新能源车三年只剩4成残值?车型保值率一览,买对了才是真省钱 新能源汽车的保值率和残值令人担忧?

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汽车保值率能够客观反映品牌和车辆的产品力、认知度、美誉度等综合实力。小编今天就带小伙伴们,一起了解和分析最新发布的汽车保值率,为大家选购车型提供参考。(数据来源:中国汽车流通协会)

二手车市整体回暖,走量车型提价明显

首先从整体上,面对“金九银十”的利好,以及疫情稳定防控下宏观经济的回暖,二手车价格整体呈现上升趋势。其中,仍然以“小型车”和“中大型SUV”,这两个“极端”的保值率较高。

从上升幅度来说,“小型SUV”、“中型SUV”、“MPV”车型的月环比涨幅超过1%。可以看到,随着经济的复苏,市场对于“SUV”车型的需求开始回升。同时,MPV的市场潜力逐渐兑现,有望成为继SUV之后,新的主战场。

豪华品牌保值提升,BBA随车龄拉开差距

豪华品牌的保值率波动较小,在传统走量的BBA之前,雷克萨斯与保时捷仍然保持了恐怖的保值率水平。这也说明,自这一代ES换代以来,雷克萨斯强劲的品牌美誉度仍在延续。在中国成为保时捷最大单一市场之后,保时捷的上升趋势明显还没有结束。

相对“大众化”一些的BBA之中,奔驰的保值率已经明显优于另外两家,这也客观反映了奔驰目前在大多数消费者心目中的品牌地位。从三家的主流车型来看,BBA首年保值率的差距并不明显。但随着车辆年份的增加,奔驰>宝马>奥迪的保值率状况就较为突出了。

主流品牌两田领跑,大环境下日系强势

丰田、本田领跑主流汽车品牌保值率并不奇怪,惊人之处在于它们的保值率还呈现大幅度地攀升。在车市大环境向两级发展的背景下,头部品牌的表现愈发出色,而留给“小众”品牌的空间已经越来越少。

不仅两田领跑,整个日系品牌在车市下行的情况下表现强势。昔日风光无限的大众品牌,随着近年来美誉度的不断走低,新车市场价退坡,品牌保值率已经退出第一梯队。与之相对应的是别克,在美系车整体一退再退的趋势下,别克通过在产品和营销上的一系列手段,重新站稳了脚跟。

自主品牌持续分化,领克WEY引领向上

除五菱、宝骏这两个“特例”外,自主乘用车头部品牌的保值率已经趋近于合资主流。特别是领克、WEY两个走高端路线的自主品牌,不仅击破了合资品牌在10万以上的售价天花板,同时还收获了出色的口碑,已然领跑自主保值率榜单。

另外值得一提的还有广汽传祺与江淮汽车的“暴涨”。传祺在经历GS4、 GS8的热卖后,又短暂遭遇了车型换代的波动,大起大落之后的传祺,依托全面的产品线以及重点热卖车型的口碑,目前看来已经重整旗鼓。江淮则是稳定了传统MPV市场之后,在与大众品牌的合作之中,获得了技术的支持以及品牌的认可。

新能源受市场挤压,特斯拉一枝独秀

传统燃油车的回暖,也向新能源汽车市场施加了更大的压力。这样的环境下,插电混合动力以及纯电动汽车的月度保值率都出现了明显降低。另一方面,正处于快速发展中的新能源汽车,也面临着快速迭代的技术背景。新技术的更迭,也极大影响了旧款车型的市场保值率。

这其中,唯一能“独善其身”的恐怕就是特斯拉了。独特的品牌运营以及再创新高的产销量,使得特斯拉在降低成本与品牌价值两方面齐头并进。尤其以高端的Model X、Model S车型的保值率,领跑新能源车型榜单。不过,随着Model 3的多次官降,以及更低门槛车型的风声,或将一定程度影响未来特斯拉的保值率。

总结:车市的回暖并不能掩盖市场继续朝着两级发展的状况,豪华车的热销、主流品牌的聚拢仍是主流。其它品牌复制别克、江淮这样逆势上扬的空间越来越少。

随着燃油车的提振,以及新能源政策退坡和技术迭代的特殊背景影响下,新能源车的保值率表现尚不成熟。而在新能源汽车内部,特斯拉也是一众自主新能源品牌需要尽快跟上的领跑者。点击“关注”新车短评,不错过任何一辆新车,还可以留言与我们互动,说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章,转载请注明作者。

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