汽车上运用了哪些CAN技术？
CAN-BUS即CAN总线技术，全称为“控制器局域网总线技术（Controller Area Network-BUS）”。Can-Bus总线技术最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲，在汽车上这种总线网络用于车上各种传感器数据的传递。车身上的各种控制单元，车越高级，车身上的控制单元也就越多，每个控制单元都可看做一台独立的电脑，它可以接受信息，同时能对各种信息进行处理、分析，然后发出一个指令。比如发动机控制单元会接受来自进气压力传感器、发动机温度传感器、油门踏板位置传感器、发动机转速传感器等等的信息，在经过分析和处理后会发送相应的指令来控制喷油嘴的喷油量、点火提前角等等，其它控制单元的工作原理也都类似。在这里可以给大家做一个比喻，车上的各种控制单元就好比一家公司各个部门的经理，每个部门的经理接受来自自己部门员工的工作汇报，经过分析作出决策，并命令该部门的员工去执行。车身上的这些控制单元并不是独立工作的，它们作为一个整体，需要信息的共享，那么这就存在一个信息传递的问题。比如发动机控制单元内的发动机转速与油门踏板位置这两个信号也需要传递给自动变速器的控制单元，然后自动变速器控制单元会据此来发出升档和降档的操作指令，那么两个控制单元之间又是如何进行通信的呢？目前在车辆上应用的信息传递形式有两种。第一种是每项信息都通过各自独立的数据线进行交换。比如两个控制单元间有5种信息需要传递，那么则需要5根独立的数据线。也就是说信息的种类越多，数据线的数量和控制单元的针脚数也会相应增加。这些复杂繁多的线束无疑会增加车身重量，也为整车的布线带来一定困难。第二种方式是控制单元之间的所有信息都通过两根数据线进行交换，这种数据线也叫CAN数据总线。通过该种方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通过这两条数据线进行传递，这种方式充分的提高了整个系统的运行效率。我们常见的电脑键盘有104个按键，却可以发出数百种不同的指令，但键盘与电脑主机之间的数据连接线只有7根，键盘正是依靠这7根数据连接线上不同的编码信号来传递信息的。CAN数据总线的原理也正是如此。这种一线一用的专线制改为一线多用制，可以大大减少汽车上电线的数量，同时也简化了整车的布线。
现代汽车中所使用的电子控制系统和通信系统越来越多，如发动机电控系统、自动变速器控制系统、防抱死制动系统（ABS)、自适应巡航系统（ACC)和车载多媒体系统等，这些系统之间、系统和汽车的显示仪表之间、系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换。如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，即用导线进行点对点连接的传输方式将是难以想象的。据统计，如采用传统数据交换，一辆中级轿车就需要线束插头300个左右，插针总数将达到2000个左右，线束总长超过1.6km,不但装配复杂，而且故障率会很高。因此，用CAN-BUS总线传输系统取而代之就成为必然的选择。CAN是英文ConroerAreaNework的首字母组合而成的，全称应是"控制器局域网络”总线。
属于串行通信的协议很多，也各具特点，所以不同应用项目可能选用不同的串行协议。CAN总线定义到了数据链路层，能直接确保传输的可靠性，并带有其他更加方便灵活的通讯规则。
1、这可以和只定义到物理层的RS-485做比较就更能明白其优点。CAN总线在通讯等全方面的性能都优于RS-485协议。其中CAN在访问机制、通讯速度、节点容量、通讯距离和可靠性上有突出的优势。序号参数特性RS-485 CAN busA最大通讯距离：1.2 Km 10KmB单个网络最大节点数量：32 110C实时性：低——只能轮询高——无损仲裁，主动发送。
2、当然还有其他的现场级的总线和以太网。比如profibus，Controlnet，lonworks等等。需要考虑具体具体项目和上下游配套的产品，资料等丰富程度来考虑。3、工厂自动化，铁路通讯，煤矿通讯，汽车车身网络，钢铁冶金，船舶网络，智能楼宇等等非常多的场合都可以用简单可靠的CAN协议作为通讯。
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