12月四品牌召回百万辆车,丰田一家独大,汉兰达三处隐患
临近岁末,车企们应该都希望能安安稳稳地过完这一年,不要出啥幺蛾子就好。不过12月伊始,市监总局的汽车召回网页就来了个N连炸,四个汽车品牌宣布召回总共超百万辆车。
而这一百多万辆召回车数量里面,九成九都是丰田贡献的。看看丰田都召回了哪些车。首先第一批,是一汽丰田在2019年8月6日-2023年7月11日生产的部分卡罗拉,共约35万辆;以及广汽丰田2018年10月13日至2022年1月14日生产的部分汉兰达,共约15.7万辆;再有进口的2018年9月4日至2022年9月6日生产的雷克塞斯RX,共约6.8万辆。
这57.5万台丰田和雷克萨斯,被召回的原因是说高压燃油泵内部零件的耐压性能不足,可能会使燃油泵产生裂纹。直白点说就是会漏油,如果刚好有星星之火,就可以燎车了。所以召回这批车进行检查和更换油泵,如果还没轮到通知的车主,尽量远离火源你懂的。
然后第二批呢,是广汽丰田召回的共约18.7万辆2018年10月13日至2021年3月31日生产的汉兰达,咋又是汉兰达?还有2018年11月30日至2021年3月1日生产的共约8.9万辆雷克萨斯RX,emm也还是RX。这二十几万台车的问题是发动机的ECU电子控制单元有缺陷,可能会造成怠速不稳,导致开着开着就可能熄火被追尾。丰田将召回这些车对ECU程序进行升级。
接着第三批,还是汉兰达,广汽丰田召回2021年8月7日至2023年10月5日生产的部分汉兰达,共约16.9万辆。好在这批车问题不算太大,是说保险杠下护板安装结构不当,磕磕碰碰的话可能会搞到下护板掉落。解决办法就是召回进行加固。
剩下的召回车就是小case了,东风宣布召回2021年3月27日至2022年12月19日生产的部分东风EX1和EX1 PRO,共约3.4万辆。这款小电车性价比很高,获得不错的市场销量。其问题在于车辆上的车载终端在某些充电场景下,不能完整上传充电信息,远程监控平台就不能及时发现隐患并预警。而新能源车的解决办法也很简单,通过远程OTA升级软件就OK了。
还有宝马宣布召回1.2万辆车,涉及2022年6月28日至2023年8月22日的进口宝马7系。这批车的问题嘛,宝马赖在供应商上了,说方向盘接地导线的螺栓孔不按规格生产,导致的后果是驾驶者在开启驾驶辅助的时候,方向盘可能检测不到驾驶者的手有没有握住,不能及时提醒。
最后是福特也小小贡献了5744辆的助攻,召回部分2019年8月6日至2022年10月10日期间生产的进口第六代Mustang。这些车因为控制模块问题,没法在制动液减少到最低标准时发出警报,可能会导致车主不知情下刹车无力。福特召回这些车对控制模块进行重新配置。
这才是12月第一天宣布的召回量,丰田一己之力召回百万辆车也是蔚为壮观。究其原因,丰田毕竟销量和产量都相对非常庞大,所涉及的零部件、装配工艺等等众多,如果某一道疏忽没有被及时发现和纠正,就只能大规模召回。并且随着市场竞争激烈,消费者维权意识越来越高,反馈、投诉得多了,车企也不得不重视起来。
而对于召回,吃瓜群众基本都会站成两派,有夸的也有弹的。弹的当然是指责其品控问题,没有把好质量关。夸的呢,自然就是说亡羊补牢未为晚也。其实总的来讲,车企召回还是应该支持的。虽然短期会影响口碑,但长远来说还是能体现车企的责任。毕竟有问题就是有问题,不会因为藏着掖着就能解决问题。比如说东风EX1,相信类似的状况其它新能源品牌车型也会有,虽然可以通过OTA悄咪咪升级就完事了,主动召回则是对车主负责,多了一份坦诚和磊落。
从这个角度来看,总比那些被车主投诉而赖着不处理的车企好多了。诶漫哥没针对谁,别乱说。
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