向纯粹内燃机告别！Volvo XC60 沃尔沃轻油电试驾
搭配一旁热血好爸爸专属坐驾XC60 T8 Polestar油电性能休旅，看似没有什么重点新车发表，但其实国际富豪已经准备以「新能源元年」迎接绿能转型了，因为从即刻起Volvo旗下车型将渐渐摆脱「纯内燃机」的年代，也就是说动力编成将只会由Mild Hybrid轻油电、PHEV插电式复合动力及EV纯电三种组成，而故事的起点将从本次试驾的主角XC60 B5 R-Design说起！就在今年3月中旬，Volvo Taiwan导入搭载48V Mild Hybrid 新世代Drive-E 动力架构的第一款车：XC60 B5，共规划有239万的B5 Momentum以及254.2万的B5 R-Design。
不过导入B5只是第一步，还要搭配同步取消了D5柴油动力以及原有的T8 PHEV，才能让XC60成为目前Volvo在台贩售唯一没有「纯内燃机」动力的车系，虽然说终极目标是迈向不消耗一滴石油的纯电动力，而品牌首款电动车XC40 Recharge其实也在今年初在台展开预售，预计2021年第四季开始交车，B5虽然只是必经过程，但绝对也扮演举足轻重的地位。
在进入试驾本文之前，笔者想先谈谈Volvo新能源战略的现在与未来。由于汽车产业因为地球暖化议题发生剧变，不仅要求油耗与排放都要逐年下修，就连生产端的工厂也要绿能化，由主宰汽车动力超过百年的传统燃油引擎面临严峻的考验。
小排气量引擎搭涡轮的组合问世一时之间成为救命仙丹，但其实各车厂也知道随着排放法规越来越严格，燃油引擎终有被迫淘汰之时，所以也同步投入资源开发所谓的「新能源」，包含Hybrid、Plug-in Hybrid以及近年出现的48V Mild Hybrid轻油电，都是迈向EV纯电动车的阶段性策略，其实同一时间还有另外一支氢燃料电池车，但从当前的市场动向来看，锂电池为主的电动车系目前掌握了先机。
B5所属的分类就是近年来为了对应排放法规而新生的48V Mild Hybrid轻油电的范畴，国内包含Mercedes-Benz、Audi、Jaguar、Land Rover等欧系品牌新世代产品都有这个行头，不过尽管名为「轻油电」，但其实主要动力输出还是靠燃油引擎，48V Mild Hybrid 系统只是辅助，与传统Hybrid能够单独纯电行驶（EV Mode）截然不同。
所以不少车厂仍把48V Mild Hybrid系统视为传统燃油引擎的延伸，但却能让车厂渡过欧洲严苛的排放法规，简单来说，48V Mild Hybrid 系统比较像是低空飞过的急就章，Hybrid算是过渡期，而PHEV就比较贴近纯电生活。
既然电动车是必经之路，Volvo也早早就确立了电动车发展目标，2018至2025年，碳足迹要减少40%，2019年起新车都会陆续加入轻油电、PHEV及纯电动车等新能源车选项，以每年推出一款电动车的速度，朝向2025年订定50%新车为电动车的目标前进。
届时将售出100万辆电动车，并将占整体销量一半。值得一提的是，Volvo认为现行Hybrid车型所能节省的碳排放或是油耗与48V Mild Hybrid轻油电系统其实差异并不大，才会规划轻油电、PHEV、纯电三阶段的节能车型，因为他们认为纯内燃机将会慢慢被轻油电取代，而Hybrid车型也会转型成PHEV。
60/90车系所采用的SPA平台或是40车系的CMA平台，在设计之初就是一个可以容纳多元动力的模组化平台，因此才能兼容传统内燃机、电动马达、电池等机构，规划出燃油、PHEV与EV等车型，当然轻油电系统也没问题，至于何谓B5呢？这得先从Volvo的48V Mild Hybrid的架构说起。
Volvo的48V Mild Hybrid是在原有的内燃机动力系统内再配置一个电动马达、48 V锂电池以及一个12V / 48V转换器协力运作。电动马达不仅可额外提供14 hp马力及更线性的动力输出外，也将作为启动马达使用，相较于传统12V电瓶来说，48V锂电池组更大功率电压供电且电流更小、磨耗更少，因此除了节能之外，也能够更以平顺、安静的方式启动引擎，也能以同样的方式运作Start/Stop怠速熄火装置。
此外大部分车载系统的用电也能由48V电池供应，无须再依赖于引擎，即使引擎熄火也能继续工作，另外就是还配有KERS刹车动能回收系统能将动能转化成电能回存。
至于Volvo的48V Mild Hybrid系统目前下辖有B4、B5、B6三种，其实就是以T4/D4、T5/D5、T6为基础做延伸，应该算是蛮好记的动力编程命名。以本次试驾的XC60 B5为例，在Drive-E 动力系统的搭配下，配置一具2.0升横置直列四缸涡轮增压引擎，在额外14hp的助拳下，拥有250hp / 5400-5700rpm最大马力与35.7kgm / 1800-4800rpm峰值扭力，搭配首度导入汽缸休止系统、水冷进气冷却器，并升级电子线控刹车系统与VOLVO 旗下PHEV车型相同的线传八前速手自排系统等。
就帐面数据来看，B5其实比过去纯内燃机动力T5的254hp /5500rpm略为逊色，最大扭力虽同为35.7kgm，但输出曲线已从1500rpm稍稍后延至1800rpm，峰值同样落在4800rpm为止，零百加速6.9秒略慢了0.1秒，动力上看似占不到便宜，但体感表现呢？
由于电动马达的直觉输出以及超增压模式额外供给14 hp马力，当车辆起步或瞬间加速时，即能快速出现最大扭力，所以B5在起步或再加速的表现比起过去的T5来得显著，变速箱快捷的换挡节奏也是一大帮手，近乎全速域的加速感受还是相当令人满足，其他个性则与过去相当，开起来非常轻松的感觉，方向盘力道很轻，表现并没那么激进。重点是油耗表现部分已从过去的11.9km/L进步至12.1km/L。
XC60 B5 R-Design搭载的是Four-C底盘附气压悬吊，驾驶调性还是属于舒适取向，悬吊处理坑洞或伸缩缝的节奏都相当鲜明，即便是搭配19寸大脚，也不太会有碎震传导入车内，因为车身刚性充足的关系，高速巡航其实也相当沉着。气压悬吊能够于不同模式设定多种车身高度，而在高速行驶时Dynamic 模式会降低20mm，因此快速通过弯道时侧倾并不明显，稳定性更优异；在Comfort 或是Eco 模式下则会稍微降下10mm，但这二个模式下的改变就没有Dynamic 那么显著。
内装与其他配备方面则与过去T5 R-Design差不多，依旧是化繁为简、低调奢华的北欧风格，驾驶介面由12.3寸的数位仪表搭配HUD抬头显示器组成，由于原厂卫星导航可以在仪表显示，而驾驶资讯包含ADAS系统也可在HUD上呈现，驾驶视线几乎只需维持水平，大幅提升行车的安全性，而多数的驾驶及娱乐资讯则完全收入中央9寸触控屏幕（可支援Apple CarPlay / Android Auto连接功能）
因此可以看到车内的实体按键并不多，仅留警示灯、音量调整那些比较常用的功能，就连空调也都必须从内做切换，即便试过不少Volvo新世代车款，但每次试车时还是要稍微熟悉一下这个介面才行…
安全已经是「瑞典坦克」的标配，相信已经广泛的被消费者认知，XC60不分等级均标配ACC 主动车距控制巡航与第二代Pilot Assist 半自动驾驶辅助系统，另外像是BLIS盲点侦测、具备转向辅助的City Safety 、Oncoming Lane Mitigation 对向来车闪避辅助系统、CTA倒车警示暨主动煞停等等也都一应俱全。
B5动力的入主，让XC60成为Volvo首款48V Mild Hybrid轻油电车型，当然有得也有舍，T5/T6的推出也替「纯内燃机年代」画下一个句点，如果你是传统引擎的守旧派，同时又想尝鲜一下，更何况还无须担心充电问题，那么B5应该会是你的一时之选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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