滴滴快车指派模式预约不接单影响成交率吗? 为什么滴滴快车预约模式中距离我几十公里外的单也提示我抢单?

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指派模式,预约单是不影响成交率的。一对一实时订单就有影响,想拿奖励,不能低于80%。

影响。而且还影响诚信度。在抢单模式下没事的!指派模式一对一必须接单!

应对出行细分领域而生的专车市场,是如今“互联网+ ”下发展最为迅速的产业之一。资本火热,进而也催生了众品牌云集。不过,用户在下单过程中会发现,在目前市场上的专车软件中,划分有两个完全迥异的派别:“抢单党”和“派单党”。一个是司机自主决定来不来接你,一个是司机被决定只能来接你,既然同为专车软件,为什么会有这么大的差异?企业又是根据什么来决定他们采用哪种形式的呢?

抢单模式目前运用最早也最广泛的自然就是滴快了,至于相同的派单模式,其实内部差异也有众多干货可说,为了显示不同之处,我们就以外来者uber和国内专车界“前辈”AA租车为例。

你情我愿结合国情看重人情,滴滴快之所以选择抢单,和之前他们直接从出租车市场直接过渡而来不无关系。打车难自古是顽固之疾,司机向来都不缺单,需求大于供给,供给方自然占有主动优势,这就是抢单机制最早产生的根据。

然而从出租车衍生到专车市场,滴快并没有调整订单策略。你可以理解为,滴快对于自己的专车持有量很有把握,否则在市场动态自动平衡下,供给方的主动地位必然受到削弱,这样的抢单方式也毫无存在的必要。

不过,滴滴打车罗文在今年首届世界O2O博览会上透露的一番话,或可以说明滴快专车依然延续抢单背后的思虑,“中国的司机在意目的地,因为他非常艰难,他家住在哪个地方,他可能住在大兴住在延庆,他要往那个地方走。为什么我们不指派一个司机,你很近,我们希望构造经济生态,你情我愿,中国人在设密码,这是发展过程中中国人和欧美人的区别,这是我们的产品设计。”

罗文的意思很清楚,“你情我愿”是当下滴快商业模式架构的前提,司机们也不容易,派单会让他疲累和劳累,强调人文情怀,首先就得保证司机选单的自主性。特别在回家的时候,顺便挑一个顺路的单搭上“顺风车”,多美的幸事呐。所以,滴快的切的是出租车打车场景的一杯羹,出发点也主要是从司机端入手的。当然在这之前,滴快的后台系统会完成第一次筛选过程,结合供方的车辆条件和位置地图进行订单评估和内部调节,生成“准订单”发送给符合条件的司机们。

Uber由于是外来者,我们可以把它刚开始不了解国情理解为一方面,但最重要的一面在于,基于西方理论,他们认为凡事可以从技术上解决之事,不必先冠以道德的争论,于是Uber一向也很理性。他们习惯调用经济杠杆来撬动司机的积极性,补贴、高峰期奖励、冲单奖励都是刺激司机神经,让他们为之卖命“接客”还能笑开花的厉害之处。保证了司机数量和热情就是保证了车辆数量,派单自然而然就可以产生。

在抢单机制中,司机来根据乘客的位置决定是否决定要接单,乘客根据自己的喜好选择自己的车型。这样,司机和乘客就都做出了自己的“最优选择”。而在Uber的派单过程中,最优选择并不带上“人情味儿”,后台算法会从全局做出选择,派选“最优”司机前去接客。旅程结束后,不仅乘客可以给司机评分,司机也可以给用户评分,所有的数据都将记录在案,从而为下一次派单提供依据。

派单最明显的好处,在于能够大大提高接单率,保证用户第一时间用上车。Uber上海总经理王晓峰曾强调,“用户需要一辆车,而不是周围有多少辆车,Uber的界面显示离你最近的车,到你这儿需要几分钟。”很明显,这种逻辑跳出了传统的出租车思维,所有的设计都是基于从用户端下手的,而且让用户最“快”乘上车是Uber派单率先考虑的。
讨好用户即讨好司机通过技术+运营高效动起来

和Uber一样,AA租车采用的也是派单制。不过,AA租车采取派单制,和它本身的B2C模式有着很大联系。AA租车并不是简单的信息撮合平台,挂靠私家车和私家车主,它的车辆和司机均隶属于AA租车全权管理,这也就决定了其本身不可能在车辆数量上和以上两者PK。那么派单模式就是有效调控车辆布局,保证车辆有限条件下接单率依然高效的最佳方式。

为此,AA租车设计了“无目的地”策略,用户在下单时并不用填写所要去往的位置,后台系统会根据用户以往用车记录和当时所在地情况综合比较分析,最终派选也许并不是最近,但是最“匹配”的司机前往。这个“匹配”包括众多纬度,比如司机对于乘客所在地的熟悉程度、是否需要掉头及当时的路况拥挤程度、乘客之前对这个车型的喜爱程度及司机的评分等等。

之所以这样实施,第一,显然出于用户简单操作的考虑;第二企业模式保证了他们可以完全如此操作,AA租车副总李晓丹认为,“人都有惰性,用技术去驱动是一方面,要实现高效管理,运营能力也非常重要。自由也是相对的。”用户不需要费心思考就能得到满意的车辆,而司机也不需要人为去规划自己的每一个订单,因为后台系统会规划出最适当的排期,最大程度上降低车辆的空驶率、提高单车收益。

三个专车品牌,透过抢单和派单背后,我们可以看到三种不同的商业逻辑。如今在专车市场未成型的当下,很难判断到底哪一种模式最优,当然,我们也不希望市场被某种单一的模式所统领。百花齐放,让每一种有思想的商业逻辑都有绽放之地,这也才是一个健康的市场所该有的模样。



一个单三十多公里,跑那去挣个十块八块的都不够油,这样的单我们接有用吗,而且它周围也有车呀,为什么要折腾我我们呢?

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