试驾 | 林肯冒险家：价格、空间、舒适皆是它存在的理由

当林肯MKC的后裔——Corsair以冒险家的身份完成国产后，其意义不止于下探了品牌的准入门槛（低于25万元），更为全新的市场渠道作了一次铺垫与迁移——未来，本土生产的方式将全面布局到中型乃至中大型的序列下（SUV），紧随其后的飞行家就令人期待万分。

本次，我将以客户的身份去领略冒险家的静态与动态表现。

外观篇

冒险家的外观忠实延续了林肯的家族面貌。前脸上，大面积镀铬中网吸引了九成的视线聚焦，细看能发现，网格的轮廓与车标如出一辙。转向灯独立于主灯之外，好处是：光源互不干扰，识别率、设计感均有了保障。

绕至侧身，冒险家的流线身形一览无余——从前车顶到后扰流板，线条呈明显的下行趋势，更似Coupe车型。加之A至D柱皆为悬浮式设计，因此整车的大型很显低矮、修长，与厚实的车头形成了反差。

车尾的亮点在于：贯通式灯组与层次感突出的尾门幅面。值得说明，林肯是最早运用“横向元素”来延伸车体的视觉宽度的品牌之一。

内饰篇

相较前代车型（MKC），冒险家的内饰氛围已有了“质”的突破。首先整体布局以横向取代了纵向，优势是：即便宽度尺寸接近，但前者仍能营造出更宽宏的视觉感受。贯通式出风口更是加深这类效果。

该车的内饰除了以多个液晶屏和按键式挡位来烘托科技气息外，还从造型细节上强化了立体效果，比如悬浮式中控台，其下方的内凹极深，可放置手机、纸巾盒等常用物品。观察发现，该处还设有品牌的LOGO投射灯，很细腻。

然而从主驾位看，很大部分的视线会受中控台的阻挡，只能盲操作。此外，受设计与操作习惯所致，推动储物盒盖时很容易夹到指头（主要为首次使用）。

多功能方向盘为巡航系统单独设置了唤醒键，未启用时，相关内容的背光不会亮起。所以，功能再多也不会显得很难上手。

该车的座椅造型很别致——悬空的侧翼立体感突出，其带来的包裹与支撑效果是能够预见的。当然，座椅内部的填充物还是太硬了点。前排座椅的腿托可左右独立操控，且调节范围够大，对不同需求有较强的适应性。

受价位、定位所限，内饰用料上，冒险家的塑料件比例仍然偏高——包含仪表台下围和部分门内板。前、后侧窗均为双层玻璃，许多更高级别车型都未有此待遇，隔音、降噪、安全都优于普通单层玻璃。同时，玻璃在升顶或降底的刹那都有减速过程，增强了用车的品质氛围。

空间篇

同级SUV中，冒险家主驾位的视野较开阔，原因是：A柱饰板不粗厚，前门三角板位置为镂空形式，外后视镜位于车门的钣件上（大部分车的后视镜落足于车门的三角板位置），巧妙的避开侧前视线，相似设计多出现在欧系与高端日系上。另外，正常坐姿下，看似高耸的悬浮式中控屏却能刚好与机盖末端相融合，不会对前下视野构成阻碍。

受恩于结构优化，主驾位的腿部空间相当宽阔，几乎不与内饰部件发生任何冲突。副驾位的手套箱也作了内陷处理，使得副驾位的膝盖间距也能达到一拳上下。不过，这却牺牲了手套箱的内部容积。

经过结构上的合理优化后，倾斜车顶似乎也未对后排的头部空间产生影响——可看到，后排座椅向下倾斜，且呈明显的夹角；内顶的厚度也控制在理想范围，未产生过分下压（大部分车型为天窗收缩留出了位置）。体验者的身高约1.8米，入座后排其头部空间为一拳有余。冒险者基于前横置架构，乘舱的纵向距离被大幅度释缓，相应位置下，后排膝部间距为两拳，等同于轴距2900mm上下的纵置架构车型。

中央地板的凸起部分高度合理，只是本体的纵向长度略小。至少以我的脚板尺寸是无法放上去的，这必然会降低满座的舒适度。

冒险家后备箱的标准容积接近600L，领先了大部分紧凑级SUV，座椅放倒后则能将参数扩充至1370L上下。能看到，后备箱的纵深长度不错，两壁与底板也足够规整，并在右侧作了“掏挖”处理，可塞入小型物件。后备箱的防盗盖无法卷曲收纳，对垂直高度有一些局限。

动态篇

先看平日不易观察到的部分：引擎装饰罩采用软性材料，对阻燃和缓冲颠颤的效果更佳，广泛运用在林肯与福特车型上；前后翼子板内衬皆为绒面材质，更容易消除砂石的飞溅声；前悬架的下摆臂和后悬架的定位臂均为铝制，意在降低簧下质量，提升车辆的动态响应性；水箱下部与底盘中央部分都铺设了带植绒面的树脂导流板，除了阻隔泥水砂石之外，还能有效减少风阻，高速时，对稳定车身、减少噪音以及增加燃油经济性都有积极的功效。

该车的方向盘全幅力矩都维系在相对轻盈的状态下，好处是：日常用车中，驾驶者无需将精力过于浪费在适应车辆甚至是与之较劲上，整个驾车过程都在一种惬意的氛围下完成。特别是泊车或市区内行驶会特别友好，很容易与之建立默契感。

起步阶段时，冒险家的动力切入不太迅捷，略有些迟缓。从纸面参数看亦是如此——峰值扭矩的介入点以及其持续的范围均不太理想。当转速踩近3000rpm时，才能逼迫引擎强行进入亢奋状态。

8AT在挡位切换时（D/N/R）会存在短暂的结合窗口。而D挡模式下，仪表也不能显示当前挡位。然而在降挡瞬间，动力的增强还是很容易被感知到。另外，在不复杂的工况下，这台变速器的平顺度也是符合预期的。

避震器的隔离效果令人舒爽——由路面凹陷与减速带产生的冲击大概仅有四分之一会传递至车内。场地做内绕桩动作时，悬架的侧向支撑尚可，车身未有过大压缩或甩摆。只不过这套米其林轮胎（225/55 R19）的抓地极限偏低——动作并不大，但轮胎的尖叫声已响遍了全场，这对制动成绩也构成一定拖累。固然节能与舒适才是它的职责所在。

尽管定位于入门车型，可无论静态或是动态，冒险家都给出了豪华品牌应有的基本素质——精巧的设计、实在的用料、丰富的配置、阔绰的空间、舒适的乘坐质感以及点到为止的操控与动力。

以其“首款国产车型”的定义看，冒险家给出的售价区间是对得起那些“价格敏感型”潜客的——两驱型价格均锁定在30万元内，除了能与奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB等一线豪华对手争夺上位空间外，还能凭借自身的豪华定位以及相对突出的品质氛围去下压别克、雪佛兰、丰田、本田等普通品牌对手。

未来，随着国产线的逐步完善，林肯将更有底气去迎接多维度对手的冲击与挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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