15款保时捷神秘概念车首次公布 与设计师畅谈品牌设计
近日，保时捷以“Porsche Unseen ”之名首次公布了自2005年至2019年间未曾公开过的15款概念车产品设计图，涵盖有“衍生车型”、“跨界车型”、“超级跑车”和“未来产品规划”等多个板块，展示了保时捷作为一家跑车制造商对新车设计的独家见解。
这15款概念车均是由位于德国保时捷研发中心的保时捷设计工作室设计打造，该工作室也是保时捷目前全球唯一一个设计工作室。拥有120多名设计师组成，包含有不同类别的内饰、外观、色彩和材料设计师、模型制作师、建模师和研究工程师等。
这15款概念车的详细设计过程被收录到了一本名为《Porsche Unseen》的书籍当中，以供保时捷客户及广大车迷阅读和感受保时捷设计师的真知灼见，该书中文版将于明年在国内上市。
- 主要经典设计案例 -
Porsche 919 Street（2017）
919 Street为2017年打造的1:1模型，基于保时捷919 Hybrid勒芒赛车技术研发的街道版，尺寸和轴距与919赛车相同，外观进行了量产化的设计调整，搭载混合动力，综合最大输出达900马力，符合上路法规；
Porsche Vision Renndienst（2018）
Vision Renndienst是2018年打造的MPV原型车1:1模型，设计灵感致敬大众休旅面包车，采用纯电驱动，最多可容纳6人。
Porsche VisionSpyder（2019）
Vision Spyder的设计是为致敬保时捷550-1500 RS Spyder，该车设计开发的目的是为了进一步发展保时捷的设计特性，并为未来的细节设计提供灵感。
- 与设计师面对面 共同探讨保时捷设计 -
此外，我们还作为媒体被邀请参加了保时捷设计师线上视频访谈，与保时捷首席设计师毛迈恪（Michael Mauer）共同探讨这些设计图与当前量产车型之间的精妙联结。（下面为保时捷首席设计师毛迈恪在视频采访中的问答速记）
问：在我们的印象中，保时捷是一个在设计方面比较保守的品牌，即便在博物馆里看到过一些之前的惊艳设计，最终也都没有量产。但最近保时捷推出了一系列的合作设计，比如与星球大战的飞船设计合作，您能给我们介绍一下这个转变吗？
毛迈恪：当你说你觉察到保时捷的设计语言非常保守时，我想说保时捷首先是有非常明确的方向，也可以说是进化式的发展。至少我深深的相信我们能够建立一个非常强大的品牌形象，如果你拿最新的产品来说，比如说我们的Taycan，我甚至可以说在设计语言上这是一个真正的进步，同样有一些灵感来自于此次的研究。我们保时捷正在继续寻找与其他非汽车行业的公司进行讨论和接触。让其看到我们有类似的思维方式，类似的价值观。放眼全球，星球大战，迪斯尼是我们开始与之交谈的公司之一。也许未来也会有更进一步的合作，虽然它们不是在汽车行业，但对我们设计师来说，这是非常有趣的。看看我们是否可以将太空飞船和保时捷相联系。保时捷的设计团队是非常自由的，可以添加新的想法，以支持很多的设计灵感。
问：我们已经看到了你身后这台非常惊艳的919跑车，我们是否可以把它看作保时捷下一代超级跑车的雏形或者一些基础，如果不是，那么下一代的风格和动力系统的方向是什么？
毛迈恪：我身后的这些车代表了不同的类别，所以既然我们是一个跑车品牌，我们就会更自然的偏向跑车的设计风格。而在保时捷的历史上，不同时期都会有一款超级跑车存在，所以在现有技术的基础上提出这样的建议也不失为一种可能性。但正如我所说，这些项目的目标并不是为量产车制定非常具体的设计素材，它更多的是向你展示如何完成超级跑车这个项目的可能性。我们设计部门在进行研发时可以先不从技术角度出发，所以在这个特殊的情况下，919只是从赛车方向上给了我们一些参考，给了我们一些关于尺寸上的想法，但它也可以是纯电动的超级跑车。所以同样只是在这一类车的设计语言上，我们只是试图让自己保持新鲜感和警惕性，同样有一点是我们如何能够保持强烈的保时捷特性，然后对一些汽车发展趋势做出反应，甚至我们打算做的是创造一些趋势。如果你仔细观察这些超级跑车或赛车，你会发现它们非常受空气动力学的影响，这些车有很多的开口、孔洞，你可以真的试图想象空气在车内的流动，但作为保时捷设计师，我们试图创造强大的品牌形象，所以这意味着我们想尝试仍然使用表面造型来创造这种品牌形象。关于技术，我不知道未来我们会看到什么，但是就像我说的，在这个背景下，这对我们来说其实不是最重要的。
问：新能源技术的发展对我们未来的跑车设计有什么影响？您或者保时捷如何平衡未来主义和经典文化的设计趋势？
毛迈恪：首先，最有可能的是，未来车辆需要向小空间发展，正如我在第一部分所说的那样，保时捷给了我们更多的自由来探索新的设计和车身比例，那么特别是在跑车方面，以及在电动车方面，空气动力学的元素起着更重要的作用，在这种情况下你必须给空气动力学设计师更多的可能性，让空气在车身周围流动，我想说的是，我认为这是一个很大的挑战，基于这种新的趋势，基于这些新的技术，创造一个强大的品牌形象，这正是我在一开始的声明中试图描述的。因为你没有后天的所有限制，你可以更自由地去设计与发挥，你可以用今天的技术、今天的历史限制来发展新的设计概念。对我来说，一个典型的设计范例就是我们在Taycan上推出的头灯，这是一个非常大胆的改变，因为对于大多数人来说，保时捷的品牌形象总是圆形的大灯，就像911跑车亘古不变的造型一样。然后我们推出了我们的四点式LED大灯，在Taycan上我们甚至更进一步，我们敢于在Taycan上这样做，这就是它背后的哲学，未来我们也会尝试做更多事情。
问：在过去的70年里，保时捷有着辉煌的赛车历史，哪些赛车给您留下了最深刻的印象，给您的设计带来了灵感？
毛迈恪：就像你刚才说的，我们有非常丰富的历史，我也很喜欢保时捷的一些赛车，他们的性能非常好，非常可靠，所以被用作赛车。保时捷有一款非常具有代表性的赛车就是917，它赢得了这么多的比赛，从设计特点上来说在保时捷众多赛车中有着极高的地位。我们正在研究的一部分概念车，试图把最新的技术和设计理念结合起来，让人们想起这些伟大的经典汽车。像917、906这些车都非常经典，我甚至很难说历史上哪一辆是最有代表性的保时捷赛车，但是917绝对是一辆非常棒的车型，与此同时919对我来说也是非常标志性的存在。
问：你之前有看到过908-04这款概念车的效果图吗？那个项目对你有影响吗？
毛迈恪：我现在脑海里没有很清晰的画面，我不记得有没有看过，但是可以肯定的是，作为一个设计师，你会更注重视觉上的感受，你生活在这个世界上，你被各式各样的汽车包围着，你对很多东西感兴趣有很多不错的想法。如果你不是真的意识到一些东西可能会影响你的思维，但是对于那款车，我现在没有清晰的画面。但是同样，就像我说的，作为设计师，你生活在这个世界上，你总是需要考虑客户在想什么，粉丝在想什么，所以当我们和星球大战团队一起工作的时候，在好莱坞行业，他们更多的生活在未来，所以一切都在影响着我们。
问：我们也看到了非常小的运输车，我们认为它也像城市通勤车一样，这是否符合保时捷作为跑车品牌的未来计划，它会不会发展成城市通勤车，我们如何在跑车形象和实用性之间保持平衡？
毛迈恪：首先，保时捷是一个正在成长的品牌，过去几年一直在成长，且进入了一些细分市场，你们作为客户作为记者可能会惊讶于一个跑车品牌在这个细分市场的发展，第一款是Cayenne，然后可能更大的惊喜是Panamera、Macan。所以保时捷一直在扩充产品线，我们开始向一些定义上不是很跑车的细分市场发展。这里回到我说的空间概念，空间并不是一个明确的任务，保时捷是否可以做这样一款车，或者保时捷是否应该进入这个细分市场，或者能否以一种面包车的方式出现，这不是我们的任务，我们只是在设计部门问自己，你能把设计语言延伸到什么程度，如果有一天保时捷决定进入这样一个细分市场，是否有可能从设计的角度来赋予这样的概念，这样的比例对于一款跑车来说是如此的不寻常，它比Panamera或Taycan更远离我们的核心跑车业务，是否有可能赋予这样的比例和这样的概念一个设计身份。所以这基本上是我们的任务，而这个渲染研究最终是一个符号，一个占位符，是我们思考的结果，我们得出的结论是：是的，这是可能的，从设计师的角度来看，我们相信，只要保时捷决定进入这样一个领域，一个货车领域，那么作为设计师，我们相信有可能赋予这种概念一个强大的保时捷品牌形象。但是我们从来没有研究过这是否会成为保时捷下一个产品组合的拓展。但是，也许有一天我们可以走到那个点，对保时捷来说是有趣的方向，作为一个设计师，我一直希望这能激励公司，公司的战略思维激励我们，这个团队也是如此，去思考这个方向。但是从基本设计的角度来看，我们相信设计是没有限制的，我们几乎可以让你达到每一个设计概念，从设计的角度把它变成一个真正的保时捷，下一个方面会从操控，形成一个性能点。所以，这只是设计师工作范畴内能做的一个工作，而未来这个造型是否会上路我不知道，也许会，也许不会，也许这只是我们设计师对于细节的一个创造。
问：电动赛车现在也是进入未来的一个趋势，你理想中的未来电动车是什么，你能否也阐述一下你对第三代Formula-e赛车设计的想法？
毛迈恪：我们很难预测未来，看看过去5年汽车行业变化有多快，整个世界在技术方面有多大的活力。看看电动方程式运动是如何变得越来越普及的，这是与传统F1赛车的真正竞争，它赋予了我们设计师更多的空间去做新的设计。我希望每当谈到电动方程式赛车，作为一个设计师，我们能看到在设计上有更多的创新。目前来看，赛车还仅仅是一个千篇一律的设计方法，有不同的颜色，不同的贴纸这样的东西。但是作为一个设计师，我觉得如果能把更多的设计特性放到这些电动方程式赛车中，我会觉得非常有趣。当然，要知道这也是要从公司开发成本的金钱角度出发，但是这是一个愿望，也许未来我们会在电子竞赛中看到更多不同的设计。
问：车友们经常取笑保时捷的设计师是个很简单的工作，因为911的设计几十年来并没有什么变化。你怎么看这个评论？
毛迈恪：这句话我已经听过好几次了，也许大家会明白，第一代911的设计和我们最近推出的911相比是非常不一样的，每一代的设计都要更新，而且还要保持这种非常强烈的品牌特性，基于这一点，我甚至可以说，作为保时捷设计师是这个行业最具挑战性的工作。因为每当你有像911这样的标志性车型，只要你有这样强烈的设计特征，我可以告诉你，进一步开发设计语言，将其转化并将其带到其他产品上，比如Panamera、Cayenne，正如我所说的，再次回到设计基因，其实是非常难的一项工作。你有强大的品牌历史和成熟的设计语言，与此同时你还必须将其应用到其他产品上。
问：保时捷历史上有超级跑车，从保时捷的角度来看，这些超级跑车之间是否有一种传承，未来的车型将如何延续这种传承？
毛迈恪：保时捷总是会推出类似的这些超跑，Carrera GT，918 Spyder，他们都是非常突出的代表车型。再往前还有保时捷959，那是当时真正的超跑，是绝对的速度象征。以及在技术方面，还有经典的918 Spyder。如果你谈到混合动力技术的超级跑车，我们作为世界上最早涉及该领域的公司之一，充分将高端性能与环保相结合，有一天肯定会有另一款超级运动超跑，再次定义技术状态与艺术状态。
问：我们可以把镜头移近一点，看得更清楚一些吗？
毛迈恪：我们可以围绕这几台车再走一圈，从这台基于919的超跑开始，它少了一丝赛车风格多了一些超级跑车元素，比如车顶上的设计元素，绝对是受到各类超级跑车以及空气动力学设计的启发，这些小翼的样式都是从极致的赛车技术设计而来。然后在551车型上，这种小型纯粹的小跑车，我们已经开发了不同的设计风格，当涉及到这种类型的车，正如我所说的，其设计灵感显然是源自550 Spyder，特别是车身后部的造型，发动机舱上的这个发动机盖。这辆车可以称作是550 Spyder的现代诠释，但正如我所说，这只是我们在这里展示的其中一种可能性。设计方面，我们已经探索了不同的方向，我们相信可以给这样一辆车一个保时捷的身份。
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