丰田埃尔法为何被称为“伪豪车”，究竟“伪”在哪里？
\u661f\u6d77V9\uff0c\u8c6a\u534e\u667a\u7535\u5934\u7b49\u8231\uff0c\u6ee1\u8db3\u60a8\u7684\u5de5\u4f5c\u548c\u751f\u6d3b\u7684\u4e00\u5207\u9700\u6c42埃尔法在日本的价格区间为320万日元-704万日元左右，折合人民币下来约在20.5-45万元，目前日本普通正式员工的平均月收入约在32万日元，若非正式员工平均月收入约在21万日元，以埃尔法低配为例，算下来，大部分日本人在1-2年之间的收入，就可以购买。由于高舒适性以及实用性，价格也并不昂贵，埃尔法这类型的MPV，在日本街头是非常常见的车型。
但是，埃尔法来到国内后，境况却完全不同了。目前国内进口埃尔的价格在77.2-85.6万元，但别以为这个价格就能买到，需求大，货源少，供不应求的状态，让它长期处于一种加价状态，最终购买下来的车主，不多花个20-30万的，恐怕还没有出现。
国人现在的平均月收入在6千左右，按照这个水平来算，不吃不喝至少要13年时间，才能买得起一台埃尔法，低配。
差距之大，好比一个天上，一个地下，令人费解，这是为何呢？
除了关税、排量税等客观因素，主观原因才是根本。最开始或许是因为明星效应，由于经常需要赶通告，很多明星经常处于奔波的路上，埃尔法因强大的舒适性与实用性很受他们的青睐，因此也经常出现在荧屏上，名气更是随之水涨船高。
更多的人加入了这个购买群体，但是丰田又很精明，它只给国内提供一定的配额，更是把埃尔法推向了一个被神化的位置。当供给开始慢慢满足不了市场需求，类似拍卖的情况就出现了。想要捞更多钱的经销商，肯定会把商品卖给那些出价更高的人。
在想要购买埃尔法的那些明星、老板们眼里，只要能买到就好了，钱不钱，无所谓的，他们有的是。仅仅是那加价的30万对于我们来说，可能都是攒了N久的一套房子的首付，但对他们来说只是一个数字而已。所以说到底，加价的行为，也是被消费者给惯出来的。
埃尔法是被炒起来的一款产品，也是被炒得最成功的一款产品。当然，埃尔法确实有一定实力，这一点我们不置可否，本身同类产品就少，被誉为移动头等舱般的舒适性，更是少有车型能与之相比的。
但如果仅凭本身产品力，真的撑不起百万价格，还有一些无形之中的东西。它不像是挂着奔驰、宝马等豪华车标的那些车型一样，显山露水的，它低调而特别，因为它仅出自丰田品牌。但它又不低调，仅凭埃尔法三个字，就已经是一张名片了。
在很多国人的认知里，埃尔法的地位或许比宝马7系这类型D级豪车更高。买得起宝马7系的人，不一定能买埃尔法。但是买得起埃尔法的人，家里肯定不止一台豪车。
在绝大多数人眼中，丰田埃尔法几乎是神一般的存在，因为在中国能开得丰田埃尔法的人，几乎都是富豪级别，百万级售价匹配豪车身份，恐怕再合适不过了。但笔者为何说它是一款"伪豪车"呢？原因其实非常简单，因为埃尔法在日本本土，不过是普通到再不能普通的家用MPV，甚至不夸张地说，这台车在日本境内，就跟五菱 宏光 一样普遍。而且最关键的是，在日本，丰田埃尔法的定价为33.45-73.5万日元，折合人民币后仅在20-40万之间。
但是来到中国后，丰田埃尔法的身价翻了数倍，首先该车官方指导价就高达81.9-97万，相较日本本土几乎翻了四番。然而，对丰田埃尔法而言，它的指导价却没有任何指导意义，因为这台车长期都处于加价的状态，今年加价幅度虽然有所下滑，但最终落地价格也是轻松上百万。而且在该车紧俏的时候，不仅需要加价而且还得排队等待，如此大的差距，显然埃尔法就是一款名副其实的伪豪车。
丰田埃尔法被称为伪豪车，这是因为丰田埃尔法在日本的本土，其实是一款很平常的车，他的配置也不高，而到了中国，受到大家的热捧，甚至加价购买。
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