本科生（研究生）到铁路局待遇怎么样？干部身份什么意思？ 本科生刚进铁路局是干部编制，但属于什么身份呢？
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2\u3001\u519b\u961f\u5e72\u90e8\u8f6c\u4e1a\u5230\u5730\u65b9\u540e\u4e5f\u5177\u6709\u5e72\u90e8\u8eab\u4efd\uff08\u81ea\u4e3b\u62e9\u4e1a\u4eba\u5458\u4e0d\u80fd\u5f02\u5730\u4ea4\u6d41\uff09\uff1b
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3\u3001\u9000\u4f0d\u519b\u4eba\u5b89\u7f6e\u3002
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们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！
我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。
我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！
个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。
1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。
2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。
3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。
4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。
总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。
再来说说缺点
1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！
2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！
3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！
4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。
5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！
可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。
铁路局中的技工之类指的是工人，工程师指的是干部。
干部身份主要有以下三种情况：
1、全日制普通大中专院校毕业生由人事或教育有关部门办理接收手续，其所在单位为其办理转正定级后，获得干部身份；
2、军队干部转业到地方后也具有干部身份（自主择业人员不能异地交流）；
3、经人事部门接收的留学人员；
工人身份主要有以下三种情况：
1、通过各级人力资源部门（原劳动部门）办理招工（就业）手续；
2、技校毕业生由劳动部门办理分配手续，其所在单位或劳动部门为其办理转正定级，获得工人身份；
3、退伍军人安置。
扩展资料
国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级，事业单位。
根据2013年《国务院机构改革和职能转变方案》由原中华人民共和国铁道部部分机构更名改组设置（其它机构保留于中国铁路总公司的上层），于2014年1月挂牌成立。机关驻地位于北京市复兴路6号院内的原北京铁路局1号楼。
国家铁路局内设机构：综合处（人事处、党群工作处）、统计处、技术处、网站管理处、新闻信息采编处、宣传处
参考资料来源：百度百科-干部身份
参考资料来源：百度百科-工人身份
2014年研究生毕业进南昌铁路局，根据当时大学生管理有关政策，本科及以上学历是直接下干部令的，本科生见习一年后转助理工程师，岗位工资14档，研究生没有见习期，直接下助工令，享受助工待遇。
2014年8月，因为有研究生文凭，下了第一张助工令，定职车务段某车间助理工程师，岗位工资14档，同年9月下令“学习客运员”到基层锻炼。然后一路要我锻炼锻炼锻炼，从客运员岗位锻炼到客运值班员岗位，再到货运员岗位，货运值班员岗位。2017年9月我通过工程师评定，10月份下令任工程师职称，开始享受17档工资待遇，但依然在车间货运值班员岗位上锻炼。也就是说这个时候我是干着货运值班员的活，但拿着工程师的工资待遇。2018年初，车务段下令让我去营销室，职务是营销室助勤(干事级，工程师)，一呆就是2年。2020年告诉我因南昌局出台了文件，说货运值班员的令属于操作技能岗，要我回车间，还要求易岗易薪，工资降为11档，我当时据理力争，说自己有工程师职称，也一直享受待遇，就相当于聘任了，属于专业技术岗，不属于操作技能岗位，没理由取消我的干部身份和工程师待遇，但车务段劳人科坚持要我回车间，并且只是口头通知，也没有重新给我下令。也就说，这个时候，我身上还是两个令，一个是工程师的任命，月支17档，一个是货运值班员的定职令。被逼无奈，我只能回车间，但是我要求重新下令，不然就坚决不能动我的工资，后来劳人没有下令，也没有动我工资。（后来听说助勤最多半年，劳人科让我助勤两年属于违规，所以不敢给我下回去的令）但是本月因党委安排挂职另一个四等站的党支部书记，劳人科给我重新下了货运值班员的令，工资降为9档，实在无法接受。实在很想搞清楚，我这种情况到底是不是专业技术岗？如果按劳人的说法我只是有任职资格没有聘任，那为什么从2017年拿到任职资格后就一直享受工程师待遇？这种情况我该怎么办？我能怎么办呢？
铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分，属于中央企业单位。一般所说的铁路局指由中国国家铁路集团有限公司所管理的18个铁路局集团公司。
截至2017年，全路18个铁路局（公司）已经全部完成工商登记变更，各铁路局名称全部改为“中国铁路XX局集团有限公司”，18个路局集团依然为国家铁路集团的全资控股公司。
2005年3月18日，时任铁道部部长刘志军宣布：撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉3个铁路局。调整后，铁道部共有18个铁路局，分别是：哈尔滨铁路局（管辖内蒙东部）、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局（原柳州铁路局，2007年迁至南宁）、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。[1]
2013年3月14日第十二届全国人民代表大会第一次会议决定拆分原铁道部，实行政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。国家铁路局由交通运输部管理，承担铁道部的部分行政职责，负责拟订铁路技术标准、监管铁路安全生产、服务质量和工程质量等。
2013年3月14日第十二届全国人民代表大会第一次会议通过关于国务院机构改革和职能转变方案的决定，方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时不再保留铁道部。
而新成立的国家铁路局则按照区域成立了7个地区铁路监督管理局：沈阳铁路监督管理局、上海铁路监督管理局、广州铁路监督管理局、成都铁路监督管理局、武汉铁路监督管理局、西安铁路监督管理局、兰州铁路监督管理局。而北京地区的铁路监督职能则暂由国家铁路局直接管理。
监督范围示意图
具体分局
铁路机务段
截止到2014年全路共有18个铁路局（铁路集团公司）、下辖68个机务段：
沈阳铁路局（8个）：沈阳机务段（沈局沈段）、锦州机务段（沈局锦段）、苏家屯机务段（沈局苏段），吉林机务段（沈局吉段）、通辽机务段（沈局辽段）、大连机务段（沈局连段）、白城机务段（沈局白段）、梅河口机务段（沈局梅段）；
北京铁路局（7个）：北京机务段（京局京段）、丰台机务段（京局丰段）、石家庄电力机务段（京局石段）、唐山机务段（京局唐段）、怀柔北机务段（京局怀段）、天津机务段（京局津段）、邯郸机务段（京局邯段）；
广州铁路（集团）公司（5个）：广州机务段（广铁广段）、长沙机务段（广铁长段）、株洲机务段（广铁株段）、怀化机务段（广铁怀段）、龙川机务段（广铁龙段）；
哈尔滨铁路局（5个）：三棵树机务段（哈局三段）、哈尔滨机务段（哈局哈段）、牡丹江机务段（哈局牡段）、齐齐哈尔机务段（哈局齐段）、佳木斯机务段（哈局佳段）；
上海铁路局（5个）：上海机务段（上局沪段）、徐州机务段（上局徐段）、南京东机务段（上局宁东段），合肥机务段（上局合段）、杭州机务段（上局杭段）；
南昌铁路局（4个）：南昌机务段（南局南段）、向塘机务段（南局向段）、福州机务段（南局福段）、鹰潭机务段（南局鹰段）；
成都铁路局（4个）：成都机务段（成局成段）、重庆机务段（成局重段）、贵阳机务段（成局贵段）、西昌机务段（成局西段）；
太原铁路局（3个）：太原机务段（太局太段）、湖东电力机务段（太局湖段）、侯马北电力机务段（太局侯段）；
郑州铁路局（3个）：郑州机务段（郑局郑段）、洛阳机务段（郑局洛段）、新乡机务段（郑局乡段）；
武汉铁路局（3个）：武昌南机务段（武局南段）、江岸西机务段（武局江段）、襄阳北机务段（武局襄段）；
西安铁路局（3个）：西安机务段（西局西段）、新丰镇机务段（西局新段）、安康机务段（西局安段）；
济南铁路局（3个）：济南机务段（济局济段）、济南西机务段（济局西段）、青岛机务段（济局青段）；
兰州铁路局（3个）：兰州机务段（兰局兰段）、嘉峪关机务段（兰局嘉段）、迎水桥机务段（兰局迎段）；
乌鲁木齐铁路局（3个）：乌鲁木齐机务段（乌局乌段）、库尔勒机务段（乌局库段）、哈密机务段（乌局哈段）；
呼和浩特铁路局（3个）：集宁机务段（呼局集段）、包头西机务段（呼局包段）、大板机务段（呼局集通大段）；
南宁铁路局（2个）：柳州机务段（宁局柳段）、南宁机务段（宁局邕段）；
昆明铁路局（2个）：昆明机务段（昆局昆段）、开远机务段（昆局开段）；
青藏铁路公司（2个）：西宁机务段（青藏宁段）、格尔木机务段（青藏格段）。 全路客运段
截止到2014年全路共有18个铁路局（集团公司），下辖37个客运段：
沈阳铁路局（5个）：沈阳客运段、锦州客运段、吉林客运段、长春客运段、大连客运段；
上海铁路局（4个）：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段；
广州铁路（集团）公司（3个）：长沙客运段、广州客运段、广九客运段；
哈尔滨铁路局（3个）：哈尔滨客运段、牡丹江客运段、齐齐哈尔客运段；
北京铁路局（3个）：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段；
成都铁路局（3个）：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；
武汉铁路局（2个）：武汉客运段、襄阳客运段；
济南铁路局（2个）：济南客运段、青岛客运段；
南昌铁路局（2个）：南昌客运段、福州客运段；
兰州铁路局（2个）：兰州客运段、银川客运段；
太原铁路局（1个）：太原客运段；
呼和浩特铁路局（1个）：包头客运段；
郑州铁路局（1个）：郑州客运段；
西安铁路局（1个）：西安客运段；
南宁铁路局（1个）：南宁客运段；
昆明铁路局（1个）：昆明客运段；
乌鲁木齐铁路局（1个）：乌鲁木齐客运段；
青藏铁路公司（1个）：西宁客运段。 全路车务段
截止到2014年全路共有18个铁路局（集团公司），下辖140个车务段：
沈阳铁路局（15个）：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；
成都铁路局（15个）：贵阳车务段、成都车务段、重庆车务段、重庆北车务段、内江车务段、遂宁车务段、达州车务段、广元车务段、绵阳车务段、西昌车务段、凯里车务段、遵义车务段、涪陵车务段、峨眉车务段、六盘水车务段；
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