泛亚铁路争夺战多国杀日本新干线抢占先机
作10月12日，曼谷诗丽吉会展中心，泰国观众围着北京南站、上海虹桥站等5个模型好奇地观看，背后的巨幅“和谐号”高速列车展板格外引人注目。这是中国铁路总公司在泰国曼谷主办的“中国高铁展”现场。不久之后，“大米换高铁”方案正式浮出水面。
在此之前，泰国基础设施建设工程贷款议案正式提交上议院审议。这份贷款议案价值2万亿泰铢（约3934亿元人民币），将有7840亿泰铢（约1542亿元人民币）用于高速铁路项目。
国务院总理李克强的“推销高铁”之行让两国合作箭在弦上。有外媒表示，“或许泰国第一条高铁将由中国建造。”事实上，不仅是泰国，近年来，新加坡、马来西亚、印度等国都提出了高铁建设计划，共计超过1万公里，均属于泛亚铁路中的项目段。
这显然是一块肥肉，只不过，能否花落中国还不一定。泰国一位官员近日向媒体表示：“高铁项目的国际招标程序预计将于明年下半年启动，除中国以外，日本、韩国、法国等国相关企业也向泰方表达了竞标意向。”其中，日本“新干线”或是中国高铁最强劲的竞争对手。
新干线抢占先机
近日，东日本旅客铁道公司联合日本丸红和东芝两家公司，在曼谷拿下城市铁路大单，订单金额约400亿日元(约合4亿美元)。
这是日本“新干线外交”的又一成果。事实上，2012年，来自日本的投资达3740亿泰铢（约746亿元人民币），占泰国全部外资的58%，创历史新高。
与日本相比，中国在泰国投资仍在低位徘徊。2013年前8个月，中国在泰国申请促进投资的项目共有28个，投资约35亿元人民币。目前，泰国吸引中国投资主要集中在化工、农产品加工、金属制品与机械等领域。
“中国高速铁路已经发展几年了，但前几年着重在于建设国内铁路，出口方面并不是特别重视，所以在国外认可度还不是特别高。”北京交通大学交通运输学院教授纪嘉纶对《华夏时报》记者称。
反过来看，日本政府早已大力推动向东南亚的铁路基建出口。2012年，日本企业在越南开建连接河内和胡志明市的长达1555公里的高速铁路，投资高达560亿美元；印尼铁路运行管理信息系统、菲律宾马尼拉车辆及信号系统订单也被日本企业拿下，现在正着眼赢得连结马来西亚与新加坡的高铁合约。
新加坡和马来西亚两国今年2月宣布将斥资80亿至120亿新元建设连接两国首都的隆新高铁。为了获得该订单，东日本旅客铁道公司已于3月在新加坡开设了其在亚洲的第一家驻外事务所，开展调查与信息收集工作。
不仅是日本，据了解，韩国浦项制铁工程建设有限公司已经在马来西亚开设了运营中心，意图与当地企业一同竞标高铁项目；今年7月，法国总理埃罗出访马来西亚时，也谈到高铁建设合作问题。此外，美国通用电气公司、德国西门子等企业也展现出对东南亚地区高铁建设的浓厚兴趣。
中国高铁的优势
不过，中国高铁有着显而易见的优势。
2012年7月，泰国前总理、为泰党高级顾问颂猜就曾在广东对媒体表示：“泰国准备引进中国的高铁技术。”此后，泰国通讯社报道称：“中国已同意投资泰国的首个高速铁路项目，并为修建连接泰国、老挝及中国的铁路系统提供资金。”
而今年李克强访泰时，曾向泰国总理英拉介绍中国高铁。据报道，在中国高铁展上，李克强对英拉介绍，“中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。”与此同时，李克强告诉泰国议员，中泰承诺在2015年底之前将把双边贸易增加至1000亿美元，且今后五年，中国将从泰国进口100万吨大米，同时进口更多的橡胶，还有其他特色农产品。
“我国高铁技术都掌握在铁路总公司手里，在出口时这是一个优势，可以一揽子出口，这在其他国家是难以实现的，他们的技术是分别掌握在很多家不同公司手中的。”纪嘉纶表示。
中国工程院院士王梦恕分析称：“更重要的是，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模、积累的经验不是别的国家能超越的。”南京大学商学院教授宋颂兴则认为，中泰两国关系稳定，有良好的氛围，这让高铁的建设避免了最大的阻力。
而中国的步子显然不仅于此。
去巴西参加2016年奥运会的人们很可能会乘坐中国制造的高铁来往于里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯。这条铁路总长510公里，费用高达200亿美元。
早在2010年，中国铁路建设计划已经扩展到其他大陆，包括南非、阿根廷、巴西以及美国，中国还与伊朗签署了一项22亿美元的铁路建设协议，并正在游说英国购买或租赁中国制造的高铁列车，用于英国的第二条高铁线路。
2011年2月22日，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫访华期间，与中国签署了一份高铁合作备忘录，计划在4年内建成连接该国两个最大城市之间的高速铁路。
“近两年，中国高铁在安全管理和风险控制等关键性技术环节大幅改善提升，为中国高铁出口前景转好做实了基础。”同济大学教授孙章表示。
即便如此，纪嘉纶仍客观地认为：“不过，中国高铁在运行及管理服务上的时间过短，加上有过事故，负面影响仍然存在。中国高铁想要真正走出去，还需要持续的努力。”
广袤市场的诱惑
尽管近年来，关于领土的争端让中国与东南亚的上空蒙上了一层阴影，但中国显然已经想出了解决办法。
“围绕中国与东盟的关系，中国外交战略近年来少见的大手笔次第展开。”有媒体评论道。
10月2日，国家主席习近平在印尼提出了“命运共同体”的口号。10月16日，国务院总理李克强出访东南亚，为“共同体模式”奠基。在泰国，李克强不仅以“中泰一家亲”定位中国和泰国两个国家的关系，更以“高铁外交”为中泰两国拉拢生意。
“一方面，从战略层面看，通过与泰国的高铁外交，可在东南亚范围内，起到一定的示范作用；另一方面，泰国的经济将因高铁而得到快速发展。”中国现代国际关系研究院副研究员田文林表示，不管是从政治角度，还是经济角度，中国一旦中标泰国的高铁项目，都将让双方实现双赢。
事实上，中国高铁出口到泰国，不仅带来相关基础设施、机械、劳务等合同，也是中国制造从低端走向高端的里程碑；同时，东南亚的互联互通，本身对中国获取资源及货物出口、巩固与东南亚国家经济联系，更具有战略意义。
中国与东盟之间已经历了“黄金十年”的发展，在这期间，双方互相投资超过1000亿美元，贸易额增长了5倍，中国是东盟第一大贸易伙伴。中国-东盟自由贸易区是东亚区域内最高水平的贸易区。
“未来中泰高铁衔接之下，云南、贵州、广西等与东南亚紧密联系的省份开放度将更高，中国经济也将有更大的发展空间；同时，中国与老挝、柬埔寨、缅甸等国的人际交流也将加强。这又将促进中国和东盟的全面往来。”经济学家这样预测。
绛旓細娉板浗鐨勯搧璺鍒掑緢澶х▼搴︿笂鍙互鎺ㄥ姩涓浗楂橀搧璧板嚭鍘荤殑鎴樼暐銆傝鍒╁钩琛ㄧず锛娉涗簹閾佽矾涓滃崡浜氭柟鍚戜笁鏉℃柟妗堜腑锛岀紖鐢稿洜鍙楀埌瑗挎柟涓浜涙満鏋勬帲鑲橈紝浠ュ強鏃ユ湰鐨勬彃瓒筹紝寤鸿鍙楀埌闃荤锛涜秺鍗楀浗浼氬惧悜浣跨敤鏃ユ湰鏂板共绾锛屼綍鏃跺紑寤轰篃瀛樺湪鍙樻暟銆傛硾浜氶搧璺笁鏉℃柟妗堥兘闇瑕佺粡杩囨嘲鍥斤紝鐩墠缁忚繃鑰佹対鐨勪腑绾跨敱涓浗鎶曡祫鍏村缓骞剁牬鍦熷姩宸ワ紝娉板浗鍐涙斂搴滄鏃...
绛旓細璇ヨ鍒掍互鑱斿悎鍥藉彂璧风殑鈥娉涗簹閾佽矾缃戔 (TAR)椤圭洰涓哄熀纭,鏃ㄥ湪浠ヤ腑涓滀负浜ら氭灑绾,灏嗕腑鍥戒笌娆ф床杩炴帴鍦ㄤ竴璧枫傞壌浜庝腑鍥介珮閾佺殑鏃堕熷凡杈486.1鍗冪背/灏忔椂(302鑻遍噷/灏忔椂),鑰屼笖瑙ｆ斁鍐涙鍦ㄤ互閾佽矾涓烘墜娈,涓鸿В鏀惧啗绌哄啗浠ュ強鍏靛姏鎶曞皠鎻愪緵鍚庡嫟鏀寔,浠ユ绉瀬鎻愬崌鍏惰繙绋嬩綔鎴樿兘鍔,鍥犳绌胯秺杩欐潯澶嶈嫃涓濈桓涔嬭矾鐨勬柊鈥滀笢鏂瑰揩杞︹,灏嗕細瀵圭編鍥戒互鍙...
绛旓細鍏跺疄涓浗娌″崠鍑哄幓浠涔堥珮閾侀」鐩紙浠ュ強鐩稿叧鐨勪骇鍝)锛屽嵃灏肩殑楂橀搧椤圭洰锛屼綘鍙互浠旂粏鍘荤湅涓涓嬶紝绠楁槸绗竴鍗曪紝浣嗘槸涓ユ牸鎰忎箟涓婃槸鍗婂崠鍗婇佹ц川銆 鑷充簬鍦ㄩ潪娲查偅杈瑰缓鐨勭被楂橀搧锛堢被閾佽矾)椤圭洰锛屽熀鏈笂绠楁槸鎻村缓锛堟垨鑰呰祫婧愬伩杩樹箣绫荤殑灏卞彟璇)銆備腑鍥介珮閾侊紝鐩墠涔熷氨鏄湪涓浗鐨勩傝嚦浜庝笂闈綘閫夋嫨鐨勭瓟妗堣浠涔鏃ユ湰鏂板共绾娌﹁惤鍒...
