12v的点烟头，转换220v的电流，对汽车有伤害吗？ 车载逆变器12v转220v电源转换器对车有什么不好吗?
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由于锂电池的特殊性，过压或者欠压都会导致电池报废，所以现在的锂电池充放电保护电路原理就是测量锂电池电压，再根据电压判断锂电池是否处于正常状态（非过压、非欠压）。
锂电池的充电电流如上图粉红色线所示。锂电池的充电分为三个阶段，分别是恒流预充电、大电流恒流充电与恒压充电。
当电压低于3.0V时，充电器会采用100mA电流对锂电池进行预充电，就是上图C C Pre-charge阶段，中文名字叫恒流预冲电阶段，目的是慢慢恢复过放电的锂电池，是一种保护措施来的。合格的充电器都会有这个充电阶段。
然后与问题有关的就来了。当锂电池电压高于3.0V时，就进入到第二阶段，大电流恒流充电阶段（C C Fast charge）。由于锂电池经过第一阶段的预充，其状态已经比较稳定了（预充阶段的作用可以这样理解~但并不严谨）。所以在第二阶段，充电电流就可以适当提高，根据不同的电池来说，这个电流的大小可以从0.1C到几C不等，其中C是指电池容量，如2600mAh的锂电池，0.1C就是指260mA大小的电流。
在这一个充电阶段中，国家建议的标准充电是用0.1C电流进行充电的，这个就是标准充电。不过标准充电这个标准由于提出的时间很早，十几年前的就提出来。那时候因为锂电池技术远远不如现在稳定（不允许大电流充电），所以才会有这样一个标准~~~采用标准充电的唯一好处就是充电过程稳定，发生爆炸之类的几率非常小；缺点就是费时间！！！
而快速充电，就是指在这个阶段用大于0.1C的电流进行充电。如果锂电池容量为2600mAh，那么标准充电的电流为260mA，只要充电电流大于260mA，就可以定义为快速充电了。不过就从目前的锂电池水平与充放电管理芯片的水平来说，用1C的电流充电都没问题。所以快速充电也没有想象中的那么危险。一般快速充电的充电电流为0.2~0.8C，所以快速充电还是安全的。由于近几年来的提升，现在的充电器基本上都是快充类型的。
而锂电池充电的最后一个阶段为恒压充电阶段，这个阶段就是检测到锂电池电压等于4.2V时，充电器则进入恒压充电模式，这个阶段充电电压恒定为4.2V，充电电流则越来越小（慢慢充满了，电流肯定变小~）。当充电电流小于100mA时，就判断电池充满，切断充电电路。
这一阶段的特性，也可以解释为什么手机指示充满电后，拔出USB线再插进去，手机又显示继续充电。
另外，需要说一下的是：以上的充电是针对于单节锂电池的最理想充电过程，目前的合格锂电池充放电保护板都是这样子工作的。
电瓶车的电瓶一般有铅酸蓄电池和锂电池两种。这些电瓶都是由若干的电池成组而成的（铅酸蓄电池类型的由6个或者8个串并联组成；锂电池类型的则由若干个锂电池串并联组成）。而涉及到电池组的充电方式，这里又有另外的一个大问题了，就是电池均衡问题。关于电池均衡问题，我在这里不再详说，百度一下就可以了。我只能说目前的绝大多数电瓶车电池都没有电池均衡管理，所以这个导致了电池组的寿命远远不如单个电池的寿命，这也解释了为什么电瓶车的电池不耐用，一年左右就报废了~~~同时也解释了当前电动汽车发展的困境就是电池成组技术的限制。
和车上其它电器一起总功率不超过电池的输出功率、不要把电池用光就不会。
一般来说第一个限制可以简单的算成120瓦，因为大多数的取电方式是点烟器，大多数车的点烟器保险丝是10A。
第二个限制就是如果车子开动的时候用，就没有任何问题，如果是发动机熄火的时候用，就得自己算好时间，或者额外装个点烟器电压表了，截止电压因负载不同而不同，但是为了便于简单操作，可以粗略的认为整体电压10V出头一点点的时候，电池就欠压了，不应再继续使用。
首先，一般轿车电瓶容量在12v 45-80ah之间，汽车发电机功率在1-2kw之间。 220v 2kw的洗车机属于感性负载，起码6kw以上的逆变器才带能带动。而这么大的逆变器已经超过了汽车的带载能力，哪怕发动机运转中也不可以。车载点烟器取电口最大功率一般不超过120W。 如果通过电瓶直接取电，假设在发动机运转且电瓶满电关闭一切用电设备的情况下最大带载功率也就500w左右,超过这个功率可能ECU或者BCM的故障码就出来了。
现在的逆变器的转换效率已经很高了，一般都是在开车过程中使用，所以对电瓶的影响可以忽略，停车时少用。停车时使用充电头是一样的结果。
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