请问捷安特自行车atx690d和xtc24哪个好一些呢? 户外运动中骑单车有哪些好处?
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XTC 24(XTC JR24)是青少年级山地车,ATX系列是(针对国内市场卖的)成人级山地车。前者是超小的车架、针对青少年身材特征做的几何设计、24寸轮组,不适于成年人骑,骑的话会和共享单车一般的不舒服。但如果是很矮比如1.55以下的成年人是适合的、以上的应该根据自己身高选择成年人车尺码,比如1.62米左右骑XS码(这个成年人的XS码,依然比青少年级的XS码在一些尺寸上要大一些)、1.72米左右骑S码、1.78米左右骑M码、再高的骑L或XL码等等,具体去看厂家的“车架几何图”,图里都附有身高配车架尺码的推荐。
XTC 24(国内卖的型号)
XTC JR24(在台湾地区和欧美市场卖的,其实这个XTC JR24才是正规名称;“JR”是英文“初级”的含义,JR代表未成年人级,一看”JR“就知道这个分级不是给成年人用的,但国内卖的取消了”JR“后缀,而且车架品质被降级):
ATX系列,包括AXT6xx、7xx、8xx,ATX690D即其中之一。都是捷安特针对国内搞的”山地车“(不是真正意义的山地车),捷安特的山地车是:XTC8xx系列、XTC SLR系列和XTC ADV系列、以及代表(一家品牌的)山地车核心研发实力的软尾山地车(捷安特的主力是Glory、Rigon、Trance和anthenm几大系列,但绝大部分不卖给国内,各个门店很少有):
ATX6xx系:
ATX 7xx系:
ATX 8xx系(这个是axt870、但和ATX660一样的本质,徒有“山地车”之名而已)
XTC 8xx系(这个是xtc 800)(注意和“XTC 24”根本不是一回事、捷安特在国内把型号名给浑水摸鱼了)(xtc800是捷安特低端山地车里的代表作吧;圈内说的“低端”“中端””高端“啥的定位是按照欧美市场——因为那边的自行车运动即普及也发达 国际专业赛事也多而高质,XTC 800售价3K左右,在欧美卖就是属于入门级车)(欧美的山地车入门级是300-400美金之间)。
XTC 820、捷安特山地车里 入门级以上、中端以下的代表。可以放心玩一玩轻越野和轻trail(轻林道)了。
XTC SLR系列(这个是SLR4,即圈内说的“四公主”、SLR1的配置是系列中醉高因此被叫做“大公主”。XTC SLR是捷安特中端级的代表之一,因为用的ALUXX SLR铝架 其技术是一个代表,可以和美国崔克的阿尔法铂金铝架相比) :
XTC ADV系列(这个是XTC ADV 3 2018款)。这个系列是捷安特中端偏上的山地车的代表,采用捷安特自家Advanced-Grade(高级碳纤维)车架,竞技XC几何设计。不过这个18款,也是总部淘汰后下放到国内昆山生产的、捷安特于2018年在台湾本地和欧美卖的就是BOOST技术的19款 XTC ADV了(boost是目前欧美山地车主流规格,前后开档和中部五通都加宽,具有可安装更粗大的轮组、侧向更稳定、操控力更好等优点):
XTC ADV 2019款,boost设计(2018年到19年初都只在台湾地区生产、不对国内出售),这个车是捷安特中高端的代表之一,可以和售价两万的闪电、崔克、佳能戴尔等国际大佬的中高端山地车一拼。
XTC ADV 2019款,boost设计的车架(单这个车架售价约合人民币1.3W,也算是捷安特的山地车技术实力体现之一):
捷安特的Trance系列,也是其技术代表(当然以下都不对国内发售),仅仅有一款trance的入门级,即trance 4,是2015年左右的设计和入门的配件,在捷安特国内官网上有):
GLORY,是捷安特山地车大族里的NO.1,具备参加CUI(国际自行车运动联盟)组织的山地车世界杯(其中的速降坠山级)比赛资格的车。当然glory也是个系列,细分为几个子等级。
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