，全液晶仪表盘与中控显示屏则大大提升了车内的科技感，在用料方面不仅采用了大量软性材质包裹，而且细节上还融入了银色镀铬件以及黑色钢琴烤漆进行点缀。整个内饰，从视觉效果来看非常有层次感。

配置上使用平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏，质感突出。游艇式挡把造型独特，在手感上也不错。中控车机系统这里就不赘述了，这是自主品牌的强项所在，各种APP是非常齐全的。

安全配置方面，新车配备了智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制、空气质量管理系统等。

吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机 7DCT组合，其中发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。

必须要说，之前有人质疑双离合的平顺性，但体验下来这套发动机的发力特性真的非常柔顺，不论是城市的拥堵路况还是高速路况。笔者在试驾过程中试过了各种降速急加速的方式，就是为了去寻找双离合容易顿挫的点，这套7速双离合真的足够柔顺。

星瑞的定位决定了它的动力系统调校特性，柔、顺、平，非常符合一台舒适型家轿的形象与行为特征。就算你直接kick down它也不会以暴力的动力输出示人，快是十分线性的快，润物细无声的加速感确实非常美妙。

同时得益于CMA架构，新车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等配置，极大提升驾驶动力，以及驾驶过程中的操控性。

说了这么多专有名词也没啥用，这台星瑞的定位就舒适，从变速箱的齿比体验就能感受出来。悬挂的感受是柔中偏韧、以柔为主，高低速的压缩回弹都给人一种厚实的高级感，每一次滤震你都知道，但是更多是从声音上来判断，震动不太容易传递到座椅上。

鹏友说：

不要觉得笔者是在无脑吹，真的是星瑞的表现值得我这样评价。缺点是一定有缺点的，95号油、大胎噪、内饰配色......如果换轮胎还能容忍的话，那高标号的汽油会劝退一些人，但是诚实地说星瑞并不费油，笔者所在的试驾车跑了200公里油耗也不过9.4L的表显能耗。不要不承认自主品牌的进步，吉利星瑞在15万以下的市场产品力达到合资水准只是一个事实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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