法兰西三角翼轻骑兵——达索幻影III/V战斗机简史（一）
二战后的航空转型：达索幻影III/V战斗机的崛起
战后，法国航空工业在破碎的余烬中寻求重生，设计师们从VB.10的落后之作中吸取教训。尽管装备了美英设计的喷气战斗机如F-84G和”吸血鬼“，但国内设计的MD.450、SO.4050和MD.452战斗机因其性能平平，面临着被淘汰的命运。1958年，尽管法国空军得到了F-100，但依然无法追赶F-104和米格-21引领的二代战斗机时代。
幻影III：重塑国家航空辉煌的使命
面对挑战，法国航空工业决心革新，幻影III战斗机应运而生，象征着法国航空工业向世界顶尖行列发起的冲击。这不仅是技术展示，也是国家实力的象征，马塞尔·布洛克和达索公司的传奇故事由此展开。
1892年，航空先驱马塞尔·布洛克与亨利·波泰兹合作，为达索公司的诞生铺平道路，他在一战期间的航空研究实验室奠定了坚实的基础。1914年，布洛克在“科德隆”项目上崭露头角，随后创立“埃克莱尔”和“斯帕德”VII，其SEA.I-III侦察机虽因引擎问题未能实现，但他的团队在1917年的SEA.IV项目中取得突破，为安茹航空公司赢得了大量订单。
历经一战后，布洛克的航空事业波折不断，但他始终不放弃。1927年，他重回航空领域，创立马塞尔·布洛克航空公司，为达索的诞生奠定了基础。二战期间，尽管布洛克因犹太身份受困，战后他致力于航空复兴，恢复了公司的活力。
达索家族与幻影III的诞生
布洛克的哥哥查尔·达索以“Dasso”之名投身抵抗运动，公司更名为马塞尔·达索航空公司。达索在战后航空界取得了显著成就，MD.450“暴风雨”喷气战斗机和“神秘”系列的成功，尤其是“超神秘”B.2，标志着法国航空设计的崭新高度。达索的三角翼尝试，如尝试无尾设计，虽然初期存在挑战，但康威尔的XF-92项目成为转折点，引领了后续的F-102和B-58等机型的诞生。
三角翼设计在20世纪50年代风行一时，但法国在这一领域也面临着技术难题和性能要求。Nord 1500和SO.9050等项目虽有尝试，但结果并不理想。达索公司在1957年推出的MD.550，即“幻影”I，虽然原型机试飞，但未能满足空军对超音速和先进武器的需求。
幻影III：从失败到成功
随着空军需求的变化，幻影I计划被调整，达索抓住机会吸收国外的超音速设计经验。幻影III在研发过程中，团队仅62人却以技术发展为核心，通过“阿塔”101引擎的优化，逐渐突破了速度限制。在原型机“幻影”III 001上，设计团队克服了进气道设计的挑战，通过“老鼠”激波锥提高了引擎性能，让飞机速度突破1.89马赫。
尽管“幻影”III在竞标中未能获胜，但其设计的先进性和适应性，以及对低速性能的改进，预示着它将重新定义法国空军的未来。西德空军的选择虽然对达索构成挑战，但也带来了提升和学习的机会。幻影III的故事仍在继续，其传奇之路等待着更深入的探索。
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